更加省油和更加環(huán)保的發(fā)動機一直是汽車業(yè)界孜孜以求的,，在能源日益緊張的今天，人類的可持續(xù)移動性成為全世界汽車廠家的一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。目前來說,，解決之道總體上分3種階段：首先是盡量提高現(xiàn)有內(nèi)燃機的燃油效率，接下來是混合動力,，最終迎來徹底擺脫石油的氫經(jīng)濟時代,。很顯然，我們離第三階段還有很長的道路,，混合動力車也還僅僅處于發(fā)展的初期,。在一方面努力尋求徹底解決之道的同時，全世界的汽車工程師們在提高現(xiàn)有內(nèi)燃機燃油效率方面也不斷有驚喜,。 FSI直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)顯然就是一例,。

　　未來前景：

　　與柴油直噴發(fā)動機一樣成功

　　第一代汽油直噴發(fā)動機價格偏高

　　當(dāng)柴油發(fā)動機的直噴技術(shù)在世界上很多地區(qū)已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)的時候，汽油發(fā)動機直噴技術(shù)的發(fā)展還處于很初級的階段,。

　　“第一代汽油直噴發(fā)動機還不能滿足人們的高期望值”,，雷諾發(fā)言人托馬斯·梅因格勒說道。在他看來,，第一代發(fā)動機在減少能耗方面雖然已經(jīng)卓有成效,，但是同時價格也偏高。這同時也解釋了為什么法國人將他們裝配在雷諾梅甘娜和拉古娜車型上的發(fā)動機又重新從市場上收回的原因,，而這些發(fā)動機是歐洲第一批汽油直噴式汽油發(fā)動機,。

　　現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都將燃油的燃燒方式從增加氧氣比重調(diào)整為一種更為合理均勻的燃油空氣比值，在發(fā)動機研究上進(jìn)行新的嘗試的時機似乎已經(jīng)成熟：奧迪工程師克里斯蒂安·埃格爾邁爾期望所謂的FSI發(fā)動機也能夠在市場上大獲全勝,，就像16年前的TDI柴油發(fā)動機一樣,。

　　不加裝凈化器即可滿足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)

　　榮獲了汽車發(fā)動機奧斯卡“年度最佳發(fā)動機”大獎的奧迪2.0 TFSI發(fā)動機正是FSI技術(shù)和渦輪增壓結(jié)合的成果。

　　據(jù)埃格爾邁爾介紹,，這樣的結(jié)合能夠完全發(fā)揮汽油直噴技術(shù)的優(yōu)勢,，“汽油直噴技術(shù)可以給發(fā)動機帶來更高的效率卻不用更多的能耗；而渦輪增壓則能使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下保持高扭矩，”這位工程師解釋道,。也就是說,，這樣的發(fā)動機可以減少駕駛者換擋的次數(shù)并且節(jié)省燃油。

　　除此之外,，此項技術(shù)也為未來減少汽車尾氣排放方面奠定了基礎(chǔ),，使得汽車不用加裝尾氣凈化器就可以符合歐洲Ⅴ號有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。

在滿負(fù)荷（油門全開）情況下,，進(jìn)氣管全開,，均勻注油模式，形成均勻燃燒,，滿足動力需要,。

部分負(fù)荷時（油門半開），進(jìn)氣管半開,，分層注油模式,，形成稀薄燃燒，節(jié)約燃油,。

　　汽油直噴發(fā)動機節(jié)油仍有空間

　　而在西門子公司配件商VDO董事克勞斯·埃格爾看來,，汽油直噴發(fā)動機在節(jié)省燃油方面還有更大的潛力空間，在未來有望節(jié)省燃油20%甚至更多,。“這樣一來汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的競爭力就不相上下了,。”埃格爾說道。

　　而發(fā)動機工程師們對于將來汽油發(fā)動機在與柴油機的競爭中重新占據(jù)上風(fēng)更是充滿了信心,。在談到汽油直噴發(fā)動機的市場前景時,，來自博世的萊昂哈德表示，“汽油直噴發(fā)動機會在市場上取得成功,，就像柴油直噴發(fā)動機一樣,。到了2008年，在歐洲市場上賣出的五分之一的發(fā)動機將會是汽油直噴發(fā)動機,。”

　　根據(jù)德國交通管理聯(lián)邦局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，2005年第一季度德國所有新上牌的車輛中有44.5%是使用汽油發(fā)動機的，同比去年增加了3.5個百分點,。“從長遠(yuǎn)來看,，兩種不同概念的發(fā)動機的競爭將會不分上下。”巴姆堡汽車經(jīng)濟研究所的沃爾夫?qū)?#183;邁尼西教授總結(jié)道,。

　　設(shè)計原理：

　　動力性與經(jīng)濟性兼?zhèn)?/strong>

　　由于共軌高壓噴射柴油系統(tǒng)的發(fā)明,，令柴油發(fā)動機在與汽油發(fā)動機的較量中一度明顯處于領(lǐng)先地位，不過,，受此啟發(fā),，汽油直噴技術(shù)也開始得到業(yè)界真正的重視,。而以大眾和奧迪為代表的廠家則吹響了汽油發(fā)動機反擊的號角：運用第二代燃油直噴技術(shù)，汽油發(fā)動機高能耗的缺點得到了很好的改善,，大大縮小了與柴油機的差距,。

　　其實，汽油直噴的概念并不是由大眾和奧迪提出,，而是由三菱汽車公司最早提出的,。近來，許多廠家已開始開發(fā)汽油直噴技術(shù),。大眾/奧迪(FSI)、博世(Motronic MED7),、奔馳(CGI)和菲亞特(JTS)等都是汽油直噴技術(shù)的代表,。不過技術(shù)最成熟，應(yīng)用最普遍的,，當(dāng)然還是大眾和奧迪,。

　　自2001年6月起，奧迪的FSI汽油直噴技術(shù)在世界上堪稱最嚴(yán)峻的耐久性測試中就展現(xiàn)出了非凡的潛力,。接下來,，搭載FSI發(fā)動機的奧迪R8在勒芒大賽中多次奪魁。

　　所謂FSI,，是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫,，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項革命性技術(shù),。將燃油直接噴射入氣缸的FSI發(fā)動機相比將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機,，動力性顯著提高的同時(約10%)燃油消耗可降低15%。

　　A6L 4.2 FSI quattro與A6L 4.2 quattro對比

　　4.2 FSI 4.2 V8 改善幅度

　　最大功率 350馬力 335馬力 4.5%

　　最大扭矩 440Nm 420Nm 4.8%

　　90km/h油耗 8.7L 9.2L 5.7%

　　FSI是如何實現(xiàn)稀薄燃燒的

　　汽油直噴發(fā)動機的特點是可采用兩種不同的注油模式,，即分層注油和均勻注油模式,。在部分負(fù)荷（油門半開）的情況下，形成所謂的稀薄燃燒,，節(jié)約燃料,；而在滿負(fù)荷（油門全開）情況下，發(fā)動機采用所謂的均勻燃燒,，滿足動力需要,。

　　汽油直噴發(fā)動機之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油，是因為它可控制燃燒室內(nèi)的注油過程,，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料,。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經(jīng)濟效益最重要的先決條件。

　　奧迪4.2 FSI V8發(fā)動機

　　奧迪最新的V8 4.2 FSI發(fā)動機,，采用每缸四氣門設(shè)計,，具備按需控制燃油供給,、可變進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)等先進(jìn)裝置系統(tǒng),。這款奧迪最新V8 4.2FSI發(fā)動機最大輸出功率可達(dá)257千瓦（350馬力）/6800轉(zhuǎn),，最大輸出扭矩440牛米/3500轉(zhuǎn)，配備該發(fā)動機的國產(chǎn)奧迪A6L 07年型 4.2 FSI quattro從靜止加速到100公里/小時僅需6.4秒,；而90公里/小時等速油耗卻僅為8.7升/百公里,。

　　奧迪3.2 FSI V6發(fā)動機

　　奧迪3.2 FSI V6發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)/分鐘時輸出最大功率188千瓦（255馬力）；在3250轉(zhuǎn)/分鐘時即可達(dá)到最大扭矩330牛米,。

　　搭載7速multitronic無級/手動一體式變速箱的國產(chǎn)奧迪A6L 07年型3.2 FSI從靜止加速到100公里/小時僅需7.7秒,，其最高時速可達(dá)240公里/小時；90公里每小時等速油耗僅為7.4升/百公里,。

　　而搭載tiptronic自動/手動一體式變速箱的國產(chǎn)奧迪A6L 07年型3.2 FSI quattro全時四驅(qū)車型從靜止加速到100公里/小時僅需7.1秒,，最高時速更是高達(dá)244公里/小時；90公里每小時等速油耗也僅為7.9升/百公里,。