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2010-08-27 14:22   來源：國際在線-《世界新聞報》

中國、柬埔寨,、老撾、緬甸,、泰國和越南六國合作修建湄公河鐵路網(wǎng),，近日成為媒體報道的熱點，也令10 多年前提出的從昆明至新加坡,、打通中國西南與中南半島陸上交通的“泛亞鐵路”計劃重新升溫,。“湄公河鐵路網(wǎng)”構(gòu)建成功，將會成為“泛亞鐵路”三條線路的重要組成部分,。

　　“湄公河鐵路”修建計劃日前在越南首都河內(nèi)舉行的“大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作部長級會議”上獲得通過,，將由亞洲開發(fā)銀行出資。亞銀負(fù)責(zé)人認(rèn)為該鐵路網(wǎng)將于2020 年成為現(xiàn)實,。而另一條早在上個世紀(jì)90 年代中期開始構(gòu)思,，連接中國云南和東盟諸國的鐵路大通道，在經(jīng)歷了十幾年的冷熱沉浮后重新上路,。

　　“泛亞鐵路”途經(jīng)的另外兩個國家新加坡和馬來西亞,，已經(jīng)有先進的鐵路系統(tǒng)。相反,，“湄公河鐵路網(wǎng)”國家的鐵路系統(tǒng)中不是老態(tài)龍鐘,，就是殘缺不全，個別國家還使用不同軌距的系統(tǒng)和技術(shù),。因此,，要修建“泛亞鐵路”必須先整合湄公河流域國家的鐵路系統(tǒng)，繼而串連起新馬兩國鐵路系統(tǒng),，一條完整的“泛亞鐵路”才可徹底將中國與東盟從交通運輸上聯(lián)為一體,。

　　“泛亞鐵路”的意義不言而喻，這條大通道縱貫中南半島,，建成后將成為一條重要的國際通道,。它的修建，將有利于加強東南亞各國的物資交流,，加快湄公河流域的開發(fā),，并可加強中國西南部各省市與東南亞的聯(lián)系，成為一條便捷的“黃金走廊”,，實現(xiàn)大西南與大東盟兩大市場的對接,。

　　目前中國與東盟國家間的運輸主要以水運和公路為主，運力有限,。例如往來于中泰之間的貨物多通過水運,，依賴瀾滄江——— 湄公河航運通道,，年貨運量僅為20 萬至30 萬噸，由于運輸耗時較長,，應(yīng)季商品常耽誤上市時間,。若使用空運，則成本很高,。“湄公河鐵路”乃至日后的“泛亞鐵路”一旦建成,，則可解決大部分運輸難題和成本。

　　同時,，“泛亞鐵路”也將為中國戰(zhàn)略物資運輸,、尤其是石油運輸提供新的選擇。“湄公河鐵路”建成后可分擔(dān)海運和管道運輸?shù)娘L(fēng)險,，從中東和西非地區(qū)進口的石油若可通過陸路進入中國,，將比目前的海運距離縮短一半。

　　盡管“泛亞鐵路”意義重大,，但十幾年來,，圍繞興建這條鐵路的實質(zhì)性行動未見眉目。這個項目遲遲未能上馬的原因,，除了項目的建設(shè)資金龐大外,，更關(guān)鍵的問題在于，這樣一個涉及七,、八個國家的國際性項目,，需要復(fù)雜的國際合作、談判和規(guī)劃,，各國基于自身利益,，都非常謹(jǐn)慎。這次把“湄公河鐵路”項目的規(guī)劃提上議事日程,，無疑為“泛亞鐵路”的修建帶來曙光,。（《澳門日報》文章 原題：湄公河鐵路催生泛亞黃金走廊）

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