純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)方案研究,。并聯(lián)再生制動(dòng)控制策略也包括電機(jī)再生制動(dòng)和機(jī)械摩擦制動(dòng)系統(tǒng),其機(jī)械摩擦制動(dòng)力和傳統(tǒng)汽車制動(dòng)力一樣按一定比例分配,同時(shí)在驅(qū)動(dòng)輪上施加再生制動(dòng)力,當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度小于0.1時(shí),制動(dòng)力全部由再生制動(dòng)力提供,隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大,再生制動(dòng)力也逐步增加,當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度大于0.7時(shí),這時(shí)屬于緊急制動(dòng),再生制動(dòng)逐漸較小為零,伺候前后輪制動(dòng)力分配按最優(yōu)制動(dòng)力曲線分配,縮短制動(dòng)距離,提高制動(dòng)安全性,。

【報(bào)告-3166】長(zhǎng)城汽車企業(yè)研究（83頁(yè)可下載）本文提供報(bào)告限時(shí)下載,，請(qǐng)查看文后提示。以下為報(bào)告部分內(nèi)容：本報(bào)告共計(jì)：83頁(yè),。版權(quán)聲明：本文推送的文章,，均來(lái)自公開(kāi)及合法渠道,，僅供分享學(xué)習(xí),，除非確實(shí)無(wú)法確認(rèn),，我們都會(huì)注明作者和來(lái)源，無(wú)法確認(rèn)情況我們標(biāo)注來(lái)自網(wǎng)絡(luò),。部分文章推送時(shí)未能與原作者取得聯(lián)系,，若涉及版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?jiān)髡呗?lián)系我們,，與您共同協(xié)商解決,。

電動(dòng)汽車安全指南 2022./汽車電子技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198，申請(qǐng)加入電子電氣架構(gòu),、汽車軟件工程師,、三電,、智能底盤(pán)、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、芯片技術(shù)交流群，招聘求職群, 投融資合作群...關(guān)注本號(hào)* 后臺(tái)發(fā)消息 “安全指南'''''''' 即可獲得本文檔PDF下載鏈接哦,！電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師,、三電,、智能底盤(pán)、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、芯片技術(shù)交流群、招聘求職群,。

汽車經(jīng)濟(jì)性之線束輕量化設(shè)計(jì)：（電壓平臺(tái)提升,、電氣架構(gòu)優(yōu)化,、新材料）線束輕量化對(duì)汽車意味著什么？第二個(gè)參數(shù)是導(dǎo)電率,，銅鋁比率為1:0.629,，鋁在導(dǎo)電性能上弱于銅，并且鋁的機(jī)械強(qiáng)度不如銅,，也就是說(shuō),，在汽車線束上，暫時(shí)鋁還沒(méi)有辦法完全替代銅,，但這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),，特別是在價(jià)格和重量?jī)纱笠蛩赜绊懴拢€束加工中越來(lái)越多的設(shè)備也對(duì)應(yīng)鋁線材加工包括銅鋁混合,，比如超聲波線束焊接機(jī),。

域控制器 - 行業(yè)蔚然成風(fēng),，國(guó)內(nèi)Tier1迎黃金增量,。添加微信15021948198，申請(qǐng)加入電子電氣架構(gòu),、汽車軟件工程師,、三電、智能底盤(pán),、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、芯片技術(shù)交流群，招聘求職群, 投融資合作群...相關(guān)文章NXP 車身域和區(qū)域控制器恩智浦S32K3域控制器應(yīng)用介紹解包域控制器內(nèi)部應(yīng)該是什么,，以及為什么,？電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師,、三電,、智能底盤(pán)、

特斯拉最新電腦組成結(jié)構(gòu)特斯拉座艙域結(jié)構(gòu)組成以及相關(guān)技術(shù)特斯拉智駕域的結(jié)構(gòu)組以及相關(guān)技術(shù)幾個(gè)方面,，去分享一些汽車域控制器,，以及智能汽車電子電氣的結(jié)構(gòu)組成相關(guān)的信息，幫助大家對(duì)于域控功能及其基本結(jié)構(gòu)芯片有一些了解,，希望能給大家?guī)?lái)一些對(duì)于智能汽車域控以及整車電子電氣架構(gòu)發(fā)展的啟發(fā),。但特斯拉把Tbox網(wǎng)絡(luò),e-Call，網(wǎng)關(guān)都整合進(jìn)座艙P(yáng)CB進(jìn)來(lái),，所以節(jié)省了不少模塊和交互接口,。

智能汽車軟件架構(gòu)評(píng)估方法-ATAM軟件系統(tǒng)架構(gòu)的選擇對(duì)于軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成敗至關(guān)重要，軟件架構(gòu)各種風(fēng)格各種方法,，光分層架構(gòu)方法就很多,，如何評(píng)估哪個(gè)軟件系統(tǒng)架構(gòu)方法更合適。有另一種架構(gòu)的替代方案,，不同于將攝像頭功能的軟件組件劃分至主控制器和尾部控制器的方式,，所有的信號(hào)處理工作都在主控制器中進(jìn)行。因此,，我們?cè)O(shè)計(jì)的兩種架構(gòu)布置方視頻信號(hào)處理布置在主控制器單元或布置在尾部控制器中,，都需要被納入分析。

【報(bào)告6585】豐田汽車電子電氣架構(gòu)和自動(dòng)駕駛新軟件平臺(tái)研究（28頁(yè)可下載）本文提供報(bào)告限時(shí)下載,，請(qǐng)查看文后提示,。以下為報(bào)告全部?jī)?nèi)容：版權(quán)聲明：本文推送的文章，僅供分享學(xué)習(xí),，除非確實(shí)無(wú)法確認(rèn),，我們都會(huì)注明作者和來(lái)源。部分文章推送時(shí)未能與原作者取得聯(lián)系,，若涉及版權(quán)問(wèn)題,，煩請(qǐng)?jiān)髡呗?lián)系我們，與您共同協(xié)商解決,。

未來(lái)車輛的區(qū)域架構(gòu),。/電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198，申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群,，與專業(yè)人士交流探討行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài),。掃描二維碼申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入,。電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師,、三電,、智能底盤(pán)、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、芯片技術(shù)交流群、招聘求職群,。掃描二維碼獲取,。

未來(lái)汽車架構(gòu)的想象。/電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198,，申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群,，與專業(yè)人士交流探討行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài),。掃描二維碼申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入,。電子電氣架構(gòu)、汽車軟件工程師,、三電,、智能底盤(pán)、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、芯片技術(shù)交流群、招聘求職群,。掃描二維碼獲取,。

確定未來(lái)車輛 EE 架構(gòu)的正確路徑。/ 汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)交流群 /添加微信15021948198,，申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)交流群 ,，與專業(yè)人士交流探討行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)！掃描二維碼申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入,。電子電氣架構(gòu),、汽車軟件工程師、三電,、智能底盤(pán),、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、芯片技術(shù)交流群,、招聘求職群。掃描二維碼獲取,。

圖解汽車構(gòu)造—底盤(pán),、車身,、電器、電控,。底盤(pán)是指汽車上由傳動(dòng)系,、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成的組合,，支承,、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,，形成汽車的整體造型,，承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證正常行駛,。底盤(pán)由傳動(dòng)系,、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成,。變速器:由變速器殼,、變速器蓋、第一軸,、第二軸,、中間軸、倒檔軸,、齒輪,、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,，用于汽車變速,、變輸出扭矩。電控系統(tǒng),。

汽車懸架減震器培訓(xùn),。本文來(lái)源于汽車技研著作權(quán)歸作者所有，文中觀點(diǎn)僅代表作者觀點(diǎn),。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán),，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

采用集中式功能與應(yīng)用程序軟件和I/O功能分離的架構(gòu),，來(lái)降低整體系統(tǒng)復(fù)雜性和應(yīng)用程序之間的依賴性,，同時(shí)可以高效快速地開(kāi)發(fā)客戶功能，提供一些客戶職能所需的基本服務(wù),，并且利用面向服務(wù)的通信,。圖10 網(wǎng)絡(luò)混合通信5.2.3 網(wǎng)絡(luò)通信“Super-TuxKart”應(yīng)用程序所需的網(wǎng)絡(luò)通信是以太網(wǎng)拓?fù)渲忻嫦蚍?wù)的通信與CAN,、FlexRay和LIN系統(tǒng)總線拓?fù)渲械慕?jīng)典面向信號(hào)的通信相結(jié)合。他們會(huì)找到噴油嘴服務(wù)并集成此服務(wù)接口到應(yīng)用程序中,。

底盤(pán)線控系統(tǒng)在智能駕駛中的應(yīng)用,。/電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群 /添加微信15021948198，申請(qǐng)加入汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新交流群,，與專業(yè)人士交流探討行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài),。掃描二維碼申請(qǐng)會(huì)員下載ppt & 加入。電子電氣架構(gòu),、汽車軟件工程師,、三電、智能底盤(pán),、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片技術(shù)交流群,、招聘求職群,。獲取合作機(jī)會(huì)。掃描二維碼獲取,。

恒大汽車3.0電動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)的探討,。它此次引進(jìn)的3.0電動(dòng)底盤(pán)來(lái)源于本特勒的Electric Drive System 2.0,，這個(gè)最初是本特勒與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的下一代底盤(pán)技術(shù),。這個(gè)底盤(pán)也是一體化電動(dòng)底盤(pán)開(kāi)發(fā)的理念，一個(gè)底盤(pán)平臺(tái)能夠應(yīng)對(duì)不同級(jí)別車的多樣需求,。這里電池包還是一個(gè)完全獨(dú)立的部件,，而非像Canoo那樣，將模組直接安裝在底盤(pán)上,，也就是說(shuō)Canoo的底盤(pán)集成了原電池包的部分結(jié)構(gòu),，而本特勒這里則是用電池包集成了原底盤(pán)應(yīng)有的結(jié)構(gòu)。

從拿下世界一流3.0底盤(pán)架構(gòu) 看恒大教科書(shū)式取舍邏輯,。''''''''恒馳''''''''橫空出世帶來(lái)的震撼尚未結(jié)束,，恒大又拋出大動(dòng)作：9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國(guó)BENTELER集團(tuán),、德國(guó)FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤(pán)架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交儀式,，正式獲得世界一流的3.0底盤(pán)架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，至此,，''''''''技術(shù)控''''''''恒大造車再升級(jí),！

對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試，單獨(dú)的一個(gè)模塊測(cè)試,，屬于靜態(tài)測(cè)試的一類,。測(cè)試內(nèi)容：模塊接口測(cè)試（測(cè)試模塊里面的參數(shù)傳遞是否正確）,、局部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)測(cè)試（測(cè)試變量的作用域范圍）、路徑測(cè)試（if-else 判斷必須覆蓋所有分支）,、錯(cuò)誤處理測(cè)試,、邊界測(cè)試（ for 循環(huán)）三.系統(tǒng)測(cè)試。測(cè)試人員：黑盒測(cè)試工程師（對(duì)功能測(cè)試）業(yè)務(wù)測(cè)試是測(cè)試人員把系統(tǒng)各個(gè)模塊串接起來(lái)運(yùn)行,、模擬真實(shí)用戶實(shí)際的工作流程,，滿足用戶需求定義的功能來(lái)進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程。

高階整車域控制器的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案,。從整個(gè)整車域控設(shè)計(jì)思路上講,，需要考慮MCU和MPU在整車域控中需要達(dá)到一定的功能安全等級(jí)前提下，滿足對(duì)整車域控的控制能力輸出,。從上圖可以看出,，整車域控從功能角度上講就是一個(gè)多維度的準(zhǔn)集中式中央處理單元，不僅需要執(zhí)行包含低階行泊車控制功能,，還需要執(zhí)行對(duì)整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)的整體控制,，同時(shí)也需要承擔(dān)中央網(wǎng)關(guān)的通信路由轉(zhuǎn)發(fā)等功能。一般情況下,，整車域控制器通常采用風(fēng)冷散熱,。