美國國會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)將于2月24日舉行聽證會(huì)，主題為“豐田油門踏板：置公眾于險(xiǎn)境,？”豐田社長豐田章男將會(huì)在聽證會(huì)上做相關(guān)說明,。日本《讀賣新聞》近日指出，這勢(shì)必將是一場“兇險(xiǎn)交鋒”,。

在豐田汽車召回的危機(jī)中，一些美國媒體在不斷渲染“日本制造不行了”的氛圍,。然而,，豐田汽車公司依然是一家值得尊重和信賴的企業(yè)。這是因?yàn)?，日本制造業(yè)的一些優(yōu)良特質(zhì)依然存在,，并且仍將發(fā)揮很大作用。具體到豐田公司,，那就是豐田的精益生產(chǎn)方式依然具有很強(qiáng)的生命力,。

此前，通用和福特在應(yīng)對(duì)企業(yè)危機(jī)以及底特律混亂時(shí),，除了對(duì)車輛工藝本身的關(guān)注之外,，還需考慮很多政治和社會(huì)因素：工會(huì)以及受自己平時(shí)壓榨的供貨商、盡管出錢但咄咄逼人的美國政府等等,。而與之相比,，豐田眼下所面臨的危機(jī)線條是相對(duì)清晰的，解決方向也將是比較明朗的,，大而言之,，那就是需要豐田像近日在美國媒體做廣告所說的那樣,，“對(duì)消費(fèi)者承諾”，找出解決技術(shù)瑕疵的方案并改進(jìn),。如果安全問題得以解決,，那么社會(huì)追償以及指責(zé)自然會(huì)迎刃而解。當(dāng)年,，豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾帶著倔強(qiáng)的神情說：“我想用日本人的腦筋和手藝來創(chuàng)立日本的汽車工業(yè),。”現(xiàn)在，豐田更應(yīng)該用日本人的腦筋和手藝來不斷改進(jìn)日本汽車工業(yè),。

豐田有能力走出這個(gè)召回危機(jī),。日本制造業(yè)的生命力之強(qiáng)，并非幾次大規(guī)模的召回事件就能阻斷,。嚴(yán)格的說,，有多少汽車企業(yè)，就有多少汽車制造方式,，制造方法表現(xiàn)的是汽車企業(yè)經(jīng)營者的不同哲學(xué)和不同個(gè)性,。1908-1913年確立的福特體制代表著流水作業(yè)的大批量生產(chǎn)方式和大量銷售方式。日本人早就認(rèn)識(shí)到了一味模仿美國的大批量生產(chǎn)是危險(xiǎn)的,。豐田生產(chǎn)方式也是流水線作業(yè),，但有“三及時(shí)”和“自動(dòng)化”（這里更重視人的自動(dòng)化）。“三及時(shí)”是在流水線上組裝汽車的過程中,，能將零件在需要的時(shí)間內(nèi)不多不少地送到,，這可以做到零庫存，當(dāng)然有利于企業(yè)很好地控制成本,。“自動(dòng)化”更包括人的因素自動(dòng)化,，一位生產(chǎn)人員在達(dá)到一定業(yè)務(wù)水平之后，就可以同時(shí)負(fù)責(zé)幾臺(tái)機(jī)器,，遇到異常則按下按鈕以停下生產(chǎn)線,。

很多評(píng)論都認(rèn)為豐田此次大規(guī)模的汽車召回事件是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)以來大力削減成本造成的，但這并不是故事的全部,。豐田生產(chǎn)方式并不是靠擴(kuò)大產(chǎn)量提高生產(chǎn)率,，或者是應(yīng)景地削減成本來提高產(chǎn)量，徹底杜絕浪費(fèi)一直都是豐田最基本的思想,，其兩大支柱就是“三及時(shí)”和“自動(dòng)化”,。

1979年，《豐田生產(chǎn)方式》這本書就已出版,，其中詳細(xì)地說明了豐田生產(chǎn)方式是怎么回事,。在其后的近三十多年間，美國車企依然是美國車企，中國車企也依然是中國車企,，誰也沒有變成豐田,。這足以說明日本車企的優(yōu)良特質(zhì)依然屬于日本。豐田式的科學(xué)態(tài)度在于反復(fù)問“五個(gè)為什么”,。因?yàn)樨S田認(rèn)為,，一旦發(fā)生問題，原因追查得不夠徹底,，也就不會(huì)找出對(duì)癥下藥的方法,。如果當(dāng)下的豐田也能對(duì)于技術(shù)瑕疵和安全問題多問為什么，那么豐田依然會(huì)大而強(qiáng)