在對農(nóng)產(chǎn)品物流進行理論研究的基礎(chǔ)上,，比較農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展情況，分析我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀,，預測我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢,，借鑒國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的經(jīng)驗，對我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提出政策建議,。  

    面對新形勢,，農(nóng)產(chǎn)品種植者和相關(guān)企業(yè)如何組織生產(chǎn),、經(jīng)營，增強競爭能力,，需要由農(nóng)產(chǎn)品種植者到消費者組成的供應鏈來協(xié)調(diào)解決,。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者要贏得利潤就必須進入或建立有效的農(nóng)產(chǎn)品供應物流，這是將農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)推向市場的有效途徑,。當前,，在國際上農(nóng)產(chǎn)品物流管理帶來的有效性已經(jīng)得到從研究者到農(nóng)業(yè)管理者的普遍認同，農(nóng)產(chǎn)品物流管理逐漸成為研究熱點,。
    

一,、農(nóng)產(chǎn)品物流的特點與可產(chǎn)生的效應

 
    農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下特點：(1)農(nóng)產(chǎn)品物流的資產(chǎn)專用性高。(2)市場不確定性較大,，很難及時地把握全部的市場信息,，使經(jīng)營者難以取得壟斷地位，難以獲得競爭者,、合作者的信息,。(3)市場力量不均衡。相對于其他在物流過程中的市場主體,，分散農(nóng)戶的市場力量非常薄弱,。(4)農(nóng)產(chǎn)品物流的要求高。
    農(nóng)產(chǎn)品物流可產(chǎn)生如下效應：
    (1)空間效應,，有效地解決農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的空間差異,。由于氣候與地理條件不同，適宜的農(nóng)產(chǎn)品種類有限,，大部分農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地不一致,，農(nóng)產(chǎn)品物流可以起到異地調(diào)劑的作用，平衡這一差異,。
    (2)時間效應,，有效地解決農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的時間差異。由于農(nóng)作物的特殊自然屬性,，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)存在季節(jié)性,；而農(nóng)產(chǎn)品是生活必需品，其消費是常年性的,，這就形成了時間上的差異,。農(nóng)產(chǎn)品物流可以通過保鮮技術(shù)和倉儲活動解決平衡差異，達到供求平衡,。
    (3)所有權(quán)轉(zhuǎn)移效應,，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值，即實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者勞動價值。農(nóng)產(chǎn)品是動物性,、植物性產(chǎn)品,，容易腐敗變質(zhì)，許多農(nóng)產(chǎn)品必須通過加工處理,，才能滿足消費者的消費需求,。農(nóng)產(chǎn)品物流將農(nóng)產(chǎn)品按消費者的要求供應市場，使其所有權(quán)從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費者手中,，滿足了生產(chǎn)者和消費者雙方的需要,。
    在我國，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下經(jīng)濟價值,。(1)能夠提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度,，降低物流成本。(2)提升農(nóng)產(chǎn)品價值,。通過發(fā)展第三方農(nóng)業(yè)物流可以為農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)的物流增值服務,。(3)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)和降低物流成本,，有利于大大提高農(nóng)戶的收入,。(4)提高國際競爭力。

二,、美,、日、荷農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的特點

 
    1.美國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展特點
    美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位,，擁有一個龐大,、通暢、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系,，表現(xiàn)在以下幾方面：
    (1)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達,。美國的交通運輸設(shè)施十分完備，公路,、鐵路,、水運四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng),，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶,。美國的通訊設(shè)施和網(wǎng)絡發(fā)達，儲運設(shè)備的機械化水平高,。
    (2)擁有發(fā)達的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ),。美國有85％的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務占總電子商務的比率,，在各行業(yè)中列第5位,。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。
    (3)農(nóng)產(chǎn)品物流服務的社會化程度高,。美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社,、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體,、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商,、零售商、代理商,、加工商,、儲運商和期貨投機商等。據(jù)統(tǒng)計,，全美近1/3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物,。各種行業(yè)協(xié)會為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉,，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用,。
    (4)政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于全國各地,，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種,、面積、長勢,、產(chǎn)量都了如指掌,，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期發(fā)布,，指導農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營,。
    2.日本農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展特點
    日本農(nóng)產(chǎn)品主要以小單位生產(chǎn)為主，雖然資源有限,，但是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面卻非常先進：
    (1)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施,。日本在大中城市、港口,、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進行了合理規(guī)劃,，高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng),、沿海港灣設(shè)施,、航空樞紐港、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施完善,。
    (2)完備的農(nóng)產(chǎn)品市場硬件設(shè)施,。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的開設(shè)實行嚴格的審批制度，中央批發(fā)市場,、地方批發(fā)市場以及其他批發(fā)市場須根據(jù)《批發(fā)市場法》和各種條例進行建設(shè),。批發(fā)市場配備有完善的保管設(shè)施,、冷風冷藏設(shè)施、配送設(shè)施,、加工設(shè)施等,，并靈活運用計算機信息處理技術(shù)，已實際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心,。
    (3)農(nóng)業(yè)合作組織發(fā)揮著積極作用,。日本各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80％～90％是經(jīng)由批發(fā)市場后與消費者見面的,。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng),，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一銷售,，擔當著生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的中介,。
    3.荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展特點
    荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，荷蘭公路上飛馳的貨運車中大約有三分之一的車輛是載運農(nóng)產(chǎn)品和食品,，向世界各地提供及時的物流服務,。
    (1)先進的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈。通過網(wǎng)絡連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應商,、生產(chǎn)商,、種植主、批發(fā)商,、零售商,，形成農(nóng)業(yè)供應鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立,，電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場向全球的廣大客戶和消費者提供服務。
    (2)先進的農(nóng)產(chǎn)品物流中心,，成熟的冷凍行業(yè),。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達，具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備,，且工作效率高,，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存和配送服務,。

    三,、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

    1.農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系逐步完善
    全國各地堅持以市場為導向，大力培育農(nóng)副產(chǎn)品市場如大型批發(fā)市場,、專業(yè)市場和集貿(mào)市場,，為促進農(nóng)產(chǎn)品流通、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)民收入增加起到了積極作用,?；旧闲纬闪藦纳a(chǎn)、收購、流通加工,、運輸,、儲存、裝卸,、搬運,、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié),，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小,、層次低、離散性強,、聯(lián)合性差,，組織化程度低。
    農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系體現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不平衡性,。由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性,，城鄉(xiāng)、地區(qū)在經(jīng)濟,、消費,、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè),、物流設(shè)施,、物流活動高度集中在交通極為發(fā)達的地區(qū)，而在鄉(xiāng)村物流業(yè)的發(fā)展較緩慢,。東部沿海省份由于經(jīng)濟發(fā)達程度高,，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展迅速，流通體制完善,，而西部地區(qū)由于經(jīng)濟基礎(chǔ)差,，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)育滯后。
    農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快,，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱,，交易規(guī)范化程度有待提高。農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的中介環(huán)節(jié)過多,，流通成本趨高,。雖然農(nóng)產(chǎn)品儲藏加工業(yè)有所發(fā)展，但規(guī)模小,、水平低,。

    2.農(nóng)產(chǎn)品物流形成主體多元化和組織形式多樣化的局面
    我國的農(nóng)產(chǎn)品物流主體有：國有商業(yè)企業(yè)、供銷社,、民營企業(yè),、股份制企業(yè)等各類企業(yè),，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會,、專業(yè)場(站),、專業(yè)合作經(jīng)濟組織等。其中,，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面起到了積極作用,。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體絕對數(shù)量大，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小,、層次低,、離散性強、聯(lián)合性差,，組織化程度低,，缺乏競爭力。
    3.顯示出農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣化和交易方式多元化的良好勢頭
    除了傳統(tǒng)的交易方式外,，還相繼出現(xiàn)了期貨,、拍賣、訂單等新型交易方式,。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也有所更新,，連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展,。有些農(nóng)產(chǎn)品已進入大型商業(yè)銷售網(wǎng)絡,。總體來說國內(nèi)的物流企業(yè)很多還是粗放式經(jīng)營,。
    農(nóng)產(chǎn)品交易主體主要有自產(chǎn)自銷農(nóng)民,、農(nóng)業(yè)企業(yè)和流通中介體(如流通協(xié)會、村級集體組織,、專業(yè)協(xié)會等),。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)形式多樣,，有生產(chǎn)直接進入零售的，也有生產(chǎn),、交易,、一級、二級批發(fā)等多環(huán)節(jié)的,。
    4.呈現(xiàn)出傳統(tǒng)流通渠道為主且新型流通業(yè)形態(tài)逐步形成的態(tài)勢
    從縣城到集鎮(zhèn),、鄉(xiāng)村，縣城商業(yè)網(wǎng)——集鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)——鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)的流通網(wǎng)絡基本形成,。集中分布固定網(wǎng)點,，并以流動網(wǎng)點作為補充,，以中小型網(wǎng)點為主，以縣城為中心,，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡為骨干,，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點并與農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡結(jié)合起來的新型流通格局已逐步形成。隨著農(nóng)產(chǎn)品零售市場渠道的不斷拓寬和規(guī)范化,，特別是超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)及規(guī)模的擴大,，使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)化經(jīng)營得到快速發(fā)展。
    但是也應看到,，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)起步晚尚存在諸多不足,。一是農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)處于低端水平。我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流為主的,，未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分,，在運輸?shù)倪^程中，保鮮,、包裝,、再次加工技術(shù)比較落后，而且運輸工具不能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要,，農(nóng)產(chǎn)品在物流的過程中損耗嚴重,。二是相對于工業(yè)物流而言，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢,。2005年,，全國社會物流總值達480583億元，同比增長25.2％(按現(xiàn)價計算),，明顯高于同期GDP的增長速度,。其中，工業(yè)品物流總值為413161億元,，同比增長27.2％,；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為12748億元，同比增長6.5％,；進口貨物物流總值為54093億元,，同比增長16.4％；再生資源物流總值為376億元,，同比增長15.7％,；郵政物流總值為205億元，同比增長7.9％,?？梢姡I(yè)品物流總值占全國社會物流總值的85.97％,，而農(nóng)產(chǎn)品物流總值僅占2.65％,。三是第三方物流有很大發(fā)展,，但自營物流仍占主導地位。經(jīng)過多年發(fā)展,，第三方物流在農(nóng)產(chǎn)品物流中的比重在增大,。部分農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和農(nóng)戶認識到第三方物流的優(yōu)勢和作用，愿意把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)做,。但目前農(nóng)產(chǎn)品第三方物流還處于起始階段,，專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小,、管理水平滯后,，經(jīng)營成本高，利潤低,。四是農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立,。廣播、電視等傳統(tǒng)媒體發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品信息得到加強,，同時,，各種農(nóng)村經(jīng)濟信息中心和農(nóng)業(yè)專業(yè)性網(wǎng)站也相繼建成。目前我國專門的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站約有100多家,，一些縣鄉(xiāng)和農(nóng)村龍頭企業(yè)及營銷大戶建立了自己的網(wǎng)頁,，為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)生產(chǎn)、銷售提供了部分前瞻性,、引導性的市場信息,，促進了農(nóng)產(chǎn)品流通。

四,、我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢與有待解決的問題 

    1.我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢
    我國的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)出六大發(fā)展趨勢：(1)物流技術(shù)高速發(fā)展,，物流管理水平不斷提高，物流企業(yè)的技術(shù)裝備達到相當高的水平,，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化,、自動化、智能化和集成化,，其中,，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展尤為突出。(2)專業(yè)物流形成規(guī)模,，共同配送成為主導,。為迎合消費者個性化的產(chǎn)品需求，生產(chǎn)廠商采取多樣,、少量的生產(chǎn)方式，高頻度,、小批量的配送需求隨之產(chǎn)生,。目前,，經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務已形成規(guī)模,，其中最重要的特點是共同配送,。(3)物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化,、全球化方向發(fā)展,。這主要表現(xiàn)在大力建設(shè)物流園區(qū)和物流企業(yè)兼并與合作。(4)電子物流需求強勁,，快遞業(yè)發(fā)展迅猛,。(5)綠色物流將成為新增長點。綠色物流既包括了對物流系統(tǒng)污染進行控制,，又包括建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng),。(6)物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓體系日趨完善,。

    2.國外先進經(jīng)驗對我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供的借鑒
    (1)積極發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用,。美、日兩國政府紛紛制定相關(guān)政策,、法律法規(guī)和制度規(guī)范促進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展,。中國政府發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品物流宏觀調(diào)控作用的領(lǐng)域包括：加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；推進農(nóng)業(yè)企業(yè)改革和農(nóng)產(chǎn)品市場體系的發(fā)展,，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境,；規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流市場行為，制定法律法規(guī),；加快對外開放的步伐,，加強與國際農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域在物流與配送技術(shù)、教育,、管理咨詢等領(lǐng)域的聯(lián)系和合作,。
    (2)引進先進的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)和管理方法。美國發(fā)展了以信息技術(shù)為核心,，以農(nóng)業(yè)信息技術(shù),、儲運技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流技術(shù)體系,。荷蘭建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈管理,。中國應引進先進農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，逐步實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)的機械化,、自動化和計算機化,。
    (3)培育和完善農(nóng)產(chǎn)品物流主體。中國應鼓勵農(nóng)民,、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)企業(yè),、商業(yè)系統(tǒng)企業(yè),、國內(nèi)外物流企業(yè)介入農(nóng)產(chǎn)品物流市場，促進物流領(lǐng)域的競爭,，完善物流服務,。
    (4)建立高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。中國農(nóng)產(chǎn)品集散市場目前還處于初級階段,，管理水平低,、綜合服務能力差，擁有儲藏,、加工和信息開發(fā)利用能力的市場為數(shù)不多,，可借鑒荷蘭、日本建立綜合型,、專業(yè)型物流中心的經(jīng)驗,，根據(jù)各地實際情況推動農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建立。
    (5)加強農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓,。美國物流管理者中約92％的被調(diào)查者有學士學位,，41％的人有碩士學位，22％的人有正式的倉儲工程師,、配送工程師等資格證書,。荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過考核的就業(yè)資格證書。因此,，中國一是要在高等教育學科設(shè)置上給予物流教育一定的地位,；二是鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓,，實行物流人員職業(yè)資格認證制度,。
3.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展有待解決的問題

    (1)冷鏈物流發(fā)展問題。
    當前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送遠遠跟不上需求,。農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中將損耗20％～30％,，其中果蔬產(chǎn)品在運輸過程中的損耗就主要來自于缺乏冷鏈物流運輸車輛。我國每年有3.7萬噸蔬菜,、水果在運送路上腐爛,，這些農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。造成此問題的主要原因是由于從事商品流通環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對冷凍保鮮物流的重要性認識不足,，導致技術(shù)手段落后,。在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，應做好農(nóng)村道路建設(shè),，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的主要載體,，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。在冷鏈物流設(shè)備方面,，應加大對冷鏈運輸車輛的投入,。
    (2)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化平臺的構(gòu)建問題。
    農(nóng)產(chǎn)品物流信息化平臺包括三個方面：一是建立物流信息管理系統(tǒng),。做好物流信息整合，可以利用信息化帶動物流的現(xiàn)代化,。二是建立農(nóng)產(chǎn)品供需交流平臺,。三是大力培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人。
    (3)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的開發(fā)與研究,。
    技術(shù)創(chuàng)新是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力,。農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的保鮮、運輸,、儲存等技術(shù)研發(fā)的效益不亞于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā),。積極采用新型保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品儲藏時間,，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑,。良好的包裝可以保護農(nóng)產(chǎn)品的使用價值，并在零售時提高工作效率,。
    (4)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的一體化工程,。
    一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展要解決的主要問題，以系統(tǒng)的觀念進行整個物流體系中各個物流功能整合,，即將運輸,、倉儲、包裝,、裝卸,、搬運、流通加工,、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合,，進行一體化運作，可以從整體上有效降低物流成本,，提高流通的效率和效益,，增強企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品的競爭力。