電容的充電和放電電容的充電和放電,。一旦電容兩端電壓vc增大至與電源電壓V相等時,，vc = V,，電容充電完畢,，電路中再沒有電流流動，而電容的充電過程完成,。由于電容充電過程完成后,，就沒有電流流過電容器，所以在直流電路中,，電容可等效為開路或R = ,，電容上的電壓vc不能突變。在圖3和圖4中,，RC和RD的電阻值分別影響電容的充電和放電速度,。電阻值R和電容值C的乘積被稱為時間常數(shù) ，這個常數(shù)描述電容的充電和放電速度,，見圖5,。

法拉電容,、超級電容器的容量概念法拉電容,、超級電容器的容量概念。換言之,，如果2.5F的超級電容器的ΔV為1V,，1F的ΔV為2.5V，則它們可釋放的電量是相等的,也就是你所感興趣的“mAh容量”,而事實上在電容器行業(yè)中,，表示容量更習慣用電容量而不是電量（電池的容量實際上是電量）,。或者，如果你把電池看成一個“電化學電容器”（且不先追究其內(nèi)部的機理符合與否）,，它就是一個低電位和高電位時容量小,，中間段電位時 容量大的電容器。

如何將一個word文檔的樣式應用到另一個word文檔通常情況下,，用戶一般都會 將 “經(jīng)常使用的Word樣式” 定義為一個文檔,，其他文檔要使用時，再把該文檔的樣式導入到要使用的文檔上,。（2）在樣式窗口中選擇“管理樣式”選框,，進入“管理樣式”對話框。（5）打開需要添加樣式的文檔后,，在管理器左側“選中”要添加的樣式,，單擊“復制”按鈕，即可將樣式復制到另一個文檔,。

字偶間距調(diào)整(kerning)：該功能調(diào)整的是一對字符之間的距離，它提供了四種選項,，分別是”視覺設定”,、”原始設定”、”原始設定僅羅馬”,、和”自定義輸入數(shù)值”,。”視覺設定”是ＩＤ根據(jù)視覺效果自動調(diào)整字距,，”原始設定”則是指字庫本身的字距設置,，而”自定義字距”是由用戶輸入數(shù)值，其單位是全角空格的千分之一,，用法是將光標放在字符之間,，然后設置字偶間距的值，負值是減少字距,，正值是加大字距,。

9.9.２ ◆斜齒圓柱齒輪的參數(shù)及幾何尺寸計算◆齒輪按其齒廓漸開螺旋面的旋向，可分為右旋和左旋兩種,。3.壓力角因斜齒圓柱齒輪和斜齒條嚙合時,，它們的法面壓力角和端面壓力角應分別相等，所以斜齒圓柱齒輪法面壓力角an和端面壓力角at的關系可通過斜齒條得到,。5.斜齒輪的幾何尺寸計算：只要將直齒圓柱齒輪的幾何尺寸計算公式中的各參數(shù)看作端面參數(shù),，就完全適用于平行軸標準斜齒輪的幾何尺寸計算，具體計算公式如下表所示：

傳動帶的緊邊拉力和松邊拉力對軸產(chǎn)生壓力,，它等于緊邊和松邊拉力的向量和,。由表7–3，B型V帶帶輪最小直徑dmin=125mm，又根據(jù)圖7–14中B型帶推薦的d1的范圍及表7–8,，取d1=132mm,，從動輪基準直徑d2=id1=2.1×132＝277.2mm，由表7–8基準直徑系列取d2=280mm,。由d1=132mm,，n1=1460r/min，查表7–4,，B型單根V帶所能傳遞的基本額定功率P1=2.48kW,，功率增量DP1=0.46kW，由表7–5查得包角系數(shù)Ka=0.96,，由表7–6查得長度修正系數(shù)KL=0.95,；

如何從輪胎表面的標號中識別工程機械輪胎是不是低壓胎,。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示,，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑,，均以英寸為單位,。輪胎名義斷面寬（毫米） 輪胎扁平系數(shù) 子午線結構標志 輪輞名義直徑（英寸）胎側部位一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位,，氣壓即輪胎胎壓,，單位為“千帕”。氣壓是輪胎的生命,。

為滿足汽車行駛的動力性和經(jīng)濟性的要求,現(xiàn)代汽車已廣泛配裝了用多排行星齒輪機構實現(xiàn)多檔位傳動的自動變速器,并且隨著汽車技術的飛速發(fā)展,自動變速器的類型也變化多端,。在自動變速器的設計或維修過程中,如何快速而準確地分析出其檔位變化規(guī)律, 將矢量分析方法應用于自動變速器的傳動機構運動分析中,方便快捷地實現(xiàn)了變速器檔位的確定和單向離合器旋轉方向的判斷。

齒輪1和齒輪3為主動齒輪,，齒輪2和齒輪4為從動齒輪.圖示狀態(tài)為空擋狀態(tài)。需要掛低擋時,，向右移動雙聯(lián)齒輪,，齒輪4與主動齒輪3嚙合，轉動的齒輪3帶動齒輪4轉動,，齒輪4通過花鍵帶動從動軸5軸轉動,，實現(xiàn)了低擋.如果需要升擋，則通過操縱機構使雙聯(lián)齒輪向左移動,，退出與齒輪3的嚙合,，繼續(xù)向左移動，使雙聯(lián)齒輪的齒輪2與主動齒輪1嚙合,，轉動的齒輪1便帶動齒輪2轉動,，從而帶動從動軸5軸轉動,，實現(xiàn)升擋。

武漢理工大學 車輛工程 考研招生專業(yè)目錄武漢理工大學 車輛工程 2011年 招生目錄,。01方向：22014黃松 10005過學迅10001鄧亞東 10037鐘紹華10030楊波 10020蘇楚奇10003杜小芳02方向：10006何天明 10007何耀華03方向：10010黃妙華 10022田哲文04方向：08040華林 10018秦訓鵬10016馬力 10031楊慧萍10034袁曉紅051方向：10017喬維高 10011孔軍10012樂玉漢,。

汽車知識大全,。由于汽車試驗在汽車開發(fā)過程中處于極為重要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗場,，例如通用汽車公司的密爾福德試驗場,、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會（MIRA）試驗場,、我國海南汽車試驗場等,。按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置,，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用,，即所謂"機電結合"的汽車電子裝置；

許多人以為就像V型發(fā)動機的汽缸呈V形排列那樣,，W型發(fā)動機的汽缸排列形式也一定是呈W形,，其實不然，它只是近似W形排列,，嚴格說來還應屬V型發(fā)動機，至少是V型發(fā)動機的一個變種,。W型發(fā)動機,，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術。VR發(fā)動機的特點就是體積特別小,，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動機平臺,，因為大眾的前置發(fā)動機前輪驅動底盤都是縱置式的設計，而且發(fā)動機在前軸之前所以發(fā)動機不能過長否則難以布置前懸掛,。

案例：一個關于傳動軸共振的案例研究由于傳動軸最主要的激振力為發(fā)動機往復慣性力與傳動軸不平衡產(chǎn)生的慣性力,，第二，采用空心軸（空心軸可以降低質量,，增大管徑,，有扭轉強度高，彎曲強度大的特點）,。根據(jù)我們傳動軸的長度,、扭轉剛度、彎曲剛度,，結合傳動軸的重量,、剛度以及固有頻率等相關因素，最終我們選擇管徑（外徑）40mm，壁厚3mm的空心軸方案,，該傳動軸固有頻率為216Hz,，高于205Hz，能夠避免共振的產(chǎn)生,。

【散熱器】車易搜百科散熱器,。散熱器屬于汽車冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機水冷系統(tǒng)中的散熱器由進水室,、出水室,、主片及散熱器芯等三部分構成。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢,，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時,，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發(fā)展，銅硬釬焊散熱器在客車,、工程機械,、重型卡車等發(fā)動機散熱器方面優(yōu)勢明顯。從我國汽車散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景看,，硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器逐漸增多,。

三.機械轉向器 　　齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。1.萬向節(jié)* 2.轉向齒輪軸 3.調(diào)整螺母 4.向心球軸承 5.滾針軸承 6.固定螺栓 7.轉向橫拉桿 8.轉向器殼體 9.防塵套 10.轉向齒條 11.調(diào)整螺塞 12.鎖緊螺母 13.壓緊彈簧 14.壓塊 　　循環(huán)球式轉向器 循環(huán)球式轉向器是目前國內(nèi)外應用最廣泛的結構型式之一,， 一般有兩級傳動副,，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副,。

汽車 前輪 （四輪定位，主銷后傾,，主銷內(nèi)傾,，前輪外傾，前輪前束）四輪定位1.四輪定位內(nèi)容：主銷后傾角,，主銷內(nèi)傾角,，前輪外傾角，前輪前束,，外側車輪二十度時,，內(nèi)外轉向輪轉角差，后輪外傾角,，后輪前束,。包容角：前輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的和,。如同時需要調(diào)轉彎半徑和前輪前束，必須先調(diào)前輪前束,，因為條前輪前束會改變轉彎半徑,，調(diào)轉彎半徑不會改變前輪前束。前輪定位包括主銷后傾角,、主銷內(nèi)傾角,、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。

什么叫車輪外傾,、前輪前束？車輪前束 車輪前束如圖2所示,，同一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側輪廓線的水平直徑的端點為等腰梯形的頂點,，等腰梯形前后底邊長度之差為前束。車輪的水平直徑與車輛縱向對稱平面之間的夾角為前束角,。由于車輪外傾及路面阻力使前輪有向兩側張開做滾錐運動的趨勢但受車軸約束,，不能向外滾動，導致車輪邊滾邊滑,，增加了磨損,，通過前束可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損,。