當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展中值得注意的幾個問題

   國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所 汪 鳴

    （2004年8月20日）

    一、當(dāng)前在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中存在的爭議

    1,、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展是否偏離了正確的軌道,？

    一方面的觀點(diǎn)是，在我國物流發(fā)展水平和效率還不高,，對既有交通運(yùn)輸場站和倉儲設(shè)施利用并不充分的情況下,，大量占用土地和投入較大資金進(jìn)行物流設(shè)施的建設(shè)，既造成重復(fù)建設(shè),，也會大幅度地提高物流成本,，特別是“圈地”造成的炒地皮現(xiàn)象，對物流的發(fā)展不利,，也不符合新的發(fā)展觀的要求,，已經(jīng)偏離了正確的軌道，必須從土地審批和建設(shè)管理等方面予以制止和控制,。

    另一方面則認(rèn)為,，物流園區(qū)等設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展所必須的關(guān)鍵設(shè)施，對組織物流服務(wù)和提高物流效率具有積極作用和意義,，對改善區(qū)域和城市投資環(huán)境有利,，必須加快建設(shè)和發(fā)展，并通過政府規(guī)劃予以保障,。而既有設(shè)施在功能和質(zhì)量等方面無法滿足現(xiàn)代物流的運(yùn)作要求,，即便是對既有設(shè)施進(jìn)行整合，也是在相應(yīng)地方進(jìn)行重新建設(shè),。因此,，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，是符合現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律的,。

    2,、物流基礎(chǔ)設(shè)施能否具有其設(shè)定的功能？

    關(guān)于建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的基本理由是：通過設(shè)施為物流組織創(chuàng)造條件,，這些設(shè)施主要是物流園區(qū)（樞紐,、基地）、物流中心和配送中心,，并通過這種組織產(chǎn)生集聚貨流的效應(yīng),，使設(shè)施成為區(qū)域性的貨物集散中心，從而搶占物流發(fā)展的制高點(diǎn),，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不是一般意義上的物流活動場所或組織的概念,，而是具有物流組織功能,、物流發(fā)展功能和通過物流帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能,。

    另一種意見是，貨流中心與物流中心是兩個不同的概念,，建設(shè)物流設(shè)施僅僅是滿足工商企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中對相關(guān)物流活動進(jìn)行集中組織與管理運(yùn)作的需要,，雖然能產(chǎn)生物流組織中的貨流集中現(xiàn)象，并不等于能夠搶占貨流中心的地位,，單個物流基礎(chǔ)設(shè)施是不可能完成供應(yīng)鏈全過程中的各項(xiàng)功能的或不能很經(jīng)濟(jì)地提供這種功能,，物流可以幫助貨流中心實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的地位鞏固和提升服務(wù)的目標(biāo)，但物流基礎(chǔ)設(shè)施本身很難具備其設(shè)定的如此宏大的目標(biāo),。

    3,、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否會干擾相關(guān)設(shè)施的發(fā)展？

    既然認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施對物流的發(fā)展非常重要,，物流基礎(chǔ)設(shè)施具有重要的功能,，因此，要發(fā)展現(xiàn)代物流,，必須進(jìn)行物流設(shè)施的建設(shè),，至于各種運(yùn)輸場站設(shè)施，必須向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型,。以此為背景,，物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，完全可以替代相關(guān)的規(guī)劃,，至少也是相關(guān)的規(guī)劃要服從于物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,。

    與此相對立的觀點(diǎn)是，政府部門需要對現(xiàn)代物流概念的基本內(nèi)涵進(jìn)行更深入的了解和把握,，以便認(rèn)清物流的發(fā)展到底需要什么樣的條件,？物流發(fā)育、成長需要什么樣的環(huán)境,？避免一味在具有專門物流功能的設(shè)施上做文章,，而忽視了建立高效率供應(yīng)鏈需要清除相關(guān)環(huán)節(jié)的障礙，需要完善的市場體系支持,，需要交通運(yùn)輸?shù)耐〞承?、高效性支撐。特別是對物流基礎(chǔ)設(shè)施的過分追求和缺乏綜合考量的規(guī)劃,，必然會干擾交通運(yùn)輸,、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，殊不知這些設(shè)施不能成為物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分,，不能合理布局和高效率、高水平發(fā)展,，發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)根本無法實(shí)現(xiàn),。

    4,、物流基礎(chǔ)設(shè)施的概念

    物流基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵應(yīng)當(dāng)是：物流基礎(chǔ)設(shè)施是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的,、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱,。

    5、物流基礎(chǔ)設(shè)施的類型

    按照企業(yè)基于供應(yīng)鏈管理所產(chǎn)生的物流需求在空間分布上具有相對集中或分散組織的特征,，從滿足這種物流組織需求的角度,，物流基礎(chǔ)設(shè)施可以分為兩類。

    （1）專門化設(shè)施,。指在特定區(qū)域,，因具有上下游業(yè)務(wù)關(guān)系和產(chǎn)品生產(chǎn)過程聯(lián)系的企業(yè)相對集中，或作為一定區(qū)域貨流較為集中的節(jié)點(diǎn)地區(qū),，需要提供滿足集中物流組織管理要求的專門化設(shè)施,，包括物流園區(qū)、物流中心,、配送中心,，以便在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈集中管理的功能。

    （2）專業(yè)化設(shè)施,。是處在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié),，在不同的空間位置上對供應(yīng)鏈具有支持作用，滿足供應(yīng)鏈管理要求的單個功能,，或以單個功能為主,，兼具其它輔助功能的專業(yè)化設(shè)施，該類設(shè)施具有按照自身服務(wù)對象需要進(jìn)行布局和功能設(shè)置的特點(diǎn),，這些設(shè)施包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸樞紐,、場站、倉儲設(shè)施等,。

    6,、物流基礎(chǔ)設(shè)施的基本功能

    按照對物流基礎(chǔ)設(shè)施含義的界定，物流基礎(chǔ)設(shè)施的基本功能應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在與設(shè)施在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的作用相匹配的物流組織與公共性的某個環(huán)節(jié)的物流服務(wù),。

    （1）專門化設(shè)施的功能,。對于按照成本、效率,、服務(wù)要求可以進(jìn)行集中提供物流組織服務(wù)者,，應(yīng)按照專門化的設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，從而具有相應(yīng)的綜合物流組織功能,。

    物流中心,。就是要具備面向社會服務(wù)、物流服務(wù)的物理設(shè)施（場、站,、庫房及裝備）健全,、信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力齊備、輻射范圍較大,、適應(yīng)少品種,、大批量存儲吞吐能力要求、能夠統(tǒng)一經(jīng)營和管理供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)等功能,。

    配送中心,。要具備能夠?yàn)樘囟ǖ挠脩籼峁┓?wù)、商品配送服務(wù)的物理設(shè)施（場,、站,、庫房及裝備）健全、信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力齊備,、輻射范圍主要以城市或企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)為依托,、適應(yīng)多品種小批量高頻率配送要求、以配送服務(wù)為主體兼具產(chǎn)品庫存控制與儲存服務(wù)等功能,；

    物流園區(qū),。其功能由物流中心、配送中心等專門化綜合設(shè)施,，以及運(yùn)輸場站,、倉儲等單一功能的專業(yè)化設(shè)施共同組成，可以集中提供各種形態(tài)和環(huán)節(jié)的物流組織服務(wù),。

    正是由于物流園區(qū)的這種特征,，對于其建設(shè)應(yīng)當(dāng)采取慎重的態(tài)度，作為物流中心,、配送中心和物流服務(wù)企業(yè)在空間上相對集中布局的場所,，需要更大規(guī)模的供應(yīng)鏈物流組織需求的支撐，需要運(yùn)輸服務(wù)的合理化組織和倉儲設(shè)施的合理規(guī)模相適應(yīng),。否則,，人為進(jìn)行這種集中建設(shè)，并試圖通過物流的集中而謀求貨流的積聚,，將因不符合物流組織的規(guī)律和運(yùn)輸,、倉儲設(shè)施基于成本與效率的合理布局支持，也就失去了建設(shè)的依據(jù)和理由,，很難獲得成功,。

    （2）專業(yè)化設(shè)施的功能。對僅在供應(yīng)鏈的某個環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸,、倉儲組織服務(wù)的,，主要是依托這些專業(yè)化設(shè)施進(jìn)行功能的提升,，滿足物流組織的需要。

    各類運(yùn)輸場站,。由于是根據(jù)一定區(qū)域的貨運(yùn)組織和貨流特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的,，這種功能不能簡單地用具有供應(yīng)鏈組織特點(diǎn)的物流組織功能來代替,，即物流組織不等于貨流組織,，物流組織過程中存在并能夠形成貨流，但不是社會貨流的全部,。由于一部分貨流因企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)施中在空間布局上要求其按照物流進(jìn)行組織,，貨運(yùn)場站具備滿足這種分散的物流組織服務(wù)需要的功能是必須的，所以,，貨運(yùn)場站除具備貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)功能外,，需要提升或充實(shí)其服務(wù)功能。

    倉儲設(shè)施,。無論是作為調(diào)節(jié)生產(chǎn)過程中對零配件供應(yīng)的時間和空間差異的手段,，還是在流通中滿足市場供應(yīng)的商品與生產(chǎn)、需求之間在時間與空間上的不統(tǒng)一性,，均需要一定能力的庫存和倉儲設(shè)施,，所謂“零庫存”也僅僅是針對庫存處在不同環(huán)節(jié)而言的。由于企業(yè)生產(chǎn),、銷售的廣域性,，從供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)多樣性和企業(yè)采用物流管理技術(shù)程度不同的角度，在一定的空間位置應(yīng)當(dāng)存在單一功能的倉儲設(shè)施,，但在提供傳統(tǒng)的倉儲服務(wù)的同時,，需要改變管理方式和應(yīng)用庫存控制技術(shù)。需要達(dá)成共識的是,，生產(chǎn),、流通企業(yè)倉儲服務(wù)外包也是有一定限度的，因此公共的倉儲服務(wù)與企業(yè)自備倉儲,，在相當(dāng)時期將會共存,。

    而鑒于物流與貨運(yùn)從組織角度其設(shè)施在空間布局上具有一致性，相關(guān)功能的演變方向具有趨近性,，決定了從現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展趨勢出發(fā),，單純意義上的物流設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施,、倉儲設(shè)施是不符合這種空間布局,、功能演變方向和發(fā)展趨勢的，所以,，在進(jìn)行設(shè)施的功能融合,、資源整合基礎(chǔ)上，再考慮各自滿足物流與貨運(yùn)、倉儲發(fā)展需要的規(guī)劃和建設(shè),，將是必然的選擇,。

    二、關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識問題

    1,、將物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化

    認(rèn)為只有物流園區(qū),、物流中心、配送中心才是物流基礎(chǔ)設(shè)施,，排斥運(yùn)輸樞紐,、貨運(yùn)場站等的建設(shè)和發(fā)展，這一問題在相關(guān)省區(qū),、城市,、企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中可以得到充分反映。

    在相關(guān)規(guī)劃中,，關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,，或者相關(guān)規(guī)劃就是物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。

    從規(guī)劃的內(nèi)容分析,，基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū),、物流中心和配送中心，忽略了作為在物流組織的不同環(huán)節(jié)發(fā)揮運(yùn)輸,、儲存等功能的貨運(yùn)場站,、倉儲設(shè)施的發(fā)展問題，或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃,。

    這種將物流基礎(chǔ)設(shè)施理解為專門進(jìn)行物流組織與服務(wù)的設(shè)施的認(rèn)識,，不僅由于過分強(qiáng)調(diào)營造社會物流集中運(yùn)作的環(huán)境而與實(shí)際物流因企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動相適應(yīng)具有相對分散性特點(diǎn)相違背，使專門的物流設(shè)施功能和作用因集中物流的需求不足得不到發(fā)揮,，對物流的發(fā)展并不利,，而且，因規(guī)劃忽視或不考慮相關(guān)功能性或空間布局支持性設(shè)施建設(shè)導(dǎo)致的貨運(yùn)場站,、倉儲設(shè)施發(fā)展的滯后,，將使社會物流組織缺乏良好的系統(tǒng)性支撐，社會物流的組織效應(yīng)將很難產(chǎn)生,，提高物流發(fā)展水平就失去了根基,。

    2、將物流基礎(chǔ)設(shè)施功能綜合化

    在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方面的專門化傾向,，直接導(dǎo)致了物流設(shè)施功能的綜合化問題的產(chǎn)生,。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟(jì)中心城市需要綜合性的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展實(shí)踐中已經(jīng)得到證明,，也是社會物流向?qū)I(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn),。

    社會物流的組織從設(shè)施功能的角度并非全部是綜合性的,，實(shí)際物流在組織與服務(wù)上存在多樣性和多環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，物流的實(shí)質(zhì)也恰恰是在這種多樣性和多環(huán)節(jié)上依托信息技術(shù)進(jìn)行合理的組織來提高效率和降低成本的,。

    從這種現(xiàn)實(shí)情況出發(fā),，一定區(qū)域范圍內(nèi)必須擁有能夠提供物流在某個或某些環(huán)節(jié)的服務(wù)功能的專業(yè)化設(shè)施，相關(guān)地區(qū)必須按照這種特點(diǎn)調(diào)整設(shè)施的功能,，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體功能,，依托功能綜合配套而非綜合功能的設(shè)施建設(shè)來適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展對設(shè)施的需求。

    三,、關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與布局問題

    1,、規(guī)劃的宏觀層次不夠

    （1）規(guī)劃執(zhí)行的主體局限,?；A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個部門或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施局限于部門或行業(yè)范疇設(shè)施的發(fā)展,，帶有明顯的行業(yè)和部門色彩,，使規(guī)劃缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。

    （2）缺乏全局的考慮,。僅僅對物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題進(jìn)行規(guī)劃,，存在為設(shè)施而設(shè)施的問題，缺乏物流發(fā)展的整體宏觀高度,，使物流基礎(chǔ)設(shè)施失去了物流市場需求培育的支持,。

    （3）發(fā)展的基礎(chǔ)局限。物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃在指導(dǎo)一定區(qū)域的物流設(shè)施的建設(shè)發(fā)展中的權(quán)威性不夠,，不能站在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增長質(zhì)量轉(zhuǎn)變的高度進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體性建設(shè),，使設(shè)施脫離了宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支持。

    2,、與既有相關(guān)規(guī)劃的銜接不夠 ,。物流管理存在于各類企業(yè)經(jīng)營管理和社會經(jīng)濟(jì)活動的各個環(huán)節(jié)，其作為“第三利潤源泉”是物流管理技術(shù)在上述經(jīng)營管理和經(jīng)濟(jì)活動過程中的應(yīng)用而產(chǎn)生的,，物流基礎(chǔ)設(shè)施對這種應(yīng)用提供了組織功能的支撐,。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃就應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)相關(guān)設(shè)施對企業(yè)和社會物流活動的支持,，能有助于企業(yè)和社會提高效率和效益,。

    鑒于國家及地方（包括省、中心城市）均從國民經(jīng)濟(jì)的總體高度制定了相關(guān)的規(guī)劃,，這些規(guī)劃包括國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃,、產(chǎn)業(yè)或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃,、土地利用規(guī)劃等,，無論從社會對物流技術(shù)的應(yīng)用角度,，還是從物流支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃均應(yīng)當(dāng)是在這些規(guī)劃的基礎(chǔ)上做出的,，特別是要通過對相關(guān)規(guī)劃的整合,，體現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展同經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè),、城市布局和土地利用上的有機(jī)銜接,，避免物流設(shè)施的發(fā)展游離于經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外，無法發(fā)揮其作用的問題出現(xiàn),。

    從調(diào)研涉及的地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的實(shí)際狀況分析,，由于許多規(guī)劃往往僅僅從經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠產(chǎn)生多少物流需求的角度，單方面考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，缺乏與相關(guān)規(guī)劃的銜接,，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展不僅是單方面的，而且,，也失去了相關(guān)規(guī)劃的配合和經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局的支持,，實(shí)施效果往往不佳，部分基礎(chǔ)設(shè)施建成后不能很好發(fā)揮作用也說明了這一點(diǎn),。

    3,、空間布局不合理

    （1）憑主觀判斷進(jìn)行布局。在物流基礎(chǔ)設(shè)施布局缺乏物流發(fā)展過程經(jīng)驗(yàn)支持和規(guī)劃方法支撐的條件下,，設(shè)施規(guī)劃成了“圖上作業(yè)”,，往往人為確定在省、中心城市范圍內(nèi)的物流園區(qū),、物流中心和配送中心等設(shè)施的空間布局,，缺乏與需求的配合，以及與物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展的銜接,。這種布局產(chǎn)生的問題是,，一方面規(guī)劃的物流設(shè)施在建成后因需求不足而運(yùn)營較為困難，另一方面物流企業(yè)和企業(yè)物流的經(jīng)營與運(yùn)作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供選擇的設(shè)施,，即在物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求與供給之間出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象,。

    （2）進(jìn)行利益平衡布局。由于相關(guān)行業(yè)或地區(qū)政府部門認(rèn)為投資建設(shè)大規(guī)模,、專門化物流基礎(chǔ)設(shè)施可以獲得投資拉動效應(yīng),，可以增加就業(yè)等好處，因此,，在進(jìn)行規(guī)劃的過程中不能很好根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況和未來市場需求進(jìn)行設(shè)施的合理布局,，往往為了爭奪利益而爭取設(shè)施在本地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，這在一定程度上造成了物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和數(shù)量的失控,，部分省,、市動輒提出要建設(shè)幾大物流園區(qū),、更多的物流中心等，均屬于在此種背景下產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理的問題,。

    四,、關(guān)于資源整合與土地合理利用問題

    1、既有資源的整合程度不高

    （1）既有資源可以在很大程度上滿足物流組織的需要,，所缺乏的是功能和布局的整合,。相當(dāng)數(shù)量設(shè)施在布局和規(guī)模上與既有物流活動對物流組織設(shè)施的需求基本相適應(yīng)，得出這一結(jié)論的理由是：一方面在相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域和物流活動集中地區(qū),，均有規(guī)劃或已經(jīng)建成的交通運(yùn)輸,、倉儲設(shè)施，這些設(shè)施雖不是按照物流組織的全部需要進(jìn)行經(jīng)營運(yùn)作的,，但均具備為物流運(yùn)作產(chǎn)生的運(yùn)輸,、倉儲組織和管理提供基本資源的能力，所缺乏的也僅僅是相關(guān)的服務(wù)功能和經(jīng)營運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),，而這種功能和經(jīng)驗(yàn)也是新建設(shè)施所缺乏的,，從而在和大程度上為整合這些資源、擴(kuò)展服務(wù)功能提供了基礎(chǔ)和操作空間,；另一方面，從開展物流服務(wù)的角度,，幾乎所有城市均能夠很容易地通過租用,、并購、重組等方式得到所需要的場站,、倉儲資源,，至于設(shè)施的質(zhì)量和功能問題，每個具體的物流服務(wù)項(xiàng)目和企業(yè)的物流組織管理,，其要求存在很大差異,，并非能夠通過新建就能夠解決所有問題，因此,，整合也是一項(xiàng)必做的功課,。

    （2）既有的規(guī)劃和實(shí)施缺乏對相關(guān)資源的深度整合。從既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和相關(guān)地區(qū)的運(yùn)作情況分析,，許多地區(qū)雖然也把整合資源,、提高效率與效益作為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的重要原則，但這一原則在具體的實(shí)施中體現(xiàn)并不充分,，即往往是以全新的設(shè)施布局和大規(guī)模的新建設(shè)施的面目出現(xiàn)的,，缺乏對既有設(shè)施資源的整合深度。

    一是對擁有較好的運(yùn)輸組織和倉儲服務(wù)基礎(chǔ)條件的設(shè)施,，并為通過加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織上的合作,、實(shí)施運(yùn)輸與倉儲的一體化經(jīng)營等方式,，進(jìn)行經(jīng)營領(lǐng)域的合理拓展，使之能夠提供更高水平運(yùn)輸組織服務(wù)和倉儲服務(wù),，推進(jìn)這些設(shè)施轉(zhuǎn)型為專門化的,、不失其原有特征的物流基礎(chǔ)設(shè)施；

    二是沒有從各種既有設(shè)施自身的角度考慮對其規(guī)模,、布局,、功能等進(jìn)行科學(xué)整合，無法提高既有設(shè)施的使用效率,，造成重復(fù)建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施上的沖突,；

    三是未能充分考慮不同領(lǐng)域物流基礎(chǔ)設(shè)施在服務(wù)上的可替代性和競爭性，使各種既有設(shè)施在進(jìn)行功能轉(zhuǎn)型發(fā)展時,，缺乏跨行業(yè),、跨部門和企業(yè)的整合，無法形成區(qū)域性,、完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),。

    2、對物流基礎(chǔ)設(shè)施占用土地的性質(zhì)界定不清,。從目前相關(guān)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的情況看,，由于存在對物流基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識偏差和對資源整合缺乏系統(tǒng)考慮，從規(guī)劃的角度提出了許多新建的大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施,，動輒占地?cái)?shù)千畝,，而往往這些設(shè)施又規(guī)劃在城市范圍內(nèi)進(jìn)行建設(shè)，接踵而至的問題就是土地的使用問題,。

    城市擴(kuò)張過程中土地的制約使這種建設(shè)思路難以實(shí)施,，更為主要的是國家對土地占用從嚴(yán)控制，大規(guī)模占用土地建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施更是難上加難,。

    在物流基礎(chǔ)設(shè)施的土地使用上出現(xiàn)了用地性質(zhì)界定不清的問題,。目前，不同地區(qū)出現(xiàn)了按照工業(yè)用地,、商業(yè)用地,、基礎(chǔ)設(shè)施用地等多種情況，甚至在一個省,、市內(nèi)也存在多種性質(zhì)的用地,。用地的性質(zhì)多樣，一方面是由于缺乏國家宏觀層面的政策依據(jù),，另一方面也是由于用地量過大,，城市土地資源約束造成的，更為主要的原因是對既有已經(jīng)占用土地的,、并未真正發(fā)揮作用的相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合不夠造成的,。

    3,、資源整合與土地占用之間缺乏有效的協(xié)調(diào)

    （1）規(guī)劃層面的用地總量與分行業(yè)用地在資源的整合上的協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏。各類物流基礎(chǔ)設(shè)施在服務(wù)對象上具有很大的同一性,，盡管其中分不同的運(yùn)輸方式和工,、商企業(yè)進(jìn)行場站設(shè)施和倉儲設(shè)施的規(guī)劃，但這些設(shè)施在滿足自身特定的服務(wù)對象需要的同時,，均提出或在能力上具備滿足社會相關(guān)的運(yùn)輸組織,、倉儲服務(wù)的需求，這其中已經(jīng)存在一定的交叉重復(fù),，近些年來,，盡管在運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域曾經(jīng)出現(xiàn)“瓶頸”制約的問題，但除港口等少數(shù)缺乏替代性的設(shè)施出現(xiàn)短缺外,，一般性的運(yùn)輸場站,、倉儲設(shè)施并不缺乏，原因就在于此,。

    現(xiàn)代物流管理技術(shù)的出現(xiàn),，恰恰可以通過供應(yīng)鏈管理將相關(guān)功能進(jìn)行拓展和加強(qiáng)設(shè)施之間的銜接和配合，使這些設(shè)施在功能,、服務(wù)等方面得到整合,。為此，進(jìn)行這種整合的過程中,，必須解決的問題在于,，要在城市運(yùn)輸、倉儲占地總量的控制下,，加強(qiáng)各個相關(guān)行業(yè)的橫向溝通，在分行業(yè)的用地上進(jìn)行整合,，使同樣的土地滿足發(fā)展物流技術(shù)設(shè)施的需要,，但目前各地普遍缺乏的是實(shí)現(xiàn)這種整合的協(xié)調(diào)機(jī)制。

    （2）規(guī)劃設(shè)施與既有設(shè)施在資源整合中的土地置換政策不配套,。從對相關(guān)地區(qū)的調(diào)研情況分析,，要物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中實(shí)現(xiàn)資源的整合，另一個較大的問題是土地置換政策的不配套,。由于對物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃是在考慮一定區(qū)域現(xiàn)狀及未來的產(chǎn)業(yè)布局,，城市居民生活和城市功能空間布局，城市在區(qū)域中的物流組織地位等因素基礎(chǔ)上,，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合布局的結(jié)果,，在省、市范圍內(nèi)的既有物流基礎(chǔ)設(shè)施,，有些是能夠符合這種布局要求的,，需要改變或調(diào)整的僅僅是功能,，而另一些則需要重新進(jìn)行空間位置的調(diào)整，為了不多占用土地,，需要在規(guī)劃的設(shè)施與既有不符合空間布局要求的設(shè)施之間能夠進(jìn)行土地置換,，而既有用地政策制定與執(zhí)行主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的制定與執(zhí)行主體之間缺乏政策上的有效溝通和協(xié)調(diào)，加之土地置換過程中涉及國家,、地方政府,、行業(yè)部門和企業(yè)等多方利益，無法順利實(shí)現(xiàn)這種能夠很好控制用地規(guī)模的發(fā)展方式,，這是造成在物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展過程中對土地資源的整合不夠而造成“外延性占地”的主要原因,。

    五、關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資,、效益與成本問題

    1,、新建設(shè)施的投資規(guī)模過大。產(chǎn)生物流基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模過大問題的原因主要在以下方面：一是部分地區(qū)的政府部門和企業(yè),，存在貪大求全和好大喜功等的形式主義思維方式和運(yùn)作習(xí)慣,，認(rèn)為只有轟轟烈烈才能體現(xiàn)重視物流和推進(jìn)物流的發(fā)展，使期望的物流發(fā)展脫離了實(shí)際需要的軌道,，使發(fā)展物流的真正目的與具體操作之間出現(xiàn)了“背反”,；二是將從規(guī)劃的高度體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)中心城市未來經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展中對大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求，與現(xiàn)實(shí)對物流組織設(shè)施的需求,，兩者混為一談,，在既有設(shè)施不能很好整合利用和規(guī)劃設(shè)施建設(shè)條件尚不成熟的情況下，盲目上馬大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,，客觀上助長了“圈地”行為,，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施占地規(guī)模較大往往不是出于實(shí)施規(guī)劃的考慮，導(dǎo)致了占地用途不明朗或?yàn)檗D(zhuǎn)做其它用途提供了可能,，反而降低了規(guī)劃的權(quán)威性和為未來物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)空間布局的合理性制造了障礙,。

    2、物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營效益不佳,。物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營效益不佳,，主要表現(xiàn)在以下方面：首先是具有政府投資背景的負(fù)責(zé)物流園區(qū)、物流中心市政設(shè)施建設(shè)和招商引資的企業(yè),，因缺乏理想數(shù)量的進(jìn)駐企業(yè)的發(fā)展支持,，市政設(shè)施投資和維護(hù)成本無法通過服務(wù)功能的提供得到分擔(dān)；同時,，先期進(jìn)入規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)與經(jīng)營的企業(yè)缺乏賺錢效應(yīng),，加之市政設(shè)施建設(shè)工程完成后，土地價格被成倍提高，使后續(xù)企業(yè)進(jìn)入的成本被進(jìn)一步抬高,，吸引企業(yè)進(jìn)駐更加困難,，使物流項(xiàng)目管理與運(yùn)作的企業(yè)經(jīng)營效益不如人意。盡管項(xiàng)目管理企業(yè)本身的運(yùn)營成本并不高,，如上海江橋物流園區(qū)（上海西北物流園區(qū)）,，從事管理工作的人員只有20余人，維系發(fā)展所需要的管理費(fèi)用每年在200萬元左右,，但在缺乏收益來源的情況下,，這些費(fèi)用就只能由區(qū)政府負(fù)擔(dān),，即便區(qū)政府從開始就不打算通過該企業(yè)去獲取收益，但缺乏進(jìn)駐園區(qū)企業(yè)發(fā)展的支持，想增加稅收也很難,，在此狀況下,，區(qū)政府不可能長期維持這種消耗,。其次,，先期進(jìn)駐的企業(yè)因投資的設(shè)施過于超出企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展物流業(yè)務(wù)的需要，造成設(shè)施的使用不充分,，經(jīng)營成本過高,，也就嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營效益，只要企業(yè)的市場開發(fā)前景不支持設(shè)施的持續(xù)經(jīng)營,，企業(yè)勢必會在土地用途的轉(zhuǎn)變方面做文章,，一旦這種局面形成，規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施的完整性就將遭到破壞,。

    3,、設(shè)施建設(shè)成本上升造成了社會物流成本的提高 。鑒于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模過大,，以及建設(shè)開發(fā)過程中客觀存在的因配套進(jìn)行市政設(shè)施建設(shè)造成的土地價格的提升,，使得在較短的時間內(nèi)，規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本上升過快,，在此種背景下建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施,，不僅因新建物流設(shè)施的使用成本高于既有設(shè)施的平均成本（往往要高出50～100%以上），為物流服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營帶來困難,，而且，企業(yè)在物流服務(wù)過程中消化過高的建設(shè)成本,，必定帶來客戶成本的上升,。因此，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施在組織物流服務(wù)過程中,，不僅無法降低成本,，相反會提高社會物流成本。

    值得關(guān)注的問題是，由于企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營本身很難獲取利益,，而物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃范圍內(nèi)的土地價格不斷上升卻是不爭的事實(shí),。因此，部分進(jìn)駐物流園區(qū),、物流中心的企業(yè)在土地升值利益的驅(qū)動下,，存在“炒買炒賣”地皮的現(xiàn)象，甚至有些企業(yè)就是為此目的而進(jìn)駐物流園區(qū)或物流中心的,，在國家和地方政府缺乏相應(yīng)的配套政策的情況下,，這種現(xiàn)象更使物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展蒙上了陰影。

    六,、關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的交通,、運(yùn)輸組織問題

    1、既有交通組織思路將導(dǎo)致交通效率的低下 ,。將大型物流基礎(chǔ)設(shè)施布局在交通樞紐附近地區(qū),，使物流基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域范圍內(nèi)物流組織具有便利的交通環(huán)境與條件，在原則上并無大的問題,，德國,、日本和美國的相關(guān)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的交通組織現(xiàn)狀也表明了這種空間布局方式的存在。這里忽略了一個關(guān)鍵問題,，即大型物流基礎(chǔ)設(shè)施與交通樞紐之間在發(fā)展過程中的關(guān)系問題,，大規(guī)模的物流組織必然帶來交通組織的集中，甚至形成交通樞紐,，這是歐美國家的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過程中的交通組織形成過程,；反過來，我國相關(guān)地區(qū)將大型物流基礎(chǔ)設(shè)施布局在交通樞紐地帶,，既有的交通組織集中所形成的樞紐并不是物流組織的結(jié)果,，由于在通過型交通樞紐地帶往往并不進(jìn)行貨運(yùn)的組織作業(yè)，運(yùn)輸組織作業(yè)與貨源產(chǎn)生和消費(fèi)地相關(guān),，物流組織作業(yè)也有此類特征,，交通樞紐不能帶來物流的集中。

    由于在這些交通樞紐地帶,，交通與物流之間沒有太大的關(guān)系,，各自因循自己的發(fā)展方式向前推進(jìn)將是常態(tài)，而交通樞紐是在運(yùn)輸組織過程中車輛集中通過形成的,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展這種交通流量將不斷增長,，樞紐地區(qū)的交通狀況會不斷緊張。將物流基礎(chǔ)設(shè)施布局于此,，如果能夠按照規(guī)劃的功能逐漸發(fā)展,，物流組織過程中將產(chǎn)生大量的交通量,，這些交通量也只能通過樞紐來實(shí)現(xiàn)，由此產(chǎn)生的問題就是物流基礎(chǔ)設(shè)施將不僅不能獲得樞紐提供的交通便利,，反而會因交通的擁擠而使物流基礎(chǔ)設(shè)施與交通樞紐之間在交通組織上互相干擾,，導(dǎo)致交通效率不斷下降，對物流效率造成不良影響,。以物流園區(qū)或物流中心為例,，調(diào)研地區(qū)單個的設(shè)施占地規(guī)模一般在1000～3000畝之間，個別的達(dá)到10多平方公里,，規(guī)模是否合適和與物流的需求是否匹配暫且不論,，僅為如此規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的公路運(yùn)輸車輛的交通流量每天就達(dá)到1000～8000輛之間，加上設(shè)施所在地區(qū)本身交通就很繁忙,，在數(shù)量有限的設(shè)施區(qū)域內(nèi)和與外部連接的道路上運(yùn)行,，設(shè)施建成運(yùn)營后的交通狀況可想而知。

    2,、缺乏運(yùn)輸組織的有效支持 ,。為發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施的組織功能和提高運(yùn)作效率，需要得到運(yùn)輸組織的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化支持,，以便實(shí)現(xiàn)物流各個運(yùn)作環(huán)節(jié)的一體化和高效化，從我國現(xiàn)狀的運(yùn)輸組織缺乏這種特征的角度,，需要推進(jìn)運(yùn)輸組織與服務(wù)的創(chuàng)新,。而既有物流基礎(chǔ)設(shè)施僅僅或?qū)氀航煌屑~提供的便利條件上，顯然很難獲得成功,。

    需要通過依托物流基礎(chǔ)設(shè)施,，積極發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸,、城市配送等,，并努力降低社會綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運(yùn)輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力,。首先要重視基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路運(yùn)輸功能的建設(shè)和形成鐵路與公路運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)銜接，形成公—鐵兩種運(yùn)輸方式在干線運(yùn)輸和區(qū)域運(yùn)輸,、城市配送上的分工與配合,；其次是依托港口和機(jī)場，形成與不同物流需求相適應(yīng)的運(yùn)輸組織與服務(wù)模式,；其三是加快公路的快運(yùn),、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，為物流基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域中的物流組織功能提供效率與服務(wù)模式選擇。

    七、關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的相關(guān)政策建議

    1,、樹立在物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,、建設(shè)和發(fā)展上的系統(tǒng)化思想。要從全社會物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)的角度,，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)機(jī)制,，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率,，達(dá)到降低社會物流成本的目的,；要提高物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的決策層次，真正從全區(qū)域的角度綜合考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局和建設(shè)實(shí)施步驟,，防止一哄而上,；要將既有物流資源的整合作為發(fā)展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要途徑，減少土地的占用和投資的浪費(fèi),，防止功能性的重復(fù)建設(shè),；要將物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行融合，既推動物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,，又能夠發(fā)揮交通運(yùn)輸設(shè)施的功能,，并推進(jìn)交通運(yùn)輸設(shè)施的服務(wù)升級。

    2,、合理控制土地價格,，降低基礎(chǔ)設(shè)施的投資運(yùn)營成本 。積極借鑒日本,、德國等國家的經(jīng)驗(yàn),，對規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域范圍內(nèi)的土地實(shí)行專用政策，并規(guī)定一定年限內(nèi)的租用與轉(zhuǎn)讓的合理價格,，防止隨意將土地轉(zhuǎn)做其他非物流用途,，以及炒買炒賣地皮問題的出現(xiàn)；特別是配合物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃,，對用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的土地實(shí)行總量控制,，配套鼓勵既有設(shè)施的整合政策，在盡可能少占土地的情況下,，推進(jìn)社會物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體升級和適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的改造,，最終達(dá)到降低基礎(chǔ)設(shè)施的投資和運(yùn)營成本的目的。