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在我們的印象里,，SUV是比較費(fèi)油的,；在我們的印象里，美國(guó)車是比較費(fèi)油的,；在我們的印象里,，美國(guó)的SUV那就是絕對(duì)的費(fèi)油，簡(jiǎn)直就像火箭一樣的費(fèi)油,！當(dāng)然火箭不會(huì)使用97號(hào)無鉛汽油,，大家最好都輕松幽默一點(diǎn)！
今天這輛純正的美制SUV有所不同，我們來談?wù)勊侨绾问∮偷?。大家可能覺得和美國(guó)車談省油就像與女人談年齡,、與男人談收入一樣忌諱。但凱雷德Hybrid不同,，它裝備有號(hào)稱當(dāng)今最先進(jìn)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng),。
其實(shí)通用集團(tuán)（之前的那個(gè)“通用”）旗下另一款混合動(dòng)力車——別克君越Hybrid早就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市了，不過那是一輛所謂的“輕混”車,，節(jié)油效果不超過15%,。而凱雷德Hybrid是標(biāo)準(zhǔn)的“重度混合”，據(jù)廠家稱其城市路況節(jié)油效果達(dá)到40%,。
從外形上看凱雷德Hybrid和普通版區(qū)別不大,，白色的車漆是它的主打顏色，不過也有傳統(tǒng)的黑色可供選擇,。它與普通版最大的不同恐怕就是兩側(cè)前翼子板上的鍍鉻Hybrid裝飾,。另外在C柱和車尾也鑲嵌有“Hybrid”標(biāo)志。除此之外最小離地間隙也有所不同,。
即使是一輛“洗心革面”的節(jié)能環(huán)保車,，作為凱迪拉克旗下的一員，凱雷德Hybrid還是不肯舍棄那些象征著傳統(tǒng)浮華的鍍鉻裝飾,。只是排氣管的設(shè)計(jì)未免有點(diǎn)過于“低調(diào)”了,，倒是挺符合美國(guó)車粗獷風(fēng)格的。
要感受內(nèi)部的豪華首先要能進(jìn)到車?yán)?，較高的車身使得上下車變得不那么容易,，好在凱雷德設(shè)置的腳踏板。在開車門的瞬間踏板自動(dòng)展開,，關(guān)上車門又自動(dòng)收回去,，同時(shí)伴隨著“吱……”的聲音，很顯科技感,。
中控臺(tái)給人的第一印象是大面積的采用真皮,、實(shí)木以及金屬拉絲面板，豪華程度令人印象深刻,。不過這樣的設(shè)計(jì)未必就能有很好的實(shí)用性,，例如實(shí)木方向盤，雖然視覺效果不錯(cuò),，但長(zhǎng)時(shí)間握在上面會(huì)令手心感覺濕乎乎的,，因?yàn)樗晃埂?/p>
總的來說，凱雷德Hybrid內(nèi)飾和普通版沒什么區(qū)別,，到處洋溢著美式的奢華氣氛,。令人很難想象這樣一款以節(jié)能環(huán)保為宗旨而誕生的車型。
得益于巨大的車身尺寸，凱雷德Hybrid擁有寬敞的車內(nèi)空間,，前后共布置三排座椅,。第一排座椅非常厚重，帶有14向電動(dòng)調(diào)節(jié),；后兩派座椅空間適中,，并且可以按比例放倒，另外后排還有獨(dú)立的自動(dòng)恒溫空調(diào)和車頂?shù)腄VD屏幕,。
動(dòng)力系統(tǒng)是體現(xiàn)凱雷德Hybrid先進(jìn)性的核心,，它裝備一臺(tái)Vortec 6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VVT可變氣門正式功能,，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米,，具備AFM只能燃油管理系統(tǒng),，可根據(jù)路況自動(dòng)切換到4缸工作狀態(tài)。出于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要比普通版上的6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)略遜一籌,。
在電動(dòng)系統(tǒng)方面，這款車裝備兩臺(tái)各83千瓦的電動(dòng)馬達(dá),，馬達(dá)集成在EVT電子無級(jí)變速箱中,。電力貯藏在車體底部的一組鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)來充電,。 凱雷德Hybrid的汽油機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相互搭配可實(shí)現(xiàn)幾種不同的工作狀態(tài),，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和踏板力度的不同自動(dòng)在幾種工況中切換,，切換的過程比較順暢,，但只要細(xì)心體會(huì)的話還是可以感覺到。不過這并不會(huì)影響駕駛者的心情,，動(dòng)力切換瞬間的頓挫不會(huì)大于普通車型自動(dòng)變速箱的換擋過程,。
首先在怠速狀態(tài)下，如果電池電量充足,，發(fā)動(dòng)機(jī)完全處于靜止?fàn)顟B(tài),，在車內(nèi)不會(huì)有任何感覺，空調(diào)等電器可以正常工作,。 起步階段 緩踩油門,，完全依靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有啟動(dòng),，油耗為“0”,。此時(shí)在車內(nèi)可以隱約聽到電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速提高時(shí)發(fā)出的聲音，車輛線性平緩的加速。
深踩油門 只要油門踩得更深一些或者車速提高到一定水平,，電動(dòng)馬達(dá)已經(jīng)不足以提供足夠的加速動(dòng)力,，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，和電動(dòng)馬達(dá)一起驅(qū)動(dòng)車輛,。
高速巡航 在高速巡航狀態(tài)下,，電動(dòng)馬達(dá)低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)不能有效發(fā)揮，相對(duì)而言汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)最好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，因此車輛完全由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，并且在適當(dāng)情況下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉8缸中的4個(gè)汽缸。
減速 通過能量回收系統(tǒng),，減速過程中的一部分熱能被轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在鎳氫電池組中,，當(dāng)然在剎車力度較大的情況下依然要靠傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)減速。
說起來好像簡(jiǎn)單,，實(shí)際上這是一套非常復(fù)雜的油電混合系統(tǒng),。但無論多復(fù)雜，最后還是要落實(shí)到它究竟能達(dá)到什么實(shí)際效果,。下面這張照片是在整個(gè)試駕過程中凱雷德Hybrid所達(dá)到的最好狀態(tài)：時(shí)速80公里左右,，純汽油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，4缸工作狀態(tài),，行車電腦顯示的瞬時(shí)油耗為9L/100km,。
需要強(qiáng)調(diào)的是，這一數(shù)字并不是在車輛收油時(shí)得到的,，而是正常的勻速行駛,。當(dāng)然行車電腦的油耗信息也不能完全相信，我們要辯證的看待問題：作為一輛2.7噸重的全尺寸SUV,，凱雷德Hybrid的綜合油耗必定遠(yuǎn)高于普通家用車,，但在油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的作用下使得這款車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有明顯改善。
最后再說一下日常的駕駛感受,。對(duì)于我來說,，駕駛這么一款巨大的美式SUV是一次全新的體驗(yàn)。盡管路感比較模糊,，缺乏人與車的溝通,，但駕駛感受是愉快的，尤其是那種居高臨下,、霸氣十足的感覺,，仿佛陸地飛行的“土星五號(hào)”火箭，巨大且強(qiáng)勁,。 總結(jié)： 在為期半天的試駕結(jié)束之后,，凱雷德Hybrid的行車電腦顯示的綜合油耗始終在17升以上,，當(dāng)然這和個(gè)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)系，另外還有試駕過程中擁堵的路況,。相信如果路況理想的話,，油耗還有很大的下降空間。但或許在北京這樣的城市中無論駕駛者再怎么輕踩油門也永遠(yuǎn)達(dá)不到官方宣稱的11.1L的百公里等速油耗,。不過說實(shí)話,，如果追求絕對(duì)的節(jié)能減排效果，凱雷德Hybrid顯然不如一輛1.6L小排量車來得實(shí)在,，可它所表達(dá)的環(huán)保意識(shí)卻是絕對(duì)積極正面并具有前瞻性的,。 此外值得一提的是這輛車的價(jià)格和普通汽油版凱雷德一樣，同為136萬,。要知道讓某些“有錢人”為所謂的社會(huì)責(zé)任感而買單是很困難的,，哪怕只是微不足道的代價(jià)。現(xiàn)在有了凱雷德Hybrid,，對(duì)于那些看好凱雷德這款車的消費(fèi)者來說恐怕很難再找理由拒絕了吧?。ㄎ?汽車之家 羅浩） |
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