對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來說,，靠物流手段節(jié)省成本并不容易,。然而，作為肯德基,、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商,，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運(yùn)輸安排,，降低配送頻率,，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”,，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路,。

    對(duì)于連鎖餐飲業(yè)（QSR）來說，由于原料價(jià)格相差不大,，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。

    據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中,，運(yùn)輸成本占到60%左右,，而運(yùn)輸成本中的55%到60%又是可以控制的。因此,，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié),。

    合理安排運(yùn)輸排程

    運(yùn)輸排程的意義在于,，盡量使車輛滿載，只要貨量許可,，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整,，以減少總行駛里程。

    由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的,，這就需要配送中心就餐廳的需要,，制作一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的,。

    眾所周知,，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季,、淡季兩套方案,。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表,。安排主班表的基本思路是,，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線,，覆蓋所有的連鎖餐廳,，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的,。

    規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡(jiǎn)單。運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線原理,，其最簡(jiǎn)單的模型如圖,，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同,，要求找到最短的路線,。實(shí)際問題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先,，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù),，從圖上的幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬條,。其次,，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線,，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合,。另外，還需要考慮許多限制條件,，比如車輛裝載能力,、車輛數(shù)目,、每個(gè)點(diǎn)在相應(yīng)的時(shí)間開放窗口等，問題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng),。要解決這些問題,，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具,，目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎,，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件,。

    在主班表確定以后,，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量,，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整,，通過對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線,，至少也能減少某些路線的行駛里程,，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的,。