冷啟動(dòng)時(shí)車子抖是汽油車的普遍毛病,。冷啟動(dòng)或者空擋候車的抖動(dòng)現(xiàn)象最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好,，車子提供的動(dòng)力性就不夠,，車子就發(fā)生抖動(dòng)。舉個(gè)形象的例子,，假設(shè)馬駒使出100分的力才能把車子拉動(dòng),，但如果只使出60分的力，當(dāng)然會(huì)走不動(dòng),，發(fā)生抖動(dòng),。
點(diǎn)火能量偏低
車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠,，燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠,，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求。
火花塞的間隙越大,，點(diǎn)火能量就越小,。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量,，車子長(zhǎng)時(shí)間使用,，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降,，從而影響動(dòng)力性,，使車子發(fā)生抖動(dòng)。
另外,，點(diǎn)火線圈老化,、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低,。
混合比不合適
油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn),，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在,。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度,，如果剛啟動(dòng)車,，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作,。此時(shí)ECU判斷失誤,，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差,，從而減小了車子的動(dòng)力輸出,，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
氣門和進(jìn)氣道積碳
如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳,，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤,，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤,。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣,，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒,，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性,，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。
各缸工況不同
同樣,，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問題,。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同,，但是ECU診斷不出這種偏差,，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò),，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小,，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后,，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同,，即有的間隙大，有的間隙小,。在冷啟動(dòng)時(shí),，又無良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體,，從而減少了動(dòng)力輸出,。
水溫傳感器失靈
如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果,？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一,。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”,，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油,，油量當(dāng)然要小,，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的,。
其他的因素
空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減??；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣,；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道,，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位,；油品太差,，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小,。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷啟動(dòng)或者空擋候車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好,，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)