侵權(quán)責任法解讀第四十八條：機動車交通事故責任的原則規(guī)定

　　第四十八條　機動車發(fā)生交通事故造成損害的,，依照道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定承擔賠償責任,。

　　【解讀】本條是關(guān)于機動車發(fā)生交通事故造成損害承擔賠償責任的原則規(guī)定。

　　本條規(guī)定是機動車發(fā)生交通事故造成損害承擔賠償責任的原則規(guī)定,。依照道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定承擔賠償責任，是指依照道路交通安全法第七十六條等有關(guān)規(guī)定,。

　　道路交通安全法于2003年10月28日第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過,。2007年12月29日第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議對道路交通安全法第七十六條作了修改。修改前的道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡,、財產(chǎn)損失的,，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責任限額的部分,，按照下列方式承擔賠償責任：（一）機動車之間發(fā)生交通事故的,，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的,，按照各自過錯的比例分擔責任,。（二）機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任,；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律,、法規(guī),，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任,。”第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任,。”

　　在這一規(guī)定實施的三年中,，對維護道路交通秩序,，預防和減少道路交通事故,，保護公民人身和財產(chǎn)安全發(fā)揮了積極作用,。社會各方面普遍認可這條規(guī)定的立法原則,，同時對非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯以及機動車一方?jīng)]有過錯時如何“減輕”機動車一方的賠償責任有不同理解和看法,，社會上也存在機動車一方“無責全賠”的誤解。

　　道路交通事故賠償制度，涉及非機動車駕駛?cè)恕⑿腥撕蜋C動車駕駛?cè)说那猩砝妗?007年立法對道路交通安全法第七十六條作修改，總結(jié)了第七十六條施行實踐經(jīng)驗,，主要目的是妥善處理非機動車駕駛?cè)?、行人和機動車雙方的權(quán)益,，著重明確三個方面的問題：一是在什么情況下機動車一方承擔全部責任,；二是非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的,，如何減輕機動車一方的責任,；三是機動車一方?jīng)]有過錯的,，是否承擔責任,，承擔多少責任。

　　修改后的道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償,；不足的部分,，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任,；雙方都有過錯的,，按照各自過錯的比例分擔責任。（二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故,，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的,，由機動車一方承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的,，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的,，承擔不超過百分之十的賠償責任,。”第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C動車造成的,，機動車一方不承擔賠償責任。”

　　本條所指向的道路交通安全法第七十六條主要有以下幾層含義：

　　一、關(guān)于強制保險的賠償

　　（一）首先由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償

　　第七十六條　的規(guī)定表明，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的,，首先由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償,。道路交通安全法第十七條規(guī)定,，國家實行機動車第三者責任強制保險制度,。機動車第三者責任強制保險是解決道路交通事故賠償問題的重要制度,。機動車發(fā)生交通事故,，包括機動車與機動車之間,，機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g,，都是先由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額內(nèi)予以賠償，不足的部分才由機動車一方承擔賠償責任,。這對及時充分地使受害人獲得賠償,，分散機動車駕駛?cè)说娘L險,，有重要意義,。

　　機動車第三者責任強制保險，也稱機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡,、財產(chǎn)損失,，在責任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载熑伪ｋU。根據(jù)《機動車交通事故責任強制保險條例》第二條的規(guī)定,，在中華人民共和國境內(nèi)道路上行駛的機動車的所有人或者管理人,，應當依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定投保機動車交通事故責任強制保險。第二十一條規(guī)定,，被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員,、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產(chǎn)損失的,，由保險公司依法在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償,。第二十三條規(guī)定，機動車交通事故責任強制保險在全國范圍內(nèi)實行統(tǒng)一的責任限額,。責任限額分為死亡傷殘賠償限額,、醫(yī)療費用賠償限額、財產(chǎn)損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額,。

　　2008年2月1日施行的機動車交通事故責任強制保險責任限額為：（1）機動車在道路交通事故中有責任的賠償限額：死亡傷殘賠償限額110000元人民幣,；醫(yī)療費用賠償限額10000元人民幣；財產(chǎn)損失賠償限額2000元人民幣,。（2）機動車在道路交通事故中無責任的賠償限額：死亡傷殘賠償限額11000元人民幣,；醫(yī)療費用賠償限額1000元人民幣；財產(chǎn)損失賠償限額100元人民幣。

　?。ǘ┯嘘P(guān)第三者責任強制保險的情況介紹

　　1．強制保險的賠償原則

　　強制保險的賠償原則大體分為兩種情況：一是在強制保險的保額范圍內(nèi),，不論機動車一方是否有過錯都給予賠付。法國,、美國一些州和我國臺灣地區(qū)等采取這種辦法,。比如，我國臺灣地區(qū)“強制汽車責任保險法”第五條規(guī)定,，因機動車交通事故致受害人體傷,、殘廢或死亡者，加害人不論有無過失,，在相當于本法規(guī)定之保險金額范圍內(nèi),，受害人均得請求保險賠償給付。二是有的國家如日本規(guī)定,，發(fā)生事故后在被保險機動車應當承擔的責任范圍內(nèi)保險公司給予賠付,。在日本，實踐中機動車碰撞行人后一般都要承擔賠償責任,。

　　2．強制保險的賠償范圍

　　在道路交通安全法第七十六條修改過程中,，有的意見提出，強制保險只賠償人身傷害,，不賠償財產(chǎn)損失,。據(jù)了解，美國,、德國,、法國、韓國,、新加坡強制保險的賠償范圍,，既包括人身傷害，也包括財產(chǎn)損失,。日本強制保險的賠償范圍,，只包括人身傷害，不包括財產(chǎn)損失,，機動車之間的車輛毀損以及碰撞行人后造成的財產(chǎn)毀損,，機動車一方要通過商業(yè)保險來解決。

　　3.強制保險的賠償數(shù)額

　　不少國家和我國香港,、臺灣地區(qū)第三者責任強制保險的保額較高,，發(fā)生事故后大體上可以彌補受害人受到的損失。

　　德國的強制保險,，保險公司原先對人身傷亡的保額為250萬歐元,，對財產(chǎn)損失的保額為50萬歐元,。投保人支付的保費，根據(jù)駕駛?cè)说鸟{齡,、年齡,、交通事故率以及車輛的品牌、車型,、排氣量,、顏色等因素，一般為200歐元至500歐元,。2007年11月,，德國大幅度提高了保額，保險公司對人身傷亡的保額為750萬歐元,，對財產(chǎn)損失的保額為100萬歐元,。

　　韓國的強制保險，保險公司對死亡的保額1億韓元,；未留后遺癥傷害的保額最高2000萬韓元,，最低80萬韓元；留有后遺癥傷害的保額最高1億韓元,，最低630萬韓元,。

　　日本的強制保險，家庭用車的保費一般為每年1萬5千日元,。保險公司對死亡的保額為3000萬日元；未留后遺癥傷害的保額120萬日元,；留有后遺癥傷害的保額最高4000萬日元,，最低75萬日元。

　　我國香港特別行政區(qū)的強制保險,，人身傷亡的保額不少于1億港元,。我國臺灣地區(qū)的強制保險，人身傷亡的保額為新臺幣170萬元,。

　　在道路交通安全法修改的過程中,，有意見認為，現(xiàn)在保費過高,、保額過低,，遠不能滿足基本的賠償要求，應予調(diào)整,。也有的意見認為,，第三者責任強制保險制度在我國實行的時間不長，實踐經(jīng)驗還不多,，需要一個逐步完善的過程,。從國外的發(fā)展經(jīng)驗看，保費、保額需要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展狀況和交通事故率等因素進行相應調(diào)整,。

　　二,、在強制保險責任限額范圍內(nèi)賠償后不足部分的責任承擔

　　（一）機動車之間發(fā)生交通事故的賠償責任

　　機動車之間發(fā)生交通事故的,，由有過錯的一方承擔賠償責任,；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任,。這一規(guī)定表明,，機動車之間發(fā)生交通事故的，適用過錯責任原則,。即機動車之間發(fā)生交通事故造成損害的,，由有過錯的機動車一方承擔責任，沒有過錯的,，不承擔賠償責任,。由于機動車之間沒有強弱之分，發(fā)生交通事故的,，應當適用侵權(quán)責任的一般歸責原則,，由有過錯的一方承擔賠償責任；如果雙方都有過錯的,，應當按照各自過錯的比例分擔責任,。

　　（二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的賠償責任

　　1．歸責原則

　　道路交通安全法第七十六條第一款第二項規(guī)定,，機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故,，非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任,；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任,；機動車一方?jīng)]有過錯的,，承擔不超過百分之十的賠償責任。這一規(guī)定表明,，機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，主要適用過錯推定原則,，同時,，機動車一方還要承擔一部分無過錯責任,。

　　過錯推定源于過錯責任原則，但在適用上與一般的過錯責任原則有明顯不同,。發(fā)生損害后,，首先推定行為人有過錯，同時給予其舉證證明自己沒有過錯以及對方有過錯的機會,，如果能夠證明自己沒有過錯的,，可以免除責任；不能證明自己沒有過錯的,，就要承擔損害賠償責任,。過錯推定與一般過錯責任的最大不同就是采用了舉證責任倒置的方法。無過錯責任原則是指,，在發(fā)生損害后,，不考慮行為人是否有過錯，只要符合責任要件,，就應當承擔侵權(quán)責任,。行為人如欲免責，僅舉證證明自己沒有過錯是不能免責的,，而需要證明具有法律明確規(guī)定的免責事由,。

　　修改后的道路交通安全法第七十六條還表明：（1）機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故,，非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的,，由機動車一方承擔全部賠償責任。（2）有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的,，應當根據(jù)其過錯程度適當減輕機動車一方的責任,。這樣規(guī)定，一是明確了非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，應當根據(jù)其過錯程度適當減輕機動車一方的責任,。在第七十六條修改過程中,，對非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的情況下,，是否規(guī)定機動車一方的具體賠償比例有不同意見,。有的意見認為,，規(guī)定具體賠償比例有利于統(tǒng)一賠償標準,，便于操作。有的意見認為,，賠償比例不宜規(guī)定過死,，應有個幅度。有的意見認為,，規(guī)定具體賠償比例難以切合實際,。比如，行人負5%的次要責任,，機動車一方只承擔80％的賠償責任不合適,；行人負95%的主要責任，機動車一方要承擔40％的賠償責任也不合理,。修改后的道路交通安全法第七十六條作出這樣的規(guī)定，主要考慮是交通事故錯綜復雜,，在當事人和解,、公安機關(guān)調(diào)解或者人民法院審判中，根據(jù)該規(guī)定所確立的原則確定個案的具體賠償數(shù)額較為切合實際,。據(jù)了解,，國外也沒有在法律中對具體賠償比例作規(guī)定。二是明確了機動車一方的舉證責任,。機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故后，依過錯推定原則,，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥恍枳C明損害是由機動車碰撞造成,，而機動車有無過錯等需要由機動車一方舉證證明。具體來說,，主要有以下幾個方面：第一,，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥耸欠裼羞^錯,；第二,，機動車駕駛?cè)耸欠癖M到了謹慎駕駛的高度注意義務(wù),，是否采取了必要的處置措施,；第三，所駕駛的機動車是否具備安全運行的技術(shù)條件等,。上述過錯推定原則的規(guī)定,，無論第七十六條修改前后，其原則精神都是一致的,。（3）機動車一方?jīng)]有過錯的,，承擔不超過百分之十的賠償責任。這是機動車在沒有過錯的情況下,，也要承擔一小部分的賠償責任的規(guī)定,。就此部分而言，機動車承擔的是無過錯責任,。對機動車一方?jīng)]有過錯,，應當承擔多少責任，在第七十六條修改過程中有不同意見,。有的意見認為，這一規(guī)定體現(xiàn)了以人為本,、關(guān)愛生命的精神,，是恰當?shù)?。有的意見認為,，機動車一方?jīng)]有過錯，承擔百分之十的賠償責任過高,。有的部門根據(jù)解決道路交通事故賠償問題的實踐,，還提出承擔不超過百分之十的賠償責任是不夠的，建議提高到不超過百分之二十,。第七十六條規(guī)定機動車一方?jīng)]有過錯的,，承擔不超過百分之十的賠償責任，與1991年國務(wù)院頒布的《道路交通事故處理辦法》確定的賠償原則是類似的,，也是多年來公安交通管理部門處理交通事故的實際做法,，執(zhí)行中基本可行。在征求意見過程中,，廣大機動車駕駛員對這一規(guī)定也普遍表示可以接受。

　　2．道路交通事故賠償制度及其歸責原則的演進

　　道路交通事故損害賠償責任制度,，尤其是其中的歸責原則是有一個發(fā)展過程的。

　　世界上第一輛機動車是1886年卡爾·奔馳制造的,。從汽車誕生以來到現(xiàn)在，道路交通事故損害賠償責任制度不斷發(fā)展,，不斷完善。根據(jù)部分國家和我國臺灣地區(qū)等實際情況看,，道路交通事故損害賠償責任制度大體經(jīng)歷了三個階段：

　　第一階段—按照過錯責任原則處理交通事故賠償問題（也可以說是按責論處階段）,。在19世紀80年代至20世紀三四十年代，都是按照過錯責任原則處理交通事故賠償問題,。按責論處是處理民事侵權(quán)問題的普通原則，當時解決道路交通事故損害賠償糾紛也適用這一原則,，即受害人只有證明機動車一方有過錯才能得到賠償，否則,，機動車一方就不承擔賠償責任。

　　第二階段—按照無過失責任原則或者過錯推定責任原則處理交通事故賠償問題,。1925年，法國一個叫珍德的女孩橫穿馬路被卡車撞死,，一審,、二審法院按照過錯責任原則判定女孩的母親敗訴,，女孩的母親上訴到法國最高法院。1930年,，法國最高法院作出終審判決，判機動車一方敗訴,。法國最高法院認為，道路交通事故的賠償問題,，僅以機動車一方?jīng)]有過錯就不承擔責任是不夠的，只有在不可抗力等情況下才能免除機動車一方的責任,。這個判例確立了法國在交通事故上的無過失責任原則。

　　學理上探討從過錯責任原則發(fā)展到無過失責任原則或者過錯推定原則的理由主要是：（1）導致交通事故發(fā)生的原因是多方面的,，不只是駕駛員的過錯。駕駛員的駕駛技術(shù),、身體狀況，車輛的安全性能,，交通設(shè)施狀況，甚至天氣狀況等,，都會影響到交通事故的發(fā)生。（2）發(fā)生交通事故,，受傷害的都是行人和非機動車一方，機動車是用鋼鐵制作的,，在高速行駛時對行人和非機動車一方具有危險性。（3）在道路交通中,，機動車一方獲得了代步的安全性和舒適性，作為交通工具的受益者,，機動車一方應當承擔更多的風險,。（4）在交通事故中絕大多數(shù)是車撞人而不是人撞車,，加重機動車一方的責任，更能避免事故的發(fā)生,。

　　為什么道路交通事故賠償原則從過錯責任原則發(fā)展到無過失責任原則或者過錯推定原則,，學理上有危險源說,、風險控制說和利益說等多種理論,，但其最主要的原因是根據(jù)傳統(tǒng)的過錯責任原則，受害人不能證明機動車一方有過錯,，機動車一方就不承擔賠償責任，這一原則實施的結(jié)果是大量的受害人因難以證明而得不到賠償,，釀成社會問題。據(jù)英國議會皮爾森委員會和美國交通部的報告,，適用過錯責任原則，有一半左右的受害人得不到賠償或者只得到部分賠償,。

　　據(jù)了解，德國,、意大利、奧地利,、葡萄牙、荷蘭,、俄羅斯、比利時,、瑞士、日本,、韓國,、越南、蒙古等多數(shù)國家在交通事故上都實行無過失責任原則或者過錯推定原則,。1955年，日本借鑒歐洲一些國家的經(jīng)驗，制定了《機動車損害賠償保障法》,，法律規(guī)定的是過錯推定原則，但在該法的說明中明確指出在交通事故上實行“近于無過失責任”,。

　　第三階段—主要通過第三者責任強制保險制度解決道路交通事故賠償問題。無過失責任原則或者過錯推定責任原則雖然加重了機動車一方的賠償責任,，有利于保護受害人的權(quán)益，但對受害人的保護還不夠,。一是解決糾紛耗時長，受害人要從機動車一方切實得到賠償,，往往曠日持久，對受害人及時救助非常不利,。二是交通事故往往后果嚴重，傷亡大,，機動車一方賠不起,，受害越嚴重,，越難以得到賠償,。如何解決這一難題，英國,、德國從20世紀30年代，更多的國家從20世紀五六十年代,，開始建立第三者責任強制保險制度來解決道路交通事故賠償問題。根據(jù)第三者責任強制保險制度,，機動車一方只需向保險公司交納少量保費，事故發(fā)生后,，原則上不論機動車一方是否有過錯,，受害人都可以在強制保險責任限額范圍內(nèi)從保險公司直接獲得賠償。

　?。ㄈC動車一方不承擔責任的情形

　　道路交通安全法第七十六條第二款規(guī)定，交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任,。這是關(guān)于機動車一方免責事由的規(guī)定,。機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故,，如果交通事故的損失是因非機動車駕駛?cè)恕⑿腥俗詺?、自傷,、有意沖撞（碰瓷）等行為故意造成的，機動車一方不承擔賠償責任,。這與本法第二十七條規(guī)定的“損害是因受害人故意造成的,，行為人不承擔責任”的原則是一致的。

　　三,、一些國家及我國香港和臺灣地區(qū)道路交通事故賠償制度的規(guī)定

　　德國、法國,、俄羅斯、荷蘭,、美國、日本,、韓國、新加坡,、蒙古,、越南,、埃塞俄比亞等國家和我國香港,、臺灣地區(qū)的民法典以及道路交通法,，對道路交通事故賠償制度作了規(guī)定,，現(xiàn)簡要介紹如下：

　　發(fā)生道路交通事故時，絕大多數(shù)國家和我國香港,、臺灣地區(qū)都明確規(guī)定了加重機動車一方的賠償責任：

　　《德國道路交通法》第7條規(guī)定,，車輛一方在使用車輛過程中造成他人損害的，對損害負賠償責任,，但損害是由不可抗力造成的除外。

　　《法國改善交通事故受害者處境法》第3條規(guī)定,，車輛在使用中造成他人損害的,，車輛一方對損害負賠償責任，不得以受害人有過錯予以對抗,。但是，有下列情形之一的,，機動車一方不承擔賠償責任：（1）事故因受害人不可原諒的過錯造成，而且,，該過錯為事故發(fā)生的唯一原因；（2）事故因受害人的故意行為造成,。

　　《俄羅斯民法典》第1079條規(guī)定，從事高度危險活動（使用交通工具,、機械裝置、高壓電力,、原子能等,；從事建筑和其他與建筑有關(guān)的活動等）的法人和公民,，如果不能證明損害是因不可抗力或者受害人故意造成的，應當賠償高度危險源所造成的損害,。

　　《荷蘭道路交通法》第185條規(guī)定，機動車在運行中造成損害的,，應當承擔賠償責任，除非存在不可抗力的情形,。

　　《意大利民法典》第2054條規(guī)定，機動車駕駛?cè)瞬荒茏C明已盡一切注意義務(wù)避免損害發(fā)生的，應當對車輛運行造成的人身或者財產(chǎn)損害負賠償責任,。

　　《日本機動車損害賠償責任保障法》第3條規(guī)定，機動車運行侵害他人生命或者身體的,，機動車一方對損害負賠償責任，除非機動車一方能夠證明同時具備以下三種情況：（1）對機動車的運行未怠于行使注意義務(wù),；（2）受害人或者第三者對損害的發(fā)生有過錯,；（3）機動車不存在結(jié)構(gòu)缺陷或者功能障礙。

　　《韓國機動車損害賠償保護法》第3條規(guī)定,，機動車一方因使用機動車而造成他人死亡或者傷害的，應當承擔賠償責任,，但下列情形除外,；（1）造成行人人身傷亡時，機動車一方能夠證明自己對機動車的使用未怠于行使注意義務(wù),、受害人或者第三人有過錯以及機動車無結(jié)構(gòu)缺陷,、功能障礙,；（2）造成乘客人身傷亡時,，事故由乘客故意或者自殺行為而發(fā)生,。

　　《越南民法典》第627條規(guī)定，高度危險源包括交通運輸工具,、輸電系統(tǒng)、正在運行中的工業(yè)機械,、武器、易爆物,、劇毒物、放射物,、野獸及法律規(guī)定的其他高度危險源。高度危險源的所有人對于高度危險源造成的損害必須承擔賠償責任,；如果所有人已將高度危險源移交他人占有,、使用，占有人,、使用人必須承擔賠償責任；雙方有約定的,，依照約定。但是,，有下列情形之一的，不承擔賠償責任：（1）損害的發(fā)生完全是由受害人引起的,；（2）損害是由不可抗力或者緊急避險造成的，法律另有規(guī)定的除外,。

　　《蒙古民法典》第379條規(guī)定,，高度危險源（包括機動車）造成損害的,，高度危險源的持有人應當承擔賠償責任,。但是,，損害是由意外事件,、不可抗力,、受害人故意或者疏忽造成的，高度危險源持有人不承擔賠償責任,。

　　《埃塞俄比亞民法典》第2081條規(guī)定，機器或者機動車的所有人,，應對機器或者機動車造成的任何損害承擔賠償責任,。該損害是由未經(jīng)允許操作,、發(fā)動或者駕駛該機器,、機動車的人造成的,，機器或者機動車的所有人也應當承擔賠償責任。

　　我國臺灣地區(qū)“民法”第191條之二規(guī)定,，汽車,、機車或其他非依軌道行駛之動力車輛,，在使用中加損害于他人者,，駕駛?cè)藨r償因此所生之損害,，但于防止損害之發(fā)生,，已盡相當之注意者,，不在此限。

　　德國,、意大利,、俄羅斯、荷蘭,、日本,、蒙古等國家的法律規(guī)定，受害人對損害的發(fā)生有過錯的,，可以減輕機動車一方的賠償責任,。比如，《德國道路交通法》第9條規(guī)定,，在運行機動車而發(fā)生的事故中,，如果受害人對于損害的發(fā)生也具有過錯，受害人應當依照民法典第254條承擔責任,。再如,，《俄羅斯民法典》第1083條規(guī)定,，因受害人的重大過失造成損害或者使損害擴大的,，應根據(jù)受害人和加害人的過錯程度減少賠償金額。對公民生命或者健康造成損害的,，不得免除加害人的賠償責任,。

　　美國的一些州和有的國家在道路交通事故賠償原則上實行過錯責任原則。美國的一些州實行過錯責任原則的主要原因,，一是道路交通事故絕大多數(shù)發(fā)生在機動車之間,；二是要求機動車一方的注意義務(wù)較高,，機動車碰撞行人后很難免責,；三是保險制度較為完善,，受害人基本上都能及時,、充分地得到賠償,。

　　此外,，上述國家和地區(qū)的法律對機動車一方和非機動車駕駛?cè)?、行人在事故中責任大小的賠償比例未作規(guī)定（有的國家對特殊情況，如機動車碰撞老人或者兒童后應當承擔全部賠償責任作了規(guī)定）,，由法院根據(jù)具體案件認定機動車一方或者非機動車駕駛?cè)?、行人在事故中的責任大小以及賠償數(shù)額,。