單（雙）行車道左轉(zhuǎn)彎
1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速）,，并將車偏向右行駛，以到達(dá)彎道時(shí)緊*道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則,，在到達(dá)彎道時(shí)（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度,。    
2,、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速,。    
3,、彎道接近轉(zhuǎn)完時(shí)：如果前方有來車，可將車輛朝路右側(cè)回直,，并根據(jù)可否通行控制車速或停車,；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正,；回方向時(shí)應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當(dāng)?shù)奶崆傲俊?br>

 

（雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎          
（示例）下圖是一條先左轉(zhuǎn)彎后右轉(zhuǎn)彎再向左小轉(zhuǎn)彎的連續(xù)轉(zhuǎn)彎道路    
1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速）,，并將車偏向右行駛,，以到達(dá)彎道時(shí)緊道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則,，在到達(dá)彎道時(shí)（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。      
2,、根據(jù)彎道大小向左打方向,，并注意保持（控制）好車速,。    
3.當(dāng)車輛接近轉(zhuǎn)完左轉(zhuǎn)彎時(shí),，這時(shí)已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉(zhuǎn)彎，應(yīng)適當(dāng)提前回轉(zhuǎn)方向盤,，當(dāng)?shù)竭_(dá)右彎道并在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度時(shí),，向右打轉(zhuǎn)方向，同時(shí)注意保持最理想的轉(zhuǎn)彎速度,。      
4,、當(dāng)右轉(zhuǎn)彎接近轉(zhuǎn)完時(shí)，這時(shí)將能夠提前看見前方小左轉(zhuǎn)彎及小左轉(zhuǎn)彎后的直行路面的狀況,，
最為常見的情形有以下兩種：      
（一）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉(zhuǎn)彎并參照左轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)進(jìn)行左小彎道轉(zhuǎn)彎,，在左小彎道將要轉(zhuǎn)完時(shí),，提前回轉(zhuǎn)方向,，將車輛靠直行道路右側(cè)行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時(shí)減速或停車,。      
（二）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面無來車：在右轉(zhuǎn)彎將要完成前,，提前回轉(zhuǎn)方向盤，忽略小左轉(zhuǎn)彎,，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正,，并可適當(dāng)提前將車輛行駛速度提高,。

 

 

 

加減檔（配檔）基本原則：    
檔速與檔位相適當(dāng)：
從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍,，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高檔速；      

換檔（加,、減檔）：
原則上只要達(dá)到檔速范圍,，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速,、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,；

 

拖檔：

低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會(huì)使車輛行駛無力,、前后竄動(dòng),，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；      

升檔：
當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時(shí),，就應(yīng)該實(shí)施升檔，一般來說,，高速車在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分,；      

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施退檔,，高速車退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi),，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來掌握,；

 

不同路況下檔位的運(yùn)用：      
提速加檔：
在未進(jìn)入正常行駛速度前,，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動(dòng)力性,；這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要,；

 

保持檔位動(dòng)力性：

上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)）,，使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能,；

 

正常行駛：

正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整,，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性,；

 

下坡配檔：

一般的非危險(xiǎn)性下坡,，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小,，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行,，掛高檔可以節(jié)省燃料,；

 

下長(zhǎng)坡配檔：

下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車,，造成剎車減效和失效,，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來牽制車速,；配檔的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車減速為度；

 

換檔操作：

踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）,、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板,。

 

油門與離合器配合及實(shí)際訓(xùn)練

    油門與離合器配合又簡(jiǎn)稱為油離配合，油離配合的快速與準(zhǔn)確在駕駛操作中起到很重要的作用,，常見的有起步,、換檔后的吻合，坡道起步,、坡道掛停等,。

 

    油離配合的兩個(gè)關(guān)鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點(diǎn)到位,，油門到位應(yīng)該略早于接觸點(diǎn)到位，操作配合好的一般不會(huì)出現(xiàn)空油門（聲）和車的前沖后拉感覺,。

 

油門一次性操作訓(xùn)練：

按大,、中、小油門練習(xí)一次性搓壓油門并穩(wěn)住,，搓壓方向?yàn)榍捌路较颍瑓⒖贾禐榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,；

 

離合一次性接觸點(diǎn)到位操作訓(xùn)練：

先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點(diǎn)并穩(wěn)住,，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復(fù)練習(xí)以上動(dòng)作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動(dòng)感為準(zhǔn),。

 

油離配合操作訓(xùn)練：

搓壓油門同時(shí)抬離合——車有稍動(dòng)感油門有沉悶聲時(shí)，兩腳同時(shí)穩(wěn)住,。練習(xí)到能輕松,、準(zhǔn)確操作為宜,。

 

低速控制訓(xùn)練（多重起步法）