1.概述  
    物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所,，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地,，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲,、運輸,、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢,、維修,、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種,，它有別于企業(yè)自用型的物流中心,，是具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū),、工業(yè)園區(qū)有相似之處,。
    科學規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)將分布于城鄉(xiāng)各個角落的物流結(jié)點統(tǒng)一起來，通過功能整合,、技術(shù)創(chuàng)新,、規(guī)模運作，減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負面影響,，改善城市的交通,、生態(tài)環(huán)境、城市的景觀和優(yōu)化城市的功能布局,，增強城市的綜合競爭力,。
物流園區(qū)是營造物流業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜合性,?？傮w上講，物流園區(qū)經(jīng)營管理者的要素特征如圖1所示,。其主要包括如下典型特征：
    （1） 物流園區(qū)屬于一種經(jīng)濟開發(fā)區(qū)性質(zhì),，其直接市場客戶或吸引入駐的對象主要包括交通運輸企業(yè)、物流服務(wù)商和物流密集型工貿(mào)企業(yè),；
    （2） 物流園區(qū)經(jīng)營管理者通過提供物流作業(yè)設(shè)施設(shè)備及技術(shù)手段為客戶服務(wù)，具有比較強的地產(chǎn)經(jīng)營和物業(yè)管理的業(yè)務(wù)特征,；
    （3） 物流園區(qū)經(jīng)營管理者應推動各方的合作,，為物流及相關(guān)企業(yè)搭建公共運作平臺，通過其綜合服務(wù),，依托其客戶最終完成物流活動和實現(xiàn)物流服務(wù),，為實現(xiàn)在經(jīng)濟、生態(tài)和社會諸方面的既定目標做出貢獻,。

    本文從物流園區(qū)經(jīng)營與運作的角度出發(fā),，對其市場客戶和競爭對手進行分析，探討其業(yè)務(wù)創(chuàng)新和發(fā)展的基本思路,。

    2.物流園區(qū)發(fā)展的市場分析
    物流園區(qū)實現(xiàn)了公用基礎(chǔ)設(shè)施的集中布局,、物流企業(yè)的集中布局和貨物的集中處理，是社會物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要節(jié)點。鑒于物流園區(qū)直接市場客戶為物流企業(yè)的特點,，下面從宏觀和微觀兩個層面分析我國物流業(yè)與物流企業(yè)的發(fā)展形勢,，以便對物流園區(qū)的運營及其市場狀況有清醒的認識。
    2.1 宏觀經(jīng)濟形勢良好,，物流發(fā)展的需求巨大
    近20年來,，中國經(jīng)濟持續(xù)高速的增長，成為整個世界經(jīng)濟發(fā)展的亮點,。特別是近10年,，中國經(jīng)濟發(fā)展的速度遠遠高于世界平均水平。例如,，中國的GDP在1993年為34634.4億元人民幣,，2004年則增長到136515億元人民幣，大約翻了4倍,。中國在2000年經(jīng)濟總量躍居世界第七位,；目前鋼、煤,、糧等許多工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界首位,。
    在中國經(jīng)濟發(fā)展的同時，與物流相關(guān)的幾個指標——貨運量,、客運量和港口貨物吞吐量等也有明顯的增長,。例如，從1993年到2004年,，全國的貨物周轉(zhuǎn)量從30524.9億噸公里增長到66698億噸公里,；全國的客運周轉(zhuǎn)量則從7858億人公里增長到16324億人公里；從1993年到2004年,，國內(nèi)的幾大港口貨物吞吐量也均有明顯增長,，上海港從17596萬噸增長到37900萬噸，天津港從3719萬噸增長到20619萬噸,；寧波港從5321萬噸增長到2003年的18543萬噸,。從這些指標看，10年間的增幅均達到約100%或更高,。
    物流業(yè)的發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比,，與一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。中國巨大的經(jīng)濟總量也產(chǎn)生了巨大的物流市場規(guī)模,。按照國際貨幣基金組織的統(tǒng)計,，1999年，中國當年物流成本為13867億元人民幣,，第三方物流業(yè)務(wù)市場份額為4618億元人民幣,；按國際貨幣基金組織的統(tǒng)計為參考,，并結(jié)合中國十五物流發(fā)展規(guī)劃進行預測，2010年中國全社會的物流成本為28505億元人民幣,，第三方物流業(yè)務(wù)市場份額為11972億元人民幣,。由此可見，在短短的10多年間,，中國的物流市場規(guī)模大約翻了一倍多,。這給物流服務(wù)提供商特別是第三方物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。
    2.2 物流企業(yè)競爭激烈,，地區(qū)發(fā)展不平衡
    由于中國物流業(yè)較低的進入成本和廣闊的發(fā)展前景,，不但大量傳統(tǒng)意義上的倉儲、運輸企業(yè),、快遞公司爭先恐后地轉(zhuǎn)向物流服務(wù),，而且在剛剛過去的幾年里新成立了一大批的物流公司來瓜分市場。在中國,，各式各樣的冠之以物流字樣的企業(yè)不斷涌現(xiàn),，群雄逐鹿、軍閥混戰(zhàn)構(gòu)成了中國目前物流市場的主旋律,。
    隨著各種類型的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn),，中國物流市場的競爭將越來越為激烈。從目前中國的物流市場格局看,，主要有如下一些類型：一是以傳統(tǒng)運輸系統(tǒng),、倉儲系統(tǒng)和郵政系統(tǒng)為支撐的物流企業(yè)；二是以新經(jīng)濟為口號應運而生的新興物流企業(yè),；三是掌握業(yè)務(wù)需求的生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流部門,；四是在華的國際物流企業(yè)。
    雖然中國第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展很快,，市場規(guī)模每年以20~30%的速度上升,。但是，中國國內(nèi)的第三方物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的,，無論資產(chǎn)規(guī)模大小,，其網(wǎng)絡(luò)化、信息化,、資源集中運用的優(yōu)勢尚未形成，真正能夠有力量統(tǒng)領(lǐng)全國業(yè)務(wù)的
2.3 物流企業(yè)合并重組以尋求提升綜合物流服務(wù)水平  
    由于建立一個高效的全球或全國性第三方物流企業(yè)所需資本的投入非常大,，所以越來越多的第三方物流企業(yè)都有通過兼并和聯(lián)合的方式來擴大他們服務(wù)能力的愿望,。同時，中國國內(nèi)一些擁有大量資金的上市公司也在積極尋找新的市場機會,，有些公司通過橫向整合和縱向整合作為進入物流行業(yè)的市場切入點,。
    在中國,，第三方物流市場正在或即將迅速發(fā)生變化。對于第三方物流企業(yè)而言,，發(fā)展模式從大的方向說有兩類,，一是通過物流企業(yè)間的橫向整合來實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化,、達到規(guī)模擴張,，二是通過物流功能的縱向整合來增強物流服務(wù)一體化的能力?？v向整合是把物流的各種功能,，如儲存、搬運,、流通加工,、配送、運輸?shù)日铣赏暾奈锪飨到y(tǒng),，它是物流橫向整合的基礎(chǔ),。物流的橫向整合是充分發(fā)揮各物流企業(yè)的有效資源的作用，將個別企業(yè)的服務(wù)行為,，轉(zhuǎn)化為聯(lián)盟整體的服務(wù)行為,。

    3.物流園區(qū)發(fā)展的競爭分析
    20世紀80年代初興起的中國現(xiàn)貨商品交易市場，幾經(jīng)風雨,、幾番創(chuàng)業(yè),，如今已經(jīng)發(fā)展壯大、遍布城鄉(xiāng),。在我國流通創(chuàng)新,、流通現(xiàn)代化的進程中，現(xiàn)貨商品交易市場已經(jīng)成為最有鄉(xiāng)土氣,、頗具中國特色和發(fā)展前景的商品交易方式和市場交易組織?，F(xiàn)貨商品交易市場主要是指集貿(mào)市場和批發(fā)市場。在現(xiàn)貨商品交易市場不斷創(chuàng)新和發(fā)展的過程中,，通過不斷壯大的商貿(mào)流通業(yè),，帶動了眾多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的蓬勃發(fā)展，形成了以商貿(mào)為龍頭,、為導向的產(chǎn)業(yè)鏈和以物流配送為支撐平臺的服務(wù)體系,，同時依托強大的商貿(mào)流通業(yè)和日益細分化的專業(yè)市場所具有的優(yōu)化資源配置、優(yōu)勝劣汰的市場調(diào)節(jié)功能,，形成了市場化的經(jīng)濟體系,，可以以最低的成本來明顯優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)貨商品交易市場與物流園區(qū)既有相似之處,，也有區(qū)別,。首先,，它們都是眾多企業(yè)聚集的場所，具有開發(fā)園區(qū)的性質(zhì),，在經(jīng)營管理上具有類似之處,。其次，在現(xiàn)貨商品交易市場中,，主體企業(yè)是商業(yè)（貿(mào)易型）企業(yè),，其業(yè)務(wù)性質(zhì)由商品交易與物流配送綜合構(gòu)成；而物流園區(qū)中主體企業(yè)是物流服務(wù)企業(yè),，其業(yè)務(wù)主體是物流配送,。第三，兩者都涉及到大規(guī)模的商品流通與物流配送,。特別地,，隨著其業(yè)務(wù)創(chuàng)新和不斷發(fā)展，它們之間的界限越來越模糊,、重疊度越來越大,。因此，物流園區(qū)的市場競爭主要表現(xiàn)為兩個方面：一是不同地區(qū)或同一地區(qū)的不同物流園區(qū)之間的競爭,，二是物流園區(qū)與現(xiàn)貨商品交易市場之間的競爭,。在我國的現(xiàn)實實踐中，大多數(shù)的物流園區(qū)處于規(guī)劃階段,。所以,，物流園區(qū)經(jīng)營和發(fā)展的主要競爭對手應該是現(xiàn)貨商品交易市場。
    2000年前后我國現(xiàn)貨商品交易市場開始實現(xiàn)由數(shù)量型擴張轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量效益型發(fā)展,，一些商品交易市場迅速實現(xiàn)“交易創(chuàng)新和管理升級”,。據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2002年我國有各類商品交易市場8.9萬多家,，成交額34772億元,，相當于當年GDP的33.95%，相當于社會消費品零售總額的84.99%,。其中,，年成交額突破200億元的市場有3家，比上年增加2家,；年成交額100~200億元的有20家,，比上年增加4家；年成交額在10億元以上的大型市場達到414家,，比上年增加70家,，其中成交額在10~20億元和30~40億元的市場發(fā)展尤為迅速。2004年，我國超億元的大型交易市場有3365個,，交易額26102億元,；億元以上市場超過100家的地區(qū)達11個,，其中,，浙江496個,，江蘇456個,，山東316個,，廣東293個,，河北237個，遼寧170個,，湖北137個,，湖南128個，福建109,，安徽105個,，河南102個。我國的現(xiàn)貨商品交易市場發(fā)展迅猛,，并且主要集中在東部沿海及經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū),。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)貨商品交易市場的職能也在不斷的豐富,，物流配送功能逐步增強，以前市場的主辦者主要是房地產(chǎn)（攤位）的出租者,，而目前在交易雙方之間控制交易風險,、促進業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面發(fā)揮了越來越大的作用。
    由于歷史的原因,，無論現(xiàn)貨商品交易市場還是物流園區(qū),，在物流配送功能方面，基本上還處于企業(yè)規(guī)模小,、組織化程度低,、運作環(huán)節(jié)多的狀況，大多數(shù)企業(yè)仍拘泥于傳統(tǒng)的經(jīng)營方式,，散兵游勇,、單打獨斗。即主要表現(xiàn)在兩個方面,，一是企業(yè)的物流運作仍維持在傳統(tǒng)的運輸和倉儲功能上,，企業(yè)自身的物流功能沒能有效集成；二是整個供應鏈上的物流資源沒能得到有效整合和利用,，資源浪費嚴重,。近年來興起的協(xié)作物流以管理高度信息化為保障，以信息共享,、物流資源的協(xié)同調(diào)度為手段,，通過優(yōu)勢互補使各參與方協(xié)作共進,。組成協(xié)作物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作伙伴不僅包括一條供應鏈中的上下游合作企業(yè)，也會包括競爭對手,。在現(xiàn)貨商品交易市場與物流園區(qū)的作業(yè)層面上,，如何提高物流配送服務(wù)的效率和降低運營成本，建設(shè)協(xié)作型的物流服務(wù)體系,，成為這兩種園區(qū)形態(tài)共同關(guān)注的焦點問題,。

4.物流園區(qū)發(fā)展的業(yè)務(wù)創(chuàng)新  
    經(jīng)濟的發(fā)展靠創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才能使企業(yè)拓展新的運作模式,、發(fā)展經(jīng)營特色,、形成核心競爭力，適應經(jīng)濟的發(fā)展和市場的競爭,。物流園區(qū)發(fā)展的歷程必定是一個業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新的過程,，通過實現(xiàn)物流、商流,、資金流,、信息流的結(jié)合和統(tǒng)一，為客戶帶來規(guī)模效益和多功能的配套服務(wù),，由此成為商品集散中心,。在這種發(fā)展過程中，綜合服務(wù)創(chuàng)新,、物流交易創(chuàng)新和物流金融創(chuàng)新將是物流園區(qū)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的三大方向,。
    4.1 綜合服務(wù)創(chuàng)新——功能多樣化與綜合服務(wù)的發(fā)展
    物流園區(qū)最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流特點的就是服務(wù)功能的整合，可以充分發(fā)揮其對各種物流活動進行組織,、協(xié)調(diào),、銜接的功能，將原本可能在幾個物流節(jié)點完成的服務(wù)在一個物流園區(qū)空間范圍內(nèi)有機地整合起來,，通過物流業(yè)務(wù)功能的空間集聚,，為客戶提供多功能的綜合一體化服務(wù)。
    4.2 物流交易創(chuàng)新——電子交易與物流一體化發(fā)展
    交易與物流是商品流通過程中密不可分,、相輔相成的兩個組成部分,。正如現(xiàn)貨商品交易市場不斷拓展物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域，物流園區(qū)向交易平臺的拓展也將成為其未來發(fā)展的趨勢之一,。
交易是產(chǎn)生物流服務(wù)需求的源頭,。物流園區(qū)依托已有的物流運作平臺，拓展電子商務(wù),、構(gòu)筑交易平臺,，有利于將分散交易雙方復雜的交易程序和操作過程，轉(zhuǎn)化為集中化、規(guī)?；统绦蚧倪\作,，可以使貨物流通更加快捷和順暢，有利于形成覆蓋全國的網(wǎng)上分銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，并最終形成一定規(guī)模和統(tǒng)一服務(wù)標準的社會化物流大系統(tǒng),。通過網(wǎng)上交易，可以帶動運輸,、配送、加工等綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展,，促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,。
    大宗商品交易市場基礎(chǔ)上衍生的掛牌交易、競價交易,、遠期交易,、專場交易等電子交易模式為物流園區(qū)拓展電子商務(wù)提供了良好的經(jīng)驗借鑒。2004年中國億元以上商品交易市場發(fā)展呈現(xiàn)三個特點,，即（1）市場總體規(guī)模進一步擴大,，超大型商品交易市場發(fā)展迅速；（2）綜合市場趨于縮減,，專業(yè)市場繼續(xù)擴大,；（3）億元商品交易市場批發(fā)經(jīng)營特點越來越明顯。這也給我們提供了非常好的啟示,，即集聚效應的產(chǎn)生和業(yè)務(wù)專業(yè)化經(jīng)營將成為物流園區(qū)未來發(fā)展的重要趨勢,。
    4.3 物流金融創(chuàng)新——物流與金融的整合與業(yè)務(wù)創(chuàng)新
    中小企業(yè)在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，但在發(fā)展過程中卻普遍受到資金不足的制約,，據(jù)有關(guān)調(diào)查66.5%的中小企業(yè)認為資金緊張是制約企業(yè)發(fā)展的主要因素,。在我國物流企業(yè)的發(fā)展過程中，資金制約的問題尤為突出,。近年來中國興起的物流金融業(yè)務(wù)（Logistics Financing）成為物流與金融領(lǐng)域結(jié)合的典型代表和創(chuàng)新性領(lǐng)域,。它充分利用供應鏈環(huán)境，為中小企業(yè)融資帶來新的途徑,，對整個供應鏈運作和管理效率的提升產(chǎn)生了積極的作用,，因為具有參與各方多贏的特性而具有廣闊的發(fā)展前景。
    物流金融業(yè)務(wù)與銀行以往的不動產(chǎn)抵押貸款不同,，主要包括基于庫存商品融資的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)和基于定單融資的權(quán)利質(zhì)押業(yè)務(wù)等,。例如,，庫存商品融資業(yè)務(wù)專門針對企業(yè)以自身經(jīng)營項目采用動產(chǎn)質(zhì)押的模式獲得金融貸款服務(wù)。在其發(fā)展過程中，逐漸改變了傳統(tǒng)金融貸款過程中銀行——申請貸款企業(yè)雙方面的責權(quán)關(guān)系，也完全不同于擔保貸款中擔保方承擔聯(lián)帶賠償責任的三方關(guān)系,。它越來越倚重于第三方物流企業(yè)，目前主要表現(xiàn)為倉儲企業(yè)的配套管理和服務(wù),，形成了銀行—物流企業(yè)—貸款企業(yè)的三方密切合作關(guān)系,。物流企業(yè)在整個業(yè)務(wù)過程中越來越成為關(guān)鍵的樞紐環(huán)節(jié)，延長了銀行服務(wù)之手,。
    根據(jù)我國物流金融業(yè)務(wù)的特性和物流園區(qū)的實際特點，有兩種類型的業(yè)務(wù)模式值得深入研究和拓展：一,、以銀行（資金出借方）,、生產(chǎn)流通企業(yè)（資金需求方）,、物流企業(yè)+物流園區(qū)（中介方）為主體的庫存商品融資業(yè)務(wù),，通過直接解決生產(chǎn)流通企業(yè)的資金從而帶動物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。二,、以銀行（資金出借方）,、物流企業(yè)（資金需求方）、物流園區(qū)（中介方）為主體的定單融資業(yè)務(wù),，通過直接解決物流企業(yè)的資金從而促進生產(chǎn)流通企業(yè)和物流園區(qū)的共同發(fā)展,。這里,，物流園區(qū)由于其獨有的優(yōu)勢，例如,，它們具有良好的資產(chǎn),，對作為其客戶的資金需求方或中介方有非常深入的了解，因此成為金融機構(gòu)開展物流金融業(yè)務(wù)的重要合作伙伴,。反過來,，這也為物流園區(qū)的客戶開發(fā)和發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的條件。

    5.結(jié)束語
物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將對我國物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響,。結(jié)合我國的現(xiàn)實實際,，形成如下的結(jié)論：
    （1）區(qū)域經(jīng)濟的增長是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ),。我國宏觀經(jīng)濟的快速發(fā)展給物流業(yè)帶來了光明的前景，從而給物流園區(qū)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間；
    （2）區(qū)域經(jīng)濟的不平衡造成了物流企業(yè)發(fā)展和布局的不平衡，而且國內(nèi)物流企業(yè)實際經(jīng)營能力弱小的現(xiàn)狀，都給物流園區(qū)的發(fā)展和運營帶來了巨大的挑戰(zhàn)。東部沿海和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流園區(qū)將會有更多的發(fā)展機會，而中西部以及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)在物流園區(qū)建設(shè)上應慎重而行,；
    （3）港口是連接水上運輸和陸路運輸?shù)闹匾呢浳锛⒌?，往往涉及海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)。我國快速增長的港口業(yè)務(wù)為依托港口而興建的物流園區(qū)提供了良好的發(fā)展條件,；
    （4）在我國的現(xiàn)實實踐中,，具有中國特色的、頗有生命力的現(xiàn)貨商品交易市場將成為物流園區(qū)經(jīng)營和發(fā)展的主要競爭對手,；同時,，現(xiàn)貨商品交易市場不斷創(chuàng)新的商業(yè)模式及其經(jīng)驗教訓非常值得物流園區(qū)借鑒,；
    （5）經(jīng)濟的發(fā)展靠創(chuàng)新。物流園區(qū)發(fā)展的歷程必定是一個業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新的過程,。綜合服務(wù)創(chuàng)新,、物流交易創(chuàng)新和物流金融創(chuàng)新將是物流園區(qū)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的三大方向。