作者：彼得. 喬.懷特

翻譯：llxiang 黎翔

編校：王屹

 

    對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),自行車(chē)尺寸的選擇顯得十分的神秘。一些包含了繪圖作表,計(jì)算機(jī)軟件輔助,各種測(cè)量?jī)x器以及“拇指準(zhǔn)則”的選擇系統(tǒng)讓人困惑不解,?？晌艺J(rèn)為這一切其實(shí)十分簡(jiǎn)單。車(chē)輛尺寸的選擇需要綜合考慮,比如舒適程度和騎乘性能,加速性和操縱穩(wěn)定性,高速和休閑的騎感之上,。

　　你的身體在自行車(chē)上的位置直接影響到你的騎行。它影響蹬踏力量的傳導(dǎo)效率,也影響到你的騎乘舒適程度,。一個(gè)讓你感覺(jué)更舒服的位置會(huì)使你擁有更多能量蹬踏,。那么,你應(yīng)該如何決定身體所處的位置呢？

　　問(wèn)你自己吧,“你打算用自行車(chē)來(lái)干什么？”,你騎行的目的是什么呢,？一名場(chǎng)地自行車(chē)手根本就不會(huì)考慮他是否輕松舒適,在比賽中(整個(gè)過(guò)程也許不到一分鐘),他也許僅僅只需要坐上5—10秒鐘,。而一位橫穿美洲大陸的長(zhǎng)途旅行者也許每天要花上5—12個(gè)小時(shí)呆在他的坐墊上。比起選手的高速度,他大概更關(guān)心的是能否騎得舒服并享受沿途的風(fēng)光,。

　　這篇文章僅涉及到傳統(tǒng)的公路和山地自行車(chē),。我對(duì)斜躺式的自行車(chē)一無(wú)所知,當(dāng)然對(duì)它的尺寸選擇也就無(wú)能為力了。

　　你的身體有3個(gè)部位和自行車(chē)直接接觸,手,臀部,腳,。這3個(gè)部位在車(chē)上的相對(duì)位置就決定了你在車(chē)上的舒適程度以及騎行的效率,。有幾個(gè)數(shù)值決定了這些位置的所在：曲柄的長(zhǎng)度、五通中心到坐墊的距離,、坐墊的角度,、坐墊表面的材料、坐墊和車(chē)把之間的距離,、坐墊和車(chē)把到地面的高度,。車(chē)把的寬度、以及公路車(chē)把的下垂的角度,。我會(huì)逐條的討論這些,。

　　曲柄的長(zhǎng)度

　　曲柄的長(zhǎng)度決定了你蹬踏所產(chǎn)生的圓周直徑。直徑越大,你的膝蓋和大腿的肌肉就要加大伸縮幅度才能蹬動(dòng)曲柄,。在整個(gè)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中,你的大腿肌肉的承受力并不相等,。這一點(diǎn)很好證明：下蹲,并使你的膝蓋完全彎曲,然后站直。這時(shí),你就會(huì)花費(fèi)比只下蹲15厘米然后再站直所消耗的更多的精力,在完全下蹲的情況下,肌肉所用的力量也并不相同,。所以,當(dāng)你不得不面對(duì)僅有兩種選擇的情況：

　　1,、曲柄的長(zhǎng)度使你的膝蓋在整個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中都處于彎曲的狀況；

　　2,、合適的曲柄長(zhǎng)度：使你的膝蓋屈伸幅度在20度角左右,。你最好還是選擇較短的曲柄,它會(huì)使你的肌肉在整個(gè)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中更有效率,而且不會(huì)使你的膝蓋做大幅度的屈伸而導(dǎo)致無(wú)用功。

　　那么,究竟多長(zhǎng)的曲柄才比較合適呢,？這個(gè)問(wèn)題提的好,我希望我能對(duì)此有很好的答案,可惜我沒(méi)有,。不過(guò)有一點(diǎn)非常明顯：一名身高170厘米的車(chē)手肯定不會(huì)想到去使用和身高180的車(chē)手所用的一樣長(zhǎng)的曲柄,除非他們的腿長(zhǎng)恰好一般長(zhǎng)(這種情況是非常罕見(jiàn)的)。一些已有的研究表明了腿長(zhǎng)和曲柄長(zhǎng)度的最佳百分比,但我懷疑是否真的有一個(gè)最佳的百分比來(lái)適合所有人,。好幾年前,一位作者在一份權(quán)威性的雜志上宣稱(chēng),經(jīng)過(guò)與許多不同的車(chē)手的大量實(shí)驗(yàn),在赤腳的情況下,從股骨的頂端到地面距離的18.5%就是所需的曲柄長(zhǎng)度,。你可以很容易的發(fā)現(xiàn)股骨頂端的位置,它大概處于你的盆骨下端12.5~15厘米。當(dāng)你抬起膝蓋的時(shí)候,它就向后運(yùn)動(dòng),。讀了這篇文章之后,我迅速的把我那符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的170MM長(zhǎng)的曲柄換成了175MM長(zhǎng)的,。我的蹬踏的力度和耐力馬上得到了改善。于是,當(dāng)我向我的顧客推薦曲柄的時(shí)候,我開(kāi)始使用這條規(guī)律,。一直以來(lái)我都沒(méi)有受到任何的投訴,。當(dāng)然,這并不意味著我的顧客不喜歡使用其他長(zhǎng)度的曲柄,而且我也必須承認(rèn)我從來(lái)沒(méi)有花費(fèi)足夠的時(shí)間使用長(zhǎng)度超過(guò)175MM的曲柄并由此判斷我是否喜歡他們。

　　對(duì)股骨頂端的測(cè)量忽視了腿部本身的差異。從小腿長(zhǎng)度到大腿長(zhǎng)度的局部差異將會(huì)影響到最佳的曲柄長(zhǎng)度,。和大腿短,、小腿長(zhǎng)的車(chē)手相比,一位大腿長(zhǎng)、小腿較短的車(chē)手應(yīng)該使用較長(zhǎng)的曲柄來(lái)使膝蓋的伸縮幅度相同,。

　　如果有兩位身體條件相似的車(chē)手,其中一名喜歡采用較快的頻率騎行,那么他很可能會(huì)比較鐘愛(ài)較短的曲柄,。兩位骨骼完全相同的車(chē)手很可能經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)：僅僅因?yàn)榧∪鈼l件的不同,他們需要使用不同長(zhǎng)度的曲柄,才能使他們自身的水平發(fā)揮得淋漓盡致。通過(guò)試用不同的曲柄來(lái)找到適合自己的最佳長(zhǎng)度,這個(gè)過(guò)程既耗時(shí)又費(fèi)錢(qián),。我相信這是每個(gè)人判斷正確的曲柄長(zhǎng)度的唯一方法,當(dāng)然先得假設(shè)這個(gè)長(zhǎng)度的曲柄確實(shí)存在,。把各種長(zhǎng)度的曲柄,裝上各種各樣腳踏進(jìn)行測(cè)試,這看起來(lái)確實(shí)很不錯(cuò)。但我知道這事從來(lái)沒(méi)有人干過(guò),我自己也做不來(lái),。當(dāng)然,也確實(shí)有很多不同類(lèi)型的車(chē)手說(shuō)道曲柄長(zhǎng)度的差異并沒(méi)有給他們帶來(lái)什么不同的感覺(jué),。自己琢磨吧！在沒(méi)有更好的測(cè)量系統(tǒng)之前,我還是堅(jiān)持使用18.5%的理論來(lái)引導(dǎo)我的顧客,。它至少?zèng)]有出過(guò)岔子,。

　　坐墊的高度

　　曲柄長(zhǎng)度確定了,(不論用什么方法),坐墊就應(yīng)當(dāng)調(diào)整到合適你的高度。對(duì)于任何一個(gè)車(chē)手來(lái)說(shuō),都不該僅僅根據(jù)腿的長(zhǎng)度就對(duì)坐墊的高度下結(jié)論,。有的車(chē)手可能會(huì)自然的使用前腳掌進(jìn)行蹬踏,而其他人則讓自己的腳掌處于更為平坦的位置,。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō),坐上你的坐墊,騰出一只腳,自然下垂,擺正你的臀部(不要偏向任何一邊),把坐墊調(diào)到足夠的高度,使得你的另一只腳的腳跟能夠在你的腿伸直的情況下剛好夠到踏板。這時(shí)候踏板的位置也應(yīng)當(dāng)處于座桿和五通延長(zhǎng)線(xiàn)的最低點(diǎn),。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),這個(gè)坐墊高度會(huì)使你的膝蓋在踏板的軸上做圓周運(yùn)動(dòng)并到達(dá)最低點(diǎn)的時(shí)候有少許的彎曲,同時(shí)防止你的臀部隨著曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)而左右搖晃,。這樣,適合你的坐墊高度就基本確定下來(lái)了。你可以通過(guò)其他部件的尺寸選擇程序后在對(duì)其進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整,。對(duì)坐墊高度的后期調(diào)整不會(huì)對(duì)其他部件的調(diào)整造成什么影響,。

　　坐墊的角度

　　為了能和車(chē)子熔為一體,你需要一個(gè)能坐在上面的坐墊。這話(huà)聽(tīng)起來(lái)毫無(wú)意義,?？闪钊诉z憾的是,大多數(shù)出售的自行車(chē)上面坐墊似乎都是由那些從來(lái)沒(méi)有騎過(guò)車(chē)的外行人來(lái)裝配的。為了緩解使用這些刑具所帶來(lái)的痛苦,人們經(jīng)常會(huì)把坐墊的前部調(diào)低,使坐在坐墊上成為一件不可能的事情,。你會(huì)向前滑,這時(shí)你就得通過(guò)向車(chē)把施力來(lái)使自己的身體固定在坐墊上,。找到一個(gè)你自己能夠坐在上面的坐墊,使你的骨盆能夠呆在一個(gè)平坦的表面上。此時(shí),大多數(shù)的坐墊前部都會(huì)比他的后部要高一些,。因?yàn)榕缘墓桥韪鼘捯恍?所以女式坐墊也會(huì)比男式坐墊更寬一些?，F(xiàn)在許多女式坐墊中央都有一個(gè)孔或者是塑膠的凹槽,其主要作用是平坐在坐墊上時(shí)分散對(duì)恥骨的壓力。坐墊越平坦,你就越容易找到坐墊和車(chē)把之間的最佳位置,。

　　坐墊的前后位置的調(diào)整

　　現(xiàn)在讓我們來(lái)到我認(rèn)為是自行車(chē)尺寸選擇中最重要的部分：坐墊的前后調(diào)整,。一旦你弄清楚了這點(diǎn),其他的就很簡(jiǎn)單了。這個(gè)位置比其他的位置更多的決定了你打算如何使用你的車(chē)輛,。我們來(lái)看一輛典型的車(chē)子,它的坐墊的位置一般都處于曲柄中間或五通的后部,在從曲柄到坐墊之間有一根車(chē)架的直管(坐管),坐管有一定的角度,。這個(gè)角度部分決定了坐墊相對(duì)于曲柄和腳踏的前后位置,而這個(gè)位置又決定了你的身體在車(chē)上的平衡程度,而平衡程度又決定了你的舒適程度和蹬踏效率,。

　　站直然后側(cè)對(duì)著鏡子,仔細(xì)觀察你自己。當(dāng)站直的時(shí)候,你的頭,、手、足和臀部幾乎是在同一條直線(xiàn)上的,。然后彎下腰,注意到僅僅只是你的頭部超過(guò)了你的腳,但你的身體后部的位置卻處在你的腳后,。如果不這樣,那你就會(huì)向前跌到。在你彎腰的時(shí)候,你的臀部向后移動(dòng)以保持身體的平衡,。

　　有兩個(gè)理由需要你的身體前傾：力量的輸出和空氣動(dòng)力學(xué),。如果你挺直身體,那你的肌肉就不能很好的運(yùn)動(dòng),不能使你有效的把車(chē)子停住。一個(gè)挺直的身軀也不符合空氣動(dòng)力學(xué)原理,。在平坦路面騎車(chē)的時(shí)候,風(fēng)阻是你受到的主要阻力,。如果你的身體越容易穿過(guò)空氣,那么你所花的能量就越小。當(dāng)你的身體越接近水平線(xiàn)的時(shí)候,身體的正面迎風(fēng)面積就越小,你也就不需要消耗太多的能量來(lái)保持速度了,。

　　很明顯,在連續(xù)幾小時(shí)的越野騎行過(guò)程中,最符合空氣動(dòng)力學(xué)的位置并不是讓人愉快的位置,。因此我們需要綜合考慮。當(dāng)你的身體越接近水平的位置,你的坐墊就應(yīng)該越向后調(diào)以保持身體的平衡,。這和你彎腰時(shí)身體后部向后移動(dòng)的餓情況一樣,。相比較之下,賽車(chē)手們會(huì)比旅行者們更傾向于使用接近水平的姿勢(shì)騎行,并且喜歡把車(chē)把往前調(diào)使他們?cè)谂榔潞蜎_刺時(shí)的站立騎行更為有效。

　　如果一輛自行車(chē)的坐墊位置處于曲柄的正上方假設(shè)沒(méi)有手臂支撐你的體重,你就不能使自己的身體前傾,。因?yàn)樵谝话愕淖孕熊?chē)上,坐墊的位置是處于曲柄延長(zhǎng)線(xiàn)的正上方,。試著做下面這個(gè)實(shí)驗(yàn),你需要你的朋友幫忙扶車(chē),或者把車(chē)固定在訓(xùn)練臺(tái)上。坐在車(chē)上手扶車(chē)把,并使曲柄臂處于水平位置,。如果你使用的是一個(gè)公路的彎把,那么請(qǐng)握住手柄彎曲部位底部,嘗試松開(kāi)手把而不移動(dòng)你的身體,。如果你感到身體的肌肉繃緊了,那就意味著你的手臂承擔(dān)了你的體重。

　　對(duì)于初學(xué)者,我建議他們把坐墊的位置調(diào)節(jié)到松開(kāi)車(chē)把并保持原來(lái)的姿勢(shì)時(shí)身體的肌肉也不會(huì)感到緊張的位置,。當(dāng)你提起車(chē)把的時(shí)候,你不會(huì)喜歡自己似乎要向前跌出去的感覺(jué),。是否松開(kāi)車(chē)把對(duì)你的背部肌肉沒(méi)有什么影響,因?yàn)槟阒滥悴皇怯媚愕氖直蹃?lái)支撐自己的上身。反之,你的雙肩和手臂就會(huì)在長(zhǎng)途的旅行中感到疲勞,。但這一切僅僅只是一個(gè)開(kāi)始,記得自行車(chē)尺寸的選擇是不斷綜合考慮的結(jié)果,。

　　那么,什么因素應(yīng)當(dāng)綜合考慮呢？力量,當(dāng)你坐在車(chē)上時(shí),它就限制了你能舒適的握住車(chē)把的距離,。當(dāng)坐墊為了保持平衡向后調(diào)整時(shí),車(chē)把的位置也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)向后調(diào)整,。但是為了能在離開(kāi)坐墊騎行時(shí)能將足夠的力量傳遞給腳踏,將車(chē)把到曲柄前端的距離作出相應(yīng)的調(diào)整會(huì)有所幫助。尤其是當(dāng)你站立式爬坡騎行的時(shí)候,最好的位置是應(yīng)當(dāng)和車(chē)把之間有一個(gè)較長(zhǎng)的距離,。你也可以這樣判斷,在站立式爬坡騎行的過(guò)程中,你的雙手盡可能的前伸來(lái)握住剎車(chē)手把的頂部,。然后在爬同一座山的時(shí)候,你的手盡可能的握住車(chē)把的后部。你會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)你的手向前伸得越多的時(shí)候,你就能爬的越快,。因此你就得在舒適騎乘的位置和盡可能的將車(chē)把前伸之間找到一個(gè)折中點(diǎn),并且在你站立騎行時(shí)候找到一個(gè)車(chē)把前伸的位置,。僅僅是車(chē)把位置前后2.5~5厘米的調(diào)整都會(huì)在爬坡時(shí)讓你感到巨大的差別,。同樣的,坐墊位置的2.5~5厘米的調(diào)整帶給你或許是一個(gè)50英里長(zhǎng)的愉快的旅行,或者是一個(gè)僵硬的脖子和酸痛的肩膀。

　　當(dāng)你把坐墊從原來(lái)的位置向前調(diào)整的時(shí)候,你的手臂就承擔(dān)了更多的體重,。但你也可以把車(chē)把前伸來(lái)獲得更多的力量,。場(chǎng)地自行車(chē)的坐管角度幾乎是垂直于地面的。這樣的坐墊位置會(huì)比旅行者們要求的要向前很多,。但我還是要再次強(qiáng)調(diào),一個(gè)場(chǎng)地自行車(chē)手只會(huì)花幾秒鐘時(shí)間呆在他的坐墊上,。

　　假如你不能通過(guò)前后調(diào)整坐墊來(lái)獲得你想要的位置,你也用不著失望。各種不同類(lèi)型的坐墊都會(huì)提供滑軌位置比較靠前的版本,?；蚨嗷蛏儆悬c(diǎn)補(bǔ)償。也有許多坐桿,他們的坐桿夾會(huì)和坐桿本身的中心線(xiàn)有一定的角度,。(這也是一種補(bǔ)償吧)

　　那么,到底你想在你的車(chē)上得到什么樣的收獲呢,？你強(qiáng)調(diào)的是速度和加速性能嗎？或者更多的考慮的是騎乘的舒適性和欣賞沿途的風(fēng)景,？你對(duì)這些問(wèn)題的答案決定了你應(yīng)該如何調(diào)整你的坐墊,而不是某個(gè)計(jì)算機(jī)程序或者是某人那充斥了各種圖表的系統(tǒng),。即使你最好的朋友擁有和你完全一樣的身體結(jié)構(gòu),他如何選擇車(chē)輛的尺寸和你也毫無(wú)關(guān)系。只有你自己清楚騎車(chē)的目的,也只有你自己明白如何將一切進(jìn)行綜合考慮來(lái)達(dá)到你騎車(chē)的目的,。

　　你可能同時(shí)擁有一輛短途高速的車(chē)子和一臺(tái)長(zhǎng)途的旅行車(chē),。因?yàn)樾枰煌牧慵顾麄兡軇偃巫陨淼娜蝿?wù),他們的尺寸大小會(huì)有所不同。騎手沒(méi)有改變,你還是你自己,但你的目的改變了,。一臺(tái)輕快的短途車(chē)子會(huì)比一臺(tái)旅行車(chē)擁有更低,、更為靠前的車(chē)把位置,當(dāng)然它的坐墊位置也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的向前調(diào)整。

　　關(guān)于膝蓋處于踏板軸上方的問(wèn)題

　　大多數(shù)的測(cè)量系統(tǒng)詳細(xì)的描述了一種情況：當(dāng)踏板軸和曲柄正好連成一線(xiàn)時(shí)(通常是踏板在前而曲柄處于水平的位置),你的膝蓋的正好處于踏板軸的正上方,這種描述毫無(wú)意義,。想象一下,有兩名幾乎一模一樣的車(chē)手,其中一名車(chē)手的大腿骨比另一名長(zhǎng)3厘米,這就意味著他的小腿比另一名短3厘米,。這兩位車(chē)手的其他身體條件幾乎完全一樣,包括身體的全長(zhǎng),軀干的長(zhǎng)度,臂長(zhǎng)和體重。如果把坐墊的位置調(diào)整到正好處于踏板軸的正上方,那位大腿骨比較短的騎手就必須把他的坐墊調(diào)整到比另一名車(chē)手要靠前不到3厘米的位置,。當(dāng)他的大腿骨和踏板都處于水平位置的時(shí)候,精確的數(shù)據(jù)是3厘米,而實(shí)際是沒(méi)有這種情況的,。

　　但是隨著坐墊的前移大腿骨較短的那位車(chē)手就不得不讓他的手臂分擔(dān)更多的體重僅僅只是出于那種主觀的讓膝蓋處于踏板軸正上方的理論。那理論毫無(wú)意義,重要的是你如何合理的把體重進(jìn)行分配,而這取決于坐墊相對(duì)于曲柄的前后位置

　　車(chē)把的位置

　　接下來(lái)我們看看車(chē)把的位置應(yīng)該如何處理,。和坐墊一樣,它也取決于你如何使用你的自行車(chē),車(chē)把的位置越靠前,你在站立騎行和加速的時(shí)候就會(huì)獲得更多的力量,并且你的身體也就越符合空氣動(dòng)力學(xué),高速騎行的穩(wěn)定性也會(huì)更佳,。車(chē)把越低,你就越能在快速加速的情況下更好的制動(dòng)。當(dāng)車(chē)把和你身體之間的距離越短(或越高),你就能夠挺直上身并獲得良好的視野,。

　　我喜歡使用一個(gè)可調(diào)節(jié)的把立,它能夠讓我的顧客幾天中在不同的位置花上足夠的時(shí)間來(lái)下結(jié)論,。但我們從哪里開(kāi)始呢？對(duì)于使用公路彎把的車(chē)手來(lái)說(shuō),如果你把手放在車(chē)把下垂部位,。(這個(gè)位置應(yīng)當(dāng)讓你很容易的觸到剎車(chē)把),然后彎曲你的肘部使你的前臂達(dá)到水平狀態(tài),在這種情況下,如果你的肘部和前臂的角度形成一個(gè)直角,那就是一個(gè)好的開(kāi)端,。從這里開(kāi)始,試著把你的車(chē)把前后調(diào)整大約1厘米的距離,找到對(duì)你來(lái)說(shuō)是最合適的位置。大多數(shù)人會(huì)對(duì)肘部處于直角的位置感到很舒服,但這不一定適合你,。當(dāng)然,這不是一個(gè)讓你長(zhǎng)時(shí)間騎乘的位置,除非你恰巧處于一個(gè)長(zhǎng)途的公路下坡路段,。

　　賽車(chē)手們通常會(huì)把車(chē)把高度降低到比坐墊要矮5~8厘米,而旅行者們則把它們調(diào)低到同一高度,。山地車(chē)手們的車(chē)把高度通常會(huì)比坐墊高度低5厘米,關(guān)鍵是要花足夠的時(shí)間找到適合自己的位置。如果要把一臺(tái)旅行車(chē)的車(chē)把降低到比坐墊低10厘米,你會(huì)接受嗎,？

　　我推薦在感覺(jué)舒適的情況下,使車(chē)把和你之間的距離盡可能的長(zhǎng),高度盡可能的低(舒適性的車(chē)子也同樣適用),。

　　車(chē)把的寬度(公路車(chē)和山地車(chē))以及公路車(chē)把的下垂角度

　　有一些品牌的公路車(chē)把,他們的設(shè)計(jì)理念在于從頂部算起的下垂幅度,除非你是一名場(chǎng)地自行車(chē)手,你都不會(huì)需要一個(gè)深度下垂的車(chē)把。大多數(shù)的車(chē)把著重于寬度,很多人在他們車(chē)把上的雙手之間的距離與肩同寬的情況下會(huì)感到最舒服,這樣他們的手臂在夠得著車(chē)把的情況下會(huì)大致保持平行,。當(dāng)你選擇不同長(zhǎng)度的把立時(shí),試著使用各種不同寬度的車(chē)把,從和你的肩寬一樣的開(kāi)始,。最后你會(huì)明白哪個(gè)對(duì)你來(lái)說(shuō)最為合適。

　　對(duì)坐墊高度的精確調(diào)整

　　當(dāng)你對(duì)車(chē)輛各部分的調(diào)整感到習(xí)慣之后,回頭再檢查一下坐墊的高度,。你應(yīng)該在踏板達(dá)到最低點(diǎn)的時(shí)候也不會(huì)完全繃直你的膝蓋,并且也不用在踏板上晃動(dòng)你的前腳掌。如果上述情況之一產(chǎn)生了,那你的坐墊高度就太高了,。在踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中,繃直你的膝蓋會(huì)限制你流暢的蹬踏的速度,并由于腿長(zhǎng)的限制,導(dǎo)致你想把坐墊的后部調(diào)整到不那么有效的位置,。通過(guò)限制腿的伸長(zhǎng)幅度,你能夠更流暢的蹬踏,并獲得更高的頻率。這對(duì)你的肌肉和關(guān)節(jié)都有好處,。假如坐墊過(guò)低,你的腿部肌肉會(huì)感到這點(diǎn),。

　　常備的車(chē)架尺寸的測(cè)量

　　剛才我們所講到的這些對(duì)你到本地的一家車(chē)行測(cè)量的尺寸有什么聯(lián)系呢？不同長(zhǎng)度的坐管和把立可以構(gòu)成各種尺寸的組合,。這就意味著你可以使用不同尺寸的車(chē)架并仍舊配合的很好,。

　　當(dāng)其他的部件搭配均衡后,一個(gè)長(zhǎng)的上管會(huì)使你的自行車(chē)的軸距更長(zhǎng),穩(wěn)定性更好,并且能更好的吸收震動(dòng),當(dāng)然它也需要一個(gè)更短的把立。由于下管(連接五通和頭管的管子)也會(huì)隨之變長(zhǎng),因此車(chē)架在加速的時(shí)候會(huì)變軟并產(chǎn)生一些形變,這是長(zhǎng)上管車(chē)架性能上的一個(gè)缺陷,。

　　即使使用同一個(gè)把立,在車(chē)架上較長(zhǎng)的坐管也會(huì)抬高你的車(chē)把,并給水壺和氣筒留下更多的空間,。這也可能使你不能把車(chē)把降低到你想要高度。而且更長(zhǎng)的坐管也會(huì)使車(chē)架的上管抬高,并縮短了你橫跨車(chē)架時(shí)襠部和上管之間的距離,。因此,你必須對(duì)此慎重考慮,。

　　后續(xù)：

　　注意到在這里我們沒(méi)有提到任何關(guān)于身體測(cè)量方面的事情。我也沒(méi)有要求你用懸垂法來(lái)測(cè)量你的膝蓋到地面的距離,或者是要求你前后調(diào)整你的車(chē)把來(lái)使你不能在正面直接看到前軸,。

　　或者是拿你的前臂長(zhǎng)度和坐墊前部到車(chē)把之間的距離做比較,等等,。我的這套方法和大多數(shù)人在自行車(chē)店擁的那套方法有很大的區(qū)別。FIT KITS和其他在市場(chǎng)上使用的系統(tǒng)是建立在對(duì)許多不同的車(chē)手和他們的車(chē)輛進(jìn)行大量測(cè)量的基礎(chǔ)上的,它們可以保證在一定的程度上的,你選擇的結(jié)果會(huì)比較適合你,。

　　但是讓我們來(lái)看看關(guān)于兩個(gè)車(chē)手的例子吧：車(chē)手A,和車(chē)手B,。車(chē)手A的上身肌肉很少,但他的腿部肌肉很強(qiáng)壯。車(chē)手B的體形和車(chē)手A的很相象,可是由于一直在PALPH‘S GYM進(jìn)行戶(hù)外工作,使他看起來(lái)向個(gè)健美運(yùn)動(dòng)員,。對(duì)這兩位車(chē)手來(lái)說(shuō),坐墊的前后位置會(huì)有一些輕微的差異,。為了獲得同樣的平衡,車(chē)手B上身發(fā)達(dá)的肌肉需要他把坐墊的位置輕微的想后調(diào)整。但這并不意味著車(chē)手B 就必須要把坐墊后調(diào),。他可能還會(huì)喜歡比較靠前的位置,。只有他自己知道他想要什么。

　　以我自己為例,我在20世紀(jì)70年代開(kāi)始長(zhǎng)途旅行,。反復(fù)實(shí)驗(yàn)多次之后,我得到了一個(gè)為我而做的測(cè)量系統(tǒng),。(根據(jù)這個(gè)系統(tǒng)),我可以騎一個(gè)世紀(jì)而不會(huì)疲勞,。我也有一輛精確的依照競(jìng)速車(chē)輛設(shè)計(jì)的自行車(chē)。我沒(méi)有長(zhǎng)高,也沒(méi)有變矮,我的胳膊也沒(méi)有變長(zhǎng)或縮短,但是我的脖子和背在20001年的時(shí)候比他們?cè)?975的時(shí)候要僵硬的多,。當(dāng)我爬山的時(shí)候,較低的車(chē)把位置還是很好的,。但是在60英里的平地路途上我的脖子就不會(huì)象以前那樣舒服了。年紀(jì)變大了,我需要一個(gè)比較高的車(chē)把,。

　　測(cè)量我的身體不會(huì)不會(huì)指出我需要把車(chē)把調(diào)高,。我過(guò)去常常在握住公路車(chē)把的下部的時(shí)候感到很舒服,如果我現(xiàn)在這樣做,那我就幾乎看不到前面的路了。

　　在場(chǎng)地車(chē)和長(zhǎng)途旅行車(chē)之間找一個(gè)折中點(diǎn)是我們大多數(shù)人想要的,。但我們首先得知道自己的追求是什么,。記住,當(dāng)你選擇車(chē)輛的時(shí)候,只有一位專(zhuān)家能幫你。只有你自己知道你在車(chē)上的感受,。只有你知道應(yīng)該如何對(duì)你自己的騎行進(jìn)行綜合考慮,。你就是那位專(zhuān)家。