2009年對(duì)于民用航空來(lái)說(shuō),，不是一個(gè)安穩(wěn)年,。每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人掀起爭(zhēng)論,，民航飛機(jī)上,，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。說(shuō)起這個(gè)問(wèn)題,，好多讀者都不理解,，有人甚至認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料,。到互聯(lián)網(wǎng)上搜索一下,，對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn),。但實(shí)際上,，在民航業(yè)內(nèi)，這早已是一個(gè)蓋棺定論的問(wèn)題,，并不存在什么爭(zhēng)議,。

飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看,。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了,，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō),，要想完全失控還真不容易,。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改出的危險(xiǎn)狀態(tài)（如尾旋或風(fēng)切變）,，要么就是爆炸了,，總之機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下,，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺,，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘,。不過(guò)別擔(dān)心,，這種情況是極少見(jiàn)的,，否則的話，客機(jī)一定會(huì)設(shè)計(jì)彈射座椅,。在沒(méi)有彈射座椅之前,，降落傘在這種情況下完全派不上用場(chǎng)。

然而在絕大多數(shù)航空事故中,，飛機(jī)都是仍然可控的,，在可控的情況下迫降，成功率非常高,。通俗地說(shuō),，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地,，飛機(jī)員需要做的只是讓它落得輕一些,，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō),，加拿大航空公司的一架波音767,，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降,，無(wú)一人受傷,。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損,，前半段機(jī)身僅剩下地板,，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐,。這是因?yàn)?，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余,，如果排除嚴(yán)重的人為失誤,，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng),，壞掉三套仍然能正?？刂疲ㄒ?77有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行,。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降,，根據(jù)以往的情況來(lái)看,，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。

而跳傘可就不同了,。在一個(gè)攝氏零下40度,，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人,，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”,，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái),，他可能既不會(huì)拉傘,，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn),，這個(gè)生存機(jī)率有多大,。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上,，給你一副降落傘,，你想跳嗎？

如果你不想,，這就是本文給出的答案,，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕,，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng),。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的,，是100年來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師,，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō),，我就不相信科學(xué),，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員,，我就相信我自己——那這就是一種癖,。放棄安全來(lái)滿足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了,。

還有的人會(huì)舉出這樣的例子,，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀,，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘,。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死,，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì),，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的,，在這之前,，沒(méi)有人能夠預(yù)料,，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性也不會(huì)高于3%,。所以這種事后諸葛的論斷,，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái),，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟,，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以,，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘,，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇,。

所以,，民航飛機(jī)不需要降落傘