王力電動汽車新款上市
中國王力集團研制出只要0.98萬元一輛的微型電動汽車,；中國眾泰集團推出“眾泰2008”電動車,；浙江正宇機電有限公司在今年中國五金博覽會上推出了電動汽車。中國青年汽車集團則與美國ZAP公司將以股份制的形式在美國加州成立電動車研發(fā)中心,，同時在中國建立電動車生產(chǎn)基地,，生產(chǎn)的新型電動汽車將銷往全球市場……去年以來,，我市一大批企業(yè)悄然介入了電動汽車的研制生產(chǎn)行列，電動汽車是否正在成為一塊被搶食的“蛋糕”,？

A.越來越多企業(yè)試水“電動汽車”

上個月,，中國青年汽車集團的一則新聞引起了全國的關(guān)注,，作為電影明星的美國加州州長施瓦辛格與中國的青年汽車搭上關(guān)系,，而這背后,，則是青年汽車集團進軍電動汽車領(lǐng)域的前奏,。
在此之前，中國青年汽車集團與美國ZAP公司聯(lián)合發(fā)表一則聲明,，宣布雙方已經(jīng)簽署一項合資企業(yè)協(xié)議,，共同為乘用車、卡車和客車市場生產(chǎn)和銷售電動汽車,。這是青年汽車集團繼推出尼奧普蘭豪華客車,、重型卡車和蓮花轎車之后,，又一次高調(diào)進軍電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域,。
“ZAP公司提供的電池充電10分鐘能跑560公里,，而造車成本只增加了三四萬元人民幣,，如果把這套電動設(shè)備用于青年汽車,，汽車使用費用將節(jié)省90%,，市場前景看好,。”青年集團董事長龐青年在接受媒體采訪時對ZAP技術(shù)應(yīng)用的市場前景持樂觀態(tài)度。
青年汽車進軍電動汽車因為有了施瓦辛格的出現(xiàn)自然備受關(guān)注，其實,，在青年汽車之前,，我市已經(jīng)有不少企業(yè)悄然介入電動汽車的研制生產(chǎn)行列。
第一個高調(diào)出場的是永康的中國王力集團，今年“五一”期間永康市春季汽車展銷會上,，一則“0.98萬元買一輛汽車”的新聞在永康引爆,，引來全城密切關(guān)注,，因為這個價格無疑是吉尼斯世界汽車價格之最,。
萬元轎車正是中國王力集團推出的電動汽車,，與同時展出的其他汽車相比，這款并排兩座的電動汽車最多只能算“小字輩”：重量不過320公斤,，長度不過2.25米,，寬度不過1.45米。
為什么要造這種“小不點”,？ 王力車業(yè)公司銷售經(jīng)理張仁富自有一番解釋：據(jù)一份權(quán)威資料顯示,，大多數(shù)家用轎車在80%的使用時間中,，車內(nèi)只有駕駛員一人,。這無疑造成了車輛本身,、道路占用等各種資源的浪費。
張仁富說,，王力電動汽車并不是想爭奪新汽車地盤,，而是將二手汽車,、摩托車,、電動自行車、自行車等兩輪車作為目標替代品,。主要目標用戶也自然選定了上班族,。“你想想，摩托車是‘肉包鐵’,，我們這車是‘鐵包肉’，還可遮風(fēng)擋雨,，就這性價比,，優(yōu)勢應(yīng)該比較明顯,。”
“王力電動汽車的銷售渠道是電動自行車專賣店。”中國王力集團總裁王斌堅說,。早在去年初,，王力集團就憑借擁有200名科研人員的研發(fā)力量，上馬電動自行車項目,，并把電動汽車項目也“捆綁”研發(fā),。到現(xiàn)在，王力電動自行車已申報了10多項專利,，在國內(nèi)擁有200多家專賣店,。“我們的目標是1000家以上專賣店,，為電動汽車鋪開攤子,。”
就在王力集團推出萬元轎車的同時,，新興SUV企業(yè)中國眾泰集團也在研制著自己的電動汽車，在今年上半年的北京車展,，眾泰展出了其眾泰2008電動車,，平均時速為68公里,，充一次電就能跑近300公里,，而充電時間只需一晚,，這樣一般上班族用上3天沒有問題。“我們的電動汽車車身外觀方面與汽油作為動力的眾泰2008沒有什么區(qū)別,。”中國眾泰集團品牌總監(jiān)解偉說，電動車依然是基于特銳的外形，車身側(cè)面的線條和比例也完全相同,，不過是車尾部分的車型標志牌不同，其次,，看不到傳統(tǒng)能源汽車擁有的排氣筒,。
與中國青年汽車集團一樣有著生產(chǎn)汽車目錄的永康正宇機電電動汽車有限公司,，在前不久的第8屆中國杭州國際汽車工業(yè)展上也推出了一款概念電動轎車。這款可供4人乘坐的概念電動轎車最高時速可達80公里，一次充電需要6小時,，可持續(xù)行駛140公里左右,。另外,，永康市精航工貿(mào)有限公司與美國凱斯通汽車公司則合作開發(fā)城市電動汽車,，這種電動汽車的外觀類似于美國1907年前生產(chǎn)的老爺車,，但前臉又像寶馬的“Mini“（迷你）。據(jù)說,，這種車透露出對西方舊工業(yè)時期的懷舊情緒,，深得不少美國人的青睞。

B.我市企業(yè)看好電動汽車前景

“我們這么關(guān)注電動汽車,，當然是看好電動汽車的前景。”王斌堅說,，在世界汽車工業(yè)史上,，我國錯過了蒸汽機的汽車時代,；在內(nèi)燃機汽車時代，我國又落后歐美發(fā)達國家數(shù)十年,。面對即將來臨的電動汽車時代,，我們再也不能錯過了。
來自國家環(huán)?？偩值南⒎Q，2005年我國二氧化硫排放總量高達2549萬噸,，居世界第一,，汽車尾氣排放物是重要因素,。在一些大城市,，汽車排放物對大氣污染率已達到相當高的程度,。同時,，“喝”著石油的傳統(tǒng)汽車,，不斷加劇我國能源供給緊張局面,。
據(jù)商務(wù)部監(jiān)測，去年我國石油凈進口1.628億噸,，同比增長19.6%,，石油對外依存度已達47%。僅2000年我國機動車燃油消耗量就占石油銷量的1/3左右,，預(yù)計到2010年將上升到43%,，2020年將占石油消費總量的57%,并分別達到1.38億噸和2.56億噸,。
作為新一代汽車的電動車,，美,、德、日等發(fā)達國家已紛紛投巨資研發(fā),，其開發(fā)的各色電動車正紛紛從展臺駛向道路。為研發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車,，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展，2001年，國家科技部“十五”863計劃特設(shè)了電動汽車重大科技專項,，吸引了國內(nèi)200多家企業(yè),、科研院所投身其中,。
“目前電池技術(shù)的進步已基本解決了電池安全,、污染以及儲存量小等問題,。”王斌堅說,，他給記者計算，一般用車的話，百公里10升油,，算下來，接近60元,，電動轎車一般只需要10千瓦時,，不到10元錢,。而他們公司的電動汽車，每公里使用僅需0.1元，相比較而言費用更省,。他還認為,，明年燃油稅開征是電動轎車發(fā)展的最大契機,，以稅率50%計算，百公里費用要增長到90元,，電動轎車就更劃算,。
因此,，國內(nèi)有關(guān)專家認為，破解汽車帶來的環(huán)境能源難題,，除通過多種政策鼓勵企業(yè)開發(fā)節(jié)能汽車外,，關(guān)鍵是立足長遠,，將“綠色制造理念”貫穿到汽車研發(fā)始末,，加快開發(fā)和應(yīng)用清潔無害的新能源車,。而被譽為“新世紀綠色交通工具”的電動車,，前景廣闊,。 “我一直認為,，電動車一定會代替汽油車,。有兩個理由：一是能源問題,，二是污染問題。最多再過60年，我們現(xiàn)在所用的石油資源將枯竭，到那時候汽油車怎么辦,？”中國工程院院士、國際電動車研究中心主任陳清泉在談到電動汽車的前景時說,。

C.電動汽車產(chǎn)業(yè)化尚需時日

毫無疑問，電動汽車是一塊誘人的“蛋糕”,，國內(nèi)外眾多的企業(yè)都想搶食,。“但是這塊蛋糕現(xiàn)在還沒有成型，想吃還要等一段時間,。”中國眾泰集團品牌總監(jiān)解偉說,。對于普通公眾而言，在國內(nèi)各種車展上,，人們已經(jīng)越來越多地看到國產(chǎn)電動汽車的樣車,。然而,，一個令人尷尬的現(xiàn)實是,，我們只能在展臺上看到它們的影子,，而不是在真實的道路上，也就是說都還只處于樣車階段,。
“電動汽車是王力集團的3年重點培育目標之一,，并不是急于占領(lǐng)市場的項目,。”王斌堅說,，按照他們的規(guī)劃設(shè)計，萬元電動轎車必須有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)規(guī)模才能維持,，“在不能達到這個量之前,，我們不會貿(mào)然上馬。”
而眾泰2008電動車目前主要是為美國市場試制的,，現(xiàn)在基本沒有在國內(nèi)上市的打算,，也沒有批量生產(chǎn)，而北京車展上的這臺概念車現(xiàn)在也已經(jīng)發(fā)往美國,。永康正宇機電電動汽車有限公司汽車設(shè)計師陳安榮也介紹,，他們推出的這款電動轎車目前尚未開始批量生產(chǎn),，前段時間在中國五金博覽會上亮相和參加西博會國際車展，目的在于測試市場反應(yīng),。
“應(yīng)該說,，對于我們這些電動汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，電動汽車產(chǎn)業(yè)化是萬事俱備,，只欠東風(fēng),。”王斌堅說，這個“東風(fēng)”就是國家的系列產(chǎn)業(yè)政策,。讓他們高興的是,，今年9月，國家發(fā)改委終于向社會公布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》,，電動汽車將列入新能源汽車準生體系,，走上合法生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定,，成熟期產(chǎn)品將不受特定標準限制,，而技術(shù)尚處于前期研究階段的起步期產(chǎn)品則必須受到嚴格監(jiān)管。
“節(jié)能環(huán)保是大勢所趨,，近兩年,，我國的一系列政策說明，政府是實實在在地鼓勵利用新能源,，汽車生產(chǎn)企業(yè)必然都會有所動作,。如今面對政府的新政策我們不僅不會手忙腳亂，反而如魚得水更有信心,，這說明我們選擇的發(fā)展道路是正確的,。”專門派技術(shù)人員參加國家發(fā)改委相關(guān)會議的浙江正宇機電有限公司董事長裘宇朝說。
但是,，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》的出臺是否能夠讓電動汽車走上產(chǎn)業(yè)化,，目前仍然是個未知數(shù)，如行業(yè)標準的建立,、公用充電站系統(tǒng)的建立,，電池的能源效率、回收問題,，電動汽車的使用,、維修成本問題等等，都會制約電動汽車市場的向前發(fā)展,。
“如果政府加大政策支持,，推動聯(lián)合研發(fā)的同時積極推進產(chǎn)業(yè)化進程。如減少電動汽車的銷售稅，實施鼓勵節(jié)能的汽車消費政策,，鼓勵消費者購買電動汽車,，電動汽車市場就會打開。”解偉說,，另外,，電動汽車對基礎(chǔ)設(shè)施的配套要求更高，政府應(yīng)加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。據(jù)了解,，國家電網(wǎng)公司決定在全國若干省市范圍內(nèi)，對電動汽車應(yīng)用與推廣進行資金和設(shè)施的重點投入試點,，以推動電動汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用,，這是對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)實實在在的支持。
“但是不管怎么樣,，我們已經(jīng)做好各方面的準備,。”王斌堅說，“如果電動汽車產(chǎn)業(yè)化的條件成熟,，我們企業(yè)在6個月之內(nèi)就可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)。”正是基于這樣的狀況,，王力集團一反保密常規(guī),，電動汽車一研制出就將其公之于眾，王斌堅認為,，有著電動自行車生產(chǎn)扎實基礎(chǔ)的金華,，為金華今后發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)打下了基礎(chǔ)，一旦有企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的整車,，相關(guān)的配件生產(chǎn)就會緊跟而上,，“我希望金華能夠成為國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)基地，有更加多的企業(yè)介入電動車行業(yè),，無論是整車還是配件,，因為只有形成一個產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)才能做大做強”,。

D.美日歐各國電動汽車產(chǎn)業(yè)政策

美國聯(lián)邦政府2002年投資17億美元開始實施《氫,、燃料電池及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)開發(fā)計劃》；2005年,，美國國會通過的新法案規(guī)定,，今后10年間將投入123億美元支持氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)，同時對購買燃料電池汽車返稅8000美元以上,，對加氫站建設(shè)或家用燃料電池給予30%的補償,。美國總統(tǒng)布什也表示，他將撥款30億美元來為購買環(huán)保汽車的消費者提供各種優(yōu)惠,，購買汽油電動型汽車的消費者,，每人將得到4000美元的補助,，購買燃料電池汽車的消費者，每人將得到8000美元的補助,。
20世紀70年代初,，電動車的研發(fā)就成了日本“國家級”項目并編制了普及電動車的計劃，日本運輸省,、貿(mào)易振興會和環(huán)境廳還聯(lián)合制定規(guī)定,，低燃耗汽車最高可享受50%的減稅待遇。日本計劃在2010年前,，生產(chǎn)5萬臺燃料電池電動汽車,，并力爭在2020年燃料電池電動汽車社會保有量達500萬輛以上，并規(guī)劃建設(shè)3800個氫加注站,。日本東京都政府對于購買環(huán)保型汽車的用戶在3年內(nèi)減稅一半,。
加拿大自2000年以來對氫能燃料電池工業(yè)研發(fā)投入超過10億加元。加拿大2004年宣布,，將由氫燃料電池車承擔2010年冬奧會期間部分運輸任務(wù),。歐盟制定了總投資為20億歐元的《氫能及可再生能源技術(shù)開發(fā)計劃》，歐盟已撥款1850萬歐元用于支持氫燃料電池公共汽車示范項目,。