現(xiàn)以工程建設(shè)中使用較多的國(guó)產(chǎn)YW-100B型液壓挖掘機(jī)為例,，分析其液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因及排除方法,。
1）行走馬達(dá)兩個(gè)主油管爆裂,。液壓挖掘機(jī)行走馬達(dá)兩個(gè)主油管（A、B）經(jīng)常爆裂的主要原因是,，變速之后雙速閥的閥芯未能及時(shí)回位,，致使進(jìn)油口和回油口不能聯(lián)能，引起油液壓力瞬時(shí)過(guò)高,。此時(shí)應(yīng)：
（1）適當(dāng)增大雙速閥彈簧的彈力,。在操縱壓力解除后，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復(fù)位,。但應(yīng)注意,，增大彈簧的彈力不能簡(jiǎn)單的用增長(zhǎng)率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進(jìn)行檢測(cè)。
（2）研磨雙速閥,，去除毛刺,，使閥芯在閥體內(nèi)活動(dòng)自如，無(wú)卡滯現(xiàn)象,。
（3）操作要規(guī)范,。例如，挖掘機(jī)行走過(guò)程中換檔的正確操作是：無(wú)論變換任何速度,，必須先讓挖掘機(jī)停車,，然后換檔再行走。
2）行走跑偏,。挖掘機(jī)發(fā)生行走跑偏時(shí),，在認(rèn)定行走馬達(dá)技術(shù)狀況正常、履帶松緊度調(diào)整正確的情況下,，可作如下的分段檢查：
（1）檢查行走液壓回路工作壓力,。先檢查行走速度慢的一側(cè)，從組合閥開(kāi)始,，拆卸限壓閥上的兩根油管,，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個(gè)組合閥上的兩根行走油管,，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，拉動(dòng)有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求,，再觀察另一個(gè)組合閥（限壓閥）的A,，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常,，另一個(gè)組合閥的A,、B孔無(wú)油液流出，即可認(rèn)為故障不在組合閥,；如果油液壓力達(dá)不到正常值,，說(shuō)明內(nèi)泄漏現(xiàn)象嚴(yán)重；如果另一個(gè)組合閥的A,、B孔有油液流出,，說(shuō)明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥,，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥,。
（2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉(zhuǎn)接頭,。中央回轉(zhuǎn)接頭處油道很多,，相互之間容易串通,。檢查的方法是：拆卸兩個(gè)行走馬達(dá)的A、B 油管,，然后堵死其中一個(gè)液壓馬達(dá)的A,、B油管；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，拉動(dòng)堵死油管的液壓馬達(dá)的換向閥,，檢查油液壓力是否正常（要確認(rèn)兩只補(bǔ)油閥工作性能是完好的）；再觀察沒(méi)有堵死的液壓馬達(dá)的A,、B油孔是否出油,。如果油液壓力不正常，沒(méi)有堵死的A,、B油孔又出油,，即認(rèn)為中央回轉(zhuǎn)接頭的油道密封不好，油道已互相串通,，需要修理或更換中央回轉(zhuǎn)接頭的密封件,。中央回轉(zhuǎn)接頭的第二、四油槽是聯(lián)通左行走馬達(dá)的A,、B油孔的,，而第三,、五油槽是聯(lián)通右行走馬達(dá)的A,、B油孔，如果是第二,、三油槽串通或第四,、五油槽串通，則挖掘機(jī)行走不平常,。
3）液壓缸爬行,。液壓缸活塞桿伸出時(shí)產(chǎn)生爬行的主要原因是，液壓缸內(nèi)的密封件和缸壁的配合不好,，從靜摩擦?xí)r阻力變化較大造成的,。這種現(xiàn)象通常在液壓缸新組裝時(shí)容易出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用,，爬行現(xiàn)象會(huì)自然減輕以至消失,。如果使用一段時(shí)間后液壓缸爬行現(xiàn)象仍然存在，則應(yīng)檢查各密封件是否完好和裝配正確,。
4）組合閥進(jìn)油短管破裂,。除了組合閥的工作壓力超過(guò)規(guī)定值外，最主要的原因是由于限速閥的閥芯在閥體內(nèi)活動(dòng)不靈活,，有卡滯現(xiàn)象,，造成由梭閥過(guò)來(lái)的工作油液不能正常推開(kāi)限速閥,，使回油不暢，致使回油阻力增加,，引起瞬時(shí)壓力升高而油管破裂,。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動(dòng)靈活,，該故障即可排除,。
5）動(dòng)力臂油缸、斗桿油缸,、鏟斗油缸的活塞桿只伸出,、不收進(jìn)；回油壓力升高,，油管接頭斷裂,，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外,，主要原因是由于梭閥裝反所致,。從分析其工作原理可知，前給予回路組合閥依照各自不同的工作情況,，分別引來(lái)各自的工作壓力油,，通過(guò)梭閥推開(kāi)限推開(kāi)限速閥，打開(kāi)總回油路,，使整個(gè)液壓系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài),，即各閥組及所有執(zhí)行元件能夠正常進(jìn)油和回油。當(dāng)棱閥裝反（把梭閥上后組閥進(jìn)油口誤接到梭閥的出油口,，而把出油口接到后組閥的進(jìn)油口）時(shí),，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來(lái)的工作壓力油來(lái)克服限速閥的彈簧彈力，無(wú)法把限速閥芯推到回油位置,，此時(shí)限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關(guān)閉總回油路的位置,。從液壓泵輸出的壓力油，由于沒(méi)有回路,，閥組各管路的壓力異常升高,，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動(dòng)換向閥,，液壓缸無(wú)桿腔容積大,、壓力高，還能勉強(qiáng)推動(dòng)活塞桿無(wú)法收進(jìn),。由于總回油路不通,，閥組及油管壓力異常升高，柴油機(jī)負(fù)荷加大,，只要正確組裝梭閥,，上述故障即可提到排除,。
6）液壓泵不能實(shí)現(xiàn)合流，挖掘機(jī)行走沒(méi)有快速,。在換缶閥位置正確,、電磁閥的合流閥無(wú)卡滯的情況下，出現(xiàn)這一故障的主要原因是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過(guò)小所造成的,。從分析該挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),、原理可知，在液壓系統(tǒng)總回油路的最后一道關(guān)口設(shè)置了一個(gè)背壓閥,，使用權(quán)回油系統(tǒng)有1.2MPa的回油壓力,，合流閥便是利用此壓力來(lái)推動(dòng)閥芯實(shí)現(xiàn)合流的。所以當(dāng)背壓閥彈簧折斷,、回油系統(tǒng)的壓力降低時(shí),，指揮系統(tǒng)沒(méi)有足夠的壓力來(lái)推動(dòng)合流閥或雙速閥，因此不能實(shí)現(xiàn)合流,、使挖掘機(jī)行走速度加快,。更換背壓閥彈簧，使回油壓力達(dá)到正常值時(shí)上述故障即可得到排除,。