ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫,。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機上應(yīng)用的，后來又成為高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備,，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。眾所周知,，剎車時不能一腳踩死,，而應(yīng)分步剎車,，一踩一松，直至汽車停下,，但遇到急剎時,，常需要汽車緊急停下來,，很想一腳到底就把汽車停下,，這時由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動,，從而使汽車發(fā)生危險工況,，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力,，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等,。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的,，裝有ABS的汽車,，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而休會抱死不轉(zhuǎn),，從而大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面滌件下的汽車制動性能,。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速,，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較,，做出增大或減小制動器制動壓力的決定,，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力,，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài),。因此,，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動,，而不會抱死,，達(dá)到提高制動效能的目的。

　　EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例,，提高制動效能,，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性,。汽車在制動時,，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣,。比如,，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣,，制動時容易造成打滑,、傾斜和車輛側(cè)翻事故,。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng),、計算,，得出不同的摩擦力數(shù)值,，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動,，并在運動中不斷高速調(diào)整,，從而保證車輛的平穩(wěn),、安全,。

　　ASR(Acceleration Slip Regulation)，防止車輛尤其是大馬力車在起步,、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象,，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于,，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑,，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充,，兩者相輔相成。

　　EDS電子差速鎖,，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，又稱為EDL(Electronic Differential　Locking Traction Control),。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力,，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制,。

　　TCS又稱循跡控制系統(tǒng),。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑,，甚至使方向失控,。同樣,，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑,，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的,。

　　DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),，用于確保高速轉(zhuǎn)彎時的最大安全性,。

　　ESP電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的,。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng),，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪,，而且可控制從動輪,。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾,，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時,，為了校正循跡方向,，ESP則會剎慢內(nèi)后輪,，從而校正行駛方向,。

　　ABD-自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離,，和ABS,、EBD等配合適用,。當(dāng)緊急制動時，車會向下點頭,，車的重量前移,，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時可以使后輪失去抓地力,，這時相當(dāng)于只有前輪在制動,，會造成制動距離過長,。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況,，相應(yīng)的減少后輪制動力,，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大,，以達(dá)到縮短制動距離的目的,。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死,，以達(dá)到安全操控的目的,，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下,，允許將制動力加至最大,，以有效的縮短制動距離。 

　　EBD/EBV能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,，而自動調(diào)節(jié)前,、后軸的制動力分配比例，提高制動效能,，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性,。汽車在制動時,，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣,。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上,，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑,、傾斜和車輛側(cè)翻事故,。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng),、計算,，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動,，并在運動中不斷高速調(diào)整,，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全,。

　　ABC（Active Body Control）,，ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰,、橫擺,、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確,。車身的側(cè)傾小,，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸,，使輪胎對地面的附著力提高,，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾,，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求,。 

　　CBC轉(zhuǎn)彎制動控制，用于提高彎道制動的安全性,。
 
　　EBC發(fā)動機制動控制

　　車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng): 這個系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的,。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作,，它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象,，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險工況,。

　　ASC+T(自動穩(wěn)定及牽引力控制）

　　ASL自動換檔鎖止裝置

　　A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)，在惡劣的路面環(huán)境下,，可以為行駛提供良好的加速性和防陷功能。即使遇到非常泥濘的路面,，也可以輕松通過,。

　　HDC坡道自動控制系統(tǒng)是路虎獨有的專利技術(shù)，該系統(tǒng)可以控制車輛從陡峭或較為光滑的大坡上平穩(wěn)駛下,。使用時,，只需把變速箱手柄置于1擋或倒擋，然后再按一下手柄旁邊的HDC鍵,，就會以每小時6公里的速度勻速下坡,，這時駕駛者可以不踩剎車踏板，只需控制好方向盤就能安全到達(dá)坡底,。 

　　EBA稱為電控輔助制動系統(tǒng),，其作用是電控輔助制動系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛者對制動踏板的動作需求程度，對于腳力較差的駕駛者,，在規(guī)避緊急危險的制動時很有幫助,。在非常緊急時，EBA可以使制動力更快速的自動產(chǎn)生,，減少制動距離,。

　　VDC車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control ，德國BOSCH公司又稱之為Electronic Stability Program 簡稱ESP）,，是在ABS和TCS的基礎(chǔ)上,，增加汽車轉(zhuǎn)向行駛時橫向擺動的角速度傳感器，通過ECU控制內(nèi)外,、前后車輪的驅(qū)動力和制動力,，確保汽車行駛的橫向動力學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)。VDC的開發(fā)成功使所有的工作狀態(tài)下都能對駕駛員提供主動有效的行駛安全保證,。