字數(shù)比較多,，希望有興趣的車友耐心看完。
一,。玩車經(jīng)歷篇
    轉(zhuǎn)眼間,，上大學已經(jīng)3年多了，從一開始上大學就開始接觸真正的“玩車”,！從開始的幾百塊的攀爬,，接著開始燒MONTY，ECHO TEAM,，然后轉(zhuǎn)型到山地,，從開始MERIDA超級重的組裝山地，到萬把塊左右的蘭色MERIDA邁阿密,。由于武漢的比賽絕大多數(shù)都是公路比賽,，自己也想通過比賽提高自己。然后又轉(zhuǎn)型的公路,，06年4月,，等了4個月以后終于把心愛的全碳CKT裝起來（具體配置下面再說）！幸運的成為武漢第一批用碳架的人,。然后俱樂部幫我搞到了我3年一直的夢想--MERIDA隊版的全碳山地整車,，再加上已經(jīng)有的 DA BOMB街車，我已經(jīng)玩過大部分的自行車車種和目前手頭的3臺車,！我不是專業(yè)車手,，也沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，我只是一個很普通的大學生,，一個自行車愛好者,，發(fā)燒友，也受到過前國家隊隊員的指點,！在湖北的聯(lián)賽上,，也就總是第6名左右的成績，在湖北的大學生比賽上比較光彩,，也小有點名氣,。
這里說說我車的配置：
    1：CKT-168全碳公路。臺灣國家隊（我絕對支持祖國統(tǒng)一,，但是臺灣省他們自己稱為“國家隊”）用的架子,。CKT-168全碳坐管前叉，全套SHIMANO UT套件UT6610腳踏,，臺灣六毅全碳肌肉把,，SHIMANO R550輪組，SLR 坐板,，所以車子在裝的時候大大超出預(yù)算,，本來想買套好點的輪組，但是搞到這個樣子花了2XXXX，我已經(jīng)沒有能力再繼續(xù)搞好輪組了,。裝起來不包括腳踏整車7,。7公斤。但是R550輪組用它的實力告訴我,，除了重量,，這隊輪子也不差，而且性價比非常之高,，平時騎行和訓(xùn)練比賽,，多少會拿來飛一下，1萬多公里了還是非常好,！
     2,。MERIDA全碳車隊版山地。MERIDA硬山地車架里最高檔次,，奧運會冠軍用的架子,。從一開始玩山地就非常喜歡那個架子的造型，顏色,，尤其是MERIDA標志性的綠色火焰,。06年8月，湖北永光極限單車俱樂部漢口旗艦店開業(yè),，老板費了好大力氣把這個車的整車搞來一臺,。3年的追尋，我當然不會放過,。整車當初是9,。4公斤，到目前被我亂七八糟的換,，已經(jīng)減肥到8,。7公斤了！全套V剎版XTR,，DT240花鼓,，DT革命鋼絲，MAVIC517車圈,，MAXXIS 310外胎,，KCNC超輕把立把橫坐管，SLR 135克坐板,！
    3,。DA BOMB街車。DB的16寸土騰架,，其他零件是由以前山地升級換下來的亂七八糟拼起來的,，平時小飛一下還是沒問題的,。配置不多說。
二,。對碳纖維的一些使用心得
    我不是個有錢人,，但是我愛車，我也喜歡去燒裝備,，去玩技術(shù),。一個學生,，2臺全碳,，中國也沒幾個吧！使用CKT已經(jīng)有一年的時間了,，MERIDA也有6個月了,。雖然我不像專業(yè)隊那樣可以去更大的發(fā)揮碳纖維車架的極限工作狀態(tài)，但是我也有我作為一個愛好者一個使用很長時間的心得,！碳纖維的優(yōu)點很多,，重量輕，強度高（特別是縱向強度）,，美觀大方,。缺點就是怕尖利的物體碰撞，這樣車架整體強度沒了,，基本就可以放到家里當擺設(shè)了~~~
     1,。碳纖維的外表。碳纖維是由碳纖維布經(jīng)過N層的粘合壓實基本構(gòu)成的,，樣子有點類似于裝水泥的那種編織袋,。外表基本有2中，也是因為外面的油漆不同,，有光面的和磨沙面的,。我還是非常喜歡光面的，因為有華麗的外表,，燈光一照,，顯得很有檔次，可以滿足虛榮心,，呵呵~~~~這個就看個人愛好了,！
     2。碳纖維車架的形狀,。我不是很專業(yè),，只能從大體說說說我對架子外型的看法，也不太清楚具體什么外型的架子有什么用,。我只能認的出平路車和TT,，呵呵~~
A。公路碳車架。我很喜歡梅花那樣很工整的造型,，也喜歡它的手繪圖裝,，可是就是不喜歡它的價格。C50對于我們一般的人,，那是天價,。LOOK 486 外表看上去確實很吊，設(shè)計師也有他自己的設(shè)計思路和設(shè)計理念,，那種夸張的外型,，我不是很喜歡，前粗后細,，上細下粗,，我當然知道他這樣設(shè)計有這樣的用途和好處，但是這個外型一般人確實難以接受,。TIME和LOOK的其他型號的架子還不錯,。尤其是SCOTT的架子，黃色字體配上亮色車架,，很是好看,，再加上SCOTT特殊的碳纖紋路，很大的視覺沖擊,。CKT168,，第一次見到圖片的時候，非常喜歡黑紅白的樣子,。最終要的是這個架子最大限度的用上了水滴的形狀,。大家都知道，為什么潛艇會設(shè)計成頭大屁股小的水滴形狀,，就是為了最大限度的減小阻力,。這個技術(shù)運用到了CKT168的前叉和車架的下梁上，可以比其他形狀的更好的減少阻力,，我覺得這是CKT的一個獨到之出,，非常成功！
B,。山地碳車架,。我只喜歡硬尾架子，軟尾架子我暫且不說,。山地車架的外型不像公路車那樣只有幾個版本,，山地的架子可以說是一個牌子一個樣。MERIDA的這款架子,，有象征性的綠色火焰,，又有MERIDA重視強度的敦實外表,，又有世界獨一無二的后叉只能減震系統(tǒng)，其實碳纖架子最大的外部特征--沒有焊接點,。有些人很在乎這個,。但是碳跟鋁的價格差的那么遠，還是讓很多車友放棄了碳,。最近看了一臺KUONA的碳架,，碳紋和管頭的類似火車頭的設(shè)計也非常耀眼。用碳車架一定要注意,，無論是剎車線還是變速線,，在跟車架接觸的地方，一定要用貼紙之類的東西保護好車架,，要不長期的磨損會讓你5位數(shù)的車架頓時變丑10分,。
     3,。碳纖維車架的大小,。其實跟無論什么架子都是一樣的。我身高179,。體重在72公斤左右浮動,。
    A。公路,。我的CKT--168,，長52。5,，高48,。5的中號架子，重量1100克,，前叉350克左右,，坐管就重一點，記不太清楚了,。用的110長度的把立,，44寬的把橫，給我感覺,，把立稍微長了一點點,，如果是100的就非常適合了，但是用時間長了 也習慣了,。按我目前的理解和認知能力,，175cm身高的人最大選擇52cm的車架，170和180分別選擇50和54的車架,。把立可以長一點,，只要把橫前部不超過前軸垂直線5cm就是符合UCI的標準的,，制定它應(yīng)該也是有道理的。長一點,，身體就會與地面更平行一點,。我認為實際上目前多數(shù)人選擇的車架偏大。而且,，我的觀點是,，寧愿架子小，用長把立來補救,，也不要架子大了,。因為架子大了很難控制，也顯得跟自己的身材不相符,。
    B,。山地。一般山地架子選擇不像公路那么嚴格,。身高172-183的還不是都可以騎18的架子,。用MERIDA這個架子給我感覺，18的碳架要比18的鋁架小那么一點點,，特別是高度,。以前用18寸的MERIDA邁阿密PRO，也沒感覺坐管露出的部分像現(xiàn)在那么多,。各個品牌的車架,，前三角和后三角的基本長度也是有細微區(qū)別的，這個要對比這個說,，我只用過這一款碳山地架,，所以這個細節(jié)我就不好說了。最好買之前能問一下用過你想要的那個架子的車友的具體感覺,。個人感覺前三角長一些更容易獲得較好的整車操控性,。
     4。最敏感的問題--碳架的重量,。買碳架的人最關(guān)注也是最頭疼的問題,。
    A。公路,。最輕的SCOTT的785克車架,，環(huán)法某隊就用這個。怎么說呢,，如果讓我用,，我只想常試一下，我可不敢長期用那么輕的碳架,，無論它里面有多么高的技術(shù),，我還是怕怕~~~主流的架子（以中號架子為例）,，重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另當別論了2500克也不夸張,。各個廠家的技術(shù)不一樣,，只要是大廠的，就不會差,。只是有時候,，一些東西有些品牌效應(yīng)，大家也都曉得后果,。
     B,。山地。最輕的還是SCOTT的,，居然做了985克的山地車架,。還是那句話，我不敢用,！我的18寸架子1470克,，在這個號碼的架子里面算是重的，但是MERIDA向來以強度為生產(chǎn)第一要素的,，很多山地碳架應(yīng)該在1200-1400之間吧,！像GIANT MCM就是比較輕的一款碳架。這個考慮到各個牌子的結(jié)構(gòu)和管樣不一樣,，所以重量有不小的差別。輕的架子肯定會給人造成一種,，架輕強度低的感覺,。怎么說呢，這樣的情況也存在,，但是碳本來就是追求輕量化的一個選擇,，碳的技術(shù)也在一天天改進，是會越來越輕的,。我寧愿跟主流走,，也不想追求極限，有些時候第一個吃螃蟹的,，后果也蠻嚴重,。再說了，給車子減肥,，又不只是車架一個地方的事,。我把XTR的雙控受柄的助推撥稈都拆了，給車子減肥18,。4克,。所以,，如果你追求輕，去買任何零件的時候,，都要隨身帶個電子稱,，要不，你絕對的不專業(yè),。有時候超薄的MAXXIS內(nèi)胎,，幾條拿來比較，也有輕有重,，只是差別在幾克而已,，呵呵。
     5,。碳架的使用,。行上經(jīng)常流傳這么一句話“你是怎么對你老婆的，就怎么對你的車”,！說的很對啊,，我們都是愛車人，你要好好對你的車,，它才能更好的為你服務(wù)?。√祭w維更要去努力的呵護,！
     碳有很高的強度,。公路車碳架最重要的2個地方是管頭（就是腕組那里）和五通。我親眼見過XX牌的碳架,，為了躲避前面突然出現(xiàn)的險情而急向右轉(zhuǎn)彎,，當時的速度應(yīng)該在43左右。結(jié)果車子基本所有的里都施加在腕組后面的地方,，馬上,，架子從這個地方完全斷開，整個車分成兩部分,。優(yōu)點是：這個架子確實吸收了不少的沖力,，斷掉后，人只有皮外傷,。大家想想,，如果是個鋁架也會吸收力，但是鋁可不是那么容易斷的,，不斷吸收的力就少些,，這個情況下，估計那位車友估計就不只是皮外傷了吧,。缺點是：可能這種事情給人感覺,，碳纖維很脆弱,，經(jīng)不住大的沖擊。怎么說呢,，這可能是存在互相矛盾的2個現(xiàn)象吧,！使用碳架就是要仔細，仔細,，再仔細,。像我的山地，平時也只跑跑公路,，土路什么的,，真正拿去放山也沒幾次。畢竟我們沒有贊助,，一個架子萬把塊,，怕的就是個萬一，萬一在山上摔了,，架子摔到石頭上,，那只有抱著石頭哭了。

      6,。重要環(huán)節(jié)--碳架的維護,。雖然很重要，但是總結(jié)起來幾句話就可以說的很明白,。只有你更好的給它服務(wù),，它才能更好的為你服務(wù)。日常使用中,，盡量避免車子長時間在太陽底下暴曬,，熱漲冷縮的現(xiàn)象存在于任何物體上。再就是在平時擦車子的時候不要用很濕的棉布,，因為碳纖維最怕水（比賽的時候除外）。在一段時間內(nèi),，比如以一個月為一個周期,，買個放大鏡，到一定周期就抽時間從頭到尾仔細的觀察你的碳架,。為什么要這樣做呢,？就是怕架子在騎行過程中被什么物體擊中，而有裂痕,，如果有裂痕,，那可以宣布這個架子退役了。如果你心情特別好的享受騎行的樂趣的時候,，這時,，你身邊飛奔過一臺4個輪子的,，輪子蹦起一塊石頭打在你的車架上，你也是蠻倒霉的,。我就碰到過這樣的事,，幸好架子沒什么事。還有就是如果你的前叉是全碳的,，那最好也是每個周期內(nèi)拆開檢查一次,。檢查的部位就是：叉子跟頭管連接的地方，把立跟頭管連接的地方,。在06年環(huán)法比賽中,，探索的一臺車子就是在騎行中，前叉頭管跟把立連接的地方斷裂,，導(dǎo)致車把跟車身分離,。有條件最好去買把扭力扳手，碳這東西,，有螺絲連接的地方,，最好還是按照科學的力去扭螺絲，螺絲上的過緊可能導(dǎo)致碳的斷裂,。碳把橫跟把立連接的地方也要注意,，畢竟那里最多的時候有4個螺絲。個人感覺山地車還是不要用碳把的好,，因為長時間的顛簸可能會導(dǎo)致,，碳的撕裂。現(xiàn)在碳也不是最輕的材料了,，把橫比碳輕又結(jié)實的有很多啊，比如KCNC的把,，就很輕,，強度也不錯,。車子短時間的維護是必要的,，但是時間長了,，比如半年左右，最好把車全部分解,，認真的檢查和擦拭每一個零件，然后再裝好,，這也不算麻煩吧,，有很多車友把拆車裝車擦車同樣看作是一同樂趣。
      總結(jié)：使用碳纖維已經(jīng)一年了,，個人認為已經(jīng)說出了碳纖維車架從了解,，選購，到使用,，維護方面的重要因素,。由于沒有進行很深入的了解，文章寫的有點膚淺,，希望大家在有耐心看完的基礎(chǔ)上批評,，指正,。大家互相交流，互相進步,，謝謝各位大哥大姐,。