承載式與非承載式車身結(jié)構(gòu)的區(qū)別

       作為有購買漢蘭達(dá)意向的準(zhǔn)車主，對(duì)這車的購買定位就是拉上一家老小從容出行,，所以對(duì)這車的安全性最為關(guān)心,。這車全系安全配備完全一樣（這點(diǎn)比較厚道），據(jù)說在美國的安全評(píng)價(jià)也比較高,。
       由于在相同價(jià)位里（就3.5的而言）可選擇的還有帶大梁的suv車型,，如：霸銳、即將上市的三菱帕杰羅3.0,、霸道2.7等,，且不論其他參數(shù)、配置的差別,，單就suv是否帶大梁與安全性的關(guān)系而論一直不太明白,，我知道帶大梁的車越野時(shí)車身抗扭剛度高,，因購車定位不包括越野，所以可以忽略,，但這種抗扭剛性對(duì)碰撞安全有多大影響,？不帶大梁的suv在安全設(shè)計(jì)上如何安排？
        帶著這些疑問,，本著自力更生的精神,，在網(wǎng)上做了番功課，現(xiàn)將成果與大家分享（特別是和我一樣不夠?qū)I(yè)的TX）,，供大家參考：
         一,、承載式車身與非承載式車身（帶大梁&不帶大梁）的劃分           注：咱們關(guān)注的漢蘭達(dá)屬于承載式車身
        談?wù)撃耻嚨能嚿硎浅休d式還是非承載式可能很多人容易混淆。但如果說這個(gè)車是有大梁還是沒大梁的,，絕大多數(shù)越野迷都喜歡有大梁SUV,，因?yàn)檫@樣的車身抗扭曲能力強(qiáng)。對(duì)于這種有大梁的SUV,書面上通常把他叫作非承載式車身,，相反,，沒大梁的車身結(jié)構(gòu)則稱為承載式車身。當(dāng)然,，對(duì)于承載和非承載的界限,，嚴(yán)格地說并不能完全以有無大梁來區(qū)分，因?yàn)槭忻嫔线€有一種嵌入式大梁的車身,，它是非承載和承載式車身的結(jié)合產(chǎn)物,，我們通常把它稱作半承載式車身。
        二,、兩者車身結(jié)構(gòu)的區(qū)別
       說到這里肯定很多人會(huì)問：為什么有大梁的車要叫非承載,？明明是有大梁的車承載性更好，為什么還要叫非承載呢,？其實(shí)這個(gè)道理很簡單,，界定承載還是非承載車身最好的辦法就是看汽車的懸掛和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝位置。
        正是由于車身結(jié)構(gòu)的不同,，使得汽車的各種特性也有很大的區(qū)別,。以承載式車身來說,我們要去了解它，最好先了解制造這種車身的四大工藝,。工廠都會(huì)劃分四個(gè)不同的車間,，分別是：沖壓、焊接,、涂裝,、總裝。
從總的制造工藝看,，承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體,。它沒有可以起到支撐作用的骨架,，完全靠四壁來承載所有的應(yīng)力。
       從性能看,，承載式車身跟非承載式車身相比到底有哪些不同,？首先，非承載式車身由于有梯形大梁,，所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強(qiáng),，擁有很好的耐沖擊，抗扭曲性能高,，我們熟悉的豐田LC100,、LC80、路虎發(fā)現(xiàn)3,、途樂Y60（61）,、奔馳G等都是采用這種梯形車架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)除了強(qiáng)度高以外,，還有一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)就是離地間隙大，對(duì)于非承載式車身而言,，輪軸基本上都是固定在車架之下的,。
        三、兩者在性能上體現(xiàn)出的區(qū)別（相對(duì)而言）
        1,、非承載式車身離地間隙高
        對(duì)于越野車來說,，離地間隙高當(dāng)然是一件好事，它可以提高通過行,。但是對(duì)于公路性能來說,過高的離地間隙會(huì)帶來較高的重心,，使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降。
        2,、非承載式車身重量大
        非承載式車身除了重心高還有一個(gè)問題就是重量大,。首先，由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了,，再扣上一個(gè)類似于承載式車身的外殼,。因此對(duì)于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了,。
        3,、非承載式車身舒適性差
        除了重量和重心的差別，在舒適方面兩者也存在較大差別,。承載式車身由于重心低,，使得在同樣橫向震動(dòng)情況下車內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較小,；非承載式車身由于重心高,，導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動(dòng)會(huì)較大,，不過好在非承載式車身通常簧上質(zhì)量比較大（注：原文如此,，不太明白）,，所以相對(duì)緩解這種不舒適的感覺。
再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,，承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應(yīng)力所以剛度相對(duì)較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態(tài)下能夠更好地屏蔽風(fēng)噪和路噪,，特別是風(fēng)噪，車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產(chǎn)生的共振,。當(dāng)然,對(duì)于非承載式車身而言也并不是完全不能做成這樣,。
        四、兩者在安全性上的設(shè)計(jì)區(qū)別
        從安全性來看,，通過上面的介紹,，如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個(gè)更高?是指被動(dòng)安全性，也就是在發(fā)生碰撞后誰對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)更有效,，你會(huì)怎么回答?
        我曾經(jīng)問過一些車迷,，大家很直觀的看法就是：對(duì)于非承載式車身來說得看你怎么撞，如果撞擊點(diǎn)在鋼梁上, 那么大梁可以很好地保護(hù)車內(nèi)乘客,，如果撞擊點(diǎn)不在大梁上,，則情況相反。其實(shí)對(duì)于非承載式車身地被動(dòng)安全性,，我并不是這個(gè)看法,。
        因?yàn)橐粋€(gè)安全地車身，在發(fā)生碰撞時(shí)往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量,，另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量,。而對(duì)于非承載式車身來說，即便撞擊點(diǎn)在梯形車架上,，由于車架的鋼度極高,，所以它的形變量會(huì)非常有限，對(duì)于保證安全的第一點(diǎn)吸收能量,，它起到的作用往往非常?。荒敲磳?duì)于保障安全的第二點(diǎn)分散分散能量呢,？由于非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進(jìn)行的軟連接,，在發(fā)生碰撞時(shí)，大梁上受到的巨大應(yīng)力基本上無法有效地傳遞到車殼上,，而梯形大梁的形狀和結(jié)構(gòu)也非常不利于能量的分散,。所以在發(fā)生碰撞時(shí)，梯形大梁是救不了你的。
        那么提高非承載式車身被動(dòng)安全性的重任又落在了為我們遮風(fēng)擋雨的車殼上了,。
        那么通過上面的介紹,，我們不難理解：非承載式車身如果想要達(dá)到承載式車身的舒適性和安全性能，除了大梁以外,，上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)來打造,。
       五、補(bǔ)充百度上對(duì)非承載式車身的解釋
       非承載式車身的汽車有剛性車架,，又稱底盤大梁架,。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接,。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上,，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力,，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用,，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好,，而且?guī)麅?nèi)噪音低,。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大,，汽車質(zhì)心高,，高速行駛穩(wěn)定性較差。其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁,，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好,，此外四個(gè)車輪受力再不均勻,，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去,。所以SUV和越野車用的比較多,。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候,，不是很平穩(wěn),，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候,，厚重的底盤,，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。
        六,、關(guān)于安全性的個(gè)人理解（漢蘭達(dá)是承載式車身）
        通過上面的資料,，個(gè)人的粗淺理解，請(qǐng)勿見笑,！
        1,、承載式車身安全結(jié)構(gòu)全靠車殼強(qiáng)化設(shè)計(jì),，并由此帶來了部分舒適性能提升；
        2,、非承載式車身由于有大梁,，車身抗扭強(qiáng)度有大梁保證（越野時(shí)有保障），整車同等重量的前提下,，在車殼設(shè)計(jì)強(qiáng)度上可能不如承載式車身,；（注意是可能！）
        3,、發(fā)生碰撞后對(duì)成員的保護(hù)到底是大梁重要還是車殼重要還無定論,。