特斯拉為什么要“干掉”保險(xiǎn)絲和繼電器,？可見(jiàn)特斯拉是根據(jù)情況，大電流采用方案1,，小電流采用方案2. 下面是英飛凌對(duì)于芯片取代繼電器進(jìn)度的預(yù)測(cè)： HSD/繼電器電流-成本與替代速度（來(lái)源：英飛凌） 未來(lái)的方向肯定是基于單芯片方案的智能HSD,，隨著技術(shù)的進(jìn)步及成本的下降,，應(yīng)用范圍會(huì)逐步擴(kuò)大到車(chē)輛的整個(gè)電氣系統(tǒng)，但個(gè)別極大電流應(yīng)用仍將采用驅(qū)動(dòng)+MOSFET的分立方案,，整車(chē)電子化的時(shí)間據(jù)估計(jì)在2025-2030年之間,。

解析進(jìn)氣歧管壓力,、真空度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)系,。真空度是什么，真空度是進(jìn)氣歧管壓力低于大氣壓力的差值,，進(jìn)氣歧管壓力越高,，則真空度越小。3 密封性能：包括進(jìn)氣歧管和氣缸的密封,，密封性能越好,，進(jìn)氣時(shí)活塞形成的抽吸作用越大，進(jìn)氣歧管真空吸力越大,，即進(jìn)氣歧管奪力越低,。采用D型噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 沒(méi)有空氣流量計(jì),，而是采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP,，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣歧管壓力/真空度,，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，為噴油量的主要信號(hào),。

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比亞迪秦車(chē)載充電器簡(jiǎn)介安裝位置：車(chē)載充電器簡(jiǎn)稱(chēng)OBC，位于后行李艙右部,。充電控制原理：交流充電連接裝置與車(chē)載充電器總成連接無(wú)誤后,，車(chē)載充電器總成控制交流充電連接裝置輸出220V交流電并控制交流充電及OFF檔充電繼電器吸合，通過(guò)交流充電及OFF檔充電繼電器給電池管理控制器及高壓配電箱提供低壓電源,；同時(shí)車(chē)載充電器總成與電池管理控制器進(jìn)行通訊,，在充電允許的情況下，電池管理控制器控制交流充電接觸器及負(fù)極接觸器吸合,；

（1）先檢測(cè)ABS總線是否有斷路現(xiàn)象：測(cè)量ABS的26針與診斷接口的6針電阻為0.06歐姆,，14針與診斷接口的14針電阻為0.07歐姆，ABS總線線路正常,。（2）檢測(cè)ABS供電：因?yàn)锳BS在電瓶的下方,，只有拆下電瓶才能夠檢測(cè)接線端子，因此拆下電瓶,，用測(cè)量導(dǎo)線電阻的方法來(lái)檢測(cè)供電線路是否正常,。在本案例檢測(cè)ABS供電時(shí)，因?yàn)榉派想娖烤筒环奖銠z測(cè)端子電壓了，因此用檢測(cè)導(dǎo)線電阻的方法檢查供電線路的好壞,。

1,、徹底明白一款車(chē)型除鈑噴外的全部故障維修內(nèi)容及檢測(cè)排除方法,，包括機(jī)械及電控部分（但變速箱可以只懂故障判斷,，不求動(dòng)手維修）。（推薦：大力汽修學(xué)院的相關(guān)培訓(xùn)課程,，理由：到騰訊課堂搜一下,，就知道為什么推薦這個(gè)機(jī)構(gòu)了）3、至少發(fā)表一篇技術(shù)文章,。4,、參加一次汽修技術(shù)相關(guān)的比賽，發(fā)現(xiàn)差距,，來(lái)強(qiáng)制提高自己的技術(shù)水平,。

別克英朗電子節(jié)溫器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)控制脈寬調(diào)制(PWM)節(jié)溫器。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液節(jié)溫器加熱器有機(jī)械故障防護(hù)功能,，以防發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液節(jié)溫器加熱器出現(xiàn)電氣故障,。電路/系統(tǒng)測(cè)試：1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF（關(guān)閉）位置，斷開(kāi)E41?發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液節(jié)溫器加熱器的線束連接器,。6.測(cè)試K20?發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊線束連接器的控制電路端子?43?X1和E41?發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液節(jié)溫器加熱器線束連接器的端子?1之間的電阻是否小于5?歐,。

意念再將氣按原路降下，停于丹田,，而兩臂之力亦同時(shí)松弛,，回復(fù)原狀。要點(diǎn)：此式功夫乃充實(shí)胸廓之法,，運(yùn)氣于內(nèi),，故較行于筋膜之間為易。略停頓,，兩臂稍微用力撐住,，同時(shí)意念將氣從丹田中運(yùn)出，使之從下抄左,，轉(zhuǎn)上繞右向下,，回至丹田，在臍四周繞一圓圈,。要點(diǎn)：此式為行氣于肩背之法,，肩背以筋雜肉薄之故，氣力不易運(yùn)到,，要多加練習(xí),。先將兩手稍舉起，徐徐移向前面，至膝蓋之上,，右掌心按于右膝蓋,，左掌心按于左膝蓋。

本田CR-V行駛時(shí)偶爾熄火車(chē)輛信息：一輛行駛里程超20萬(wàn)km的2009年?yáng)|風(fēng)本田CR-V運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē),。根據(jù)維修手冊(cè)的提示,，故障原因可能為：發(fā)電機(jī)輸出電壓異常、熔絲異常,、ABS泵電源線異常,、ABS泵搭鐵線G202異常、蓄電池及其連接線異常等,。重點(diǎn)檢查發(fā)電機(jī),、蓄電池及相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)蓄電池不是原車(chē)型號(hào),，本著先易后難的原則,，更換了蓄電池，繼續(xù)試車(chē),，故障一直未出現(xiàn),。

北京現(xiàn)代ix35轎車(chē)間歇性熄火,、加不起速車(chē)輛信息：一輛行駛里程約6.3萬(wàn)km的2011年北京現(xiàn)代ix35轎車(chē),。故障診斷：連接北京現(xiàn)代原廠診斷儀HI-DS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼，發(fā)現(xiàn)有4個(gè)故障碼,。找到維修手冊(cè),，發(fā)現(xiàn)P0123、P2106,、P0222,、P2110的解釋其實(shí)為同一故障，拆下節(jié)氣門(mén)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常的現(xiàn)象,，拔下插頭按照維修手冊(cè)上的說(shuō)明檢查節(jié)氣門(mén)插頭的電源與接地,，都在正常范圍之內(nèi)，懷疑節(jié)氣門(mén)壞掉了導(dǎo)致故障燈亮,。

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流1、前氧傳感器：大于2V---------過(guò)?。ǖ∷?.5-N20.N55,；小于0.45V--------過(guò)稀3、進(jìn)氣歧管壓力傳感器：帶VALTRANIC：絕對(duì)壓力950mbar,相對(duì)壓力50mbar,，如果VVT系統(tǒng)有故障進(jìn)入應(yīng)急模式那么數(shù)據(jù)在350mbar不帶VALTRANIC：相對(duì)壓力350mbar（N54發(fā)動(dòng)機(jī)是雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)）4,、節(jié)氣門(mén)位置傳感器：帶VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%說(shuō)明混合氣過(guò)稀,，節(jié)氣門(mén)有關(guān)小的趨勢(shì)，大于5%一般說(shuō)明節(jié)氣門(mén)很臟,，要清洗,。

解決方案首先ISTA測(cè)試DME（發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)）的故障代碼存儲(chǔ)器中是否記錄了有關(guān)可調(diào)式凸輪軸控制裝置、電子氣門(mén)控制系統(tǒng),、低電壓,、燃油箱排氣閥的故障代碼或其它有關(guān)節(jié)氣門(mén)的故障代碼，如有這些故障代碼的其中之一,，請(qǐng)首先應(yīng)處理這些故障代碼,。有關(guān)電子氣門(mén)控制系統(tǒng)測(cè)試模塊的提示：排除以上提到的其它故障代碼后，再次試車(chē)驗(yàn)證車(chē)輛故障,。4、如果存在28A0故障碼,，并伴隨“電子氣門(mén)控制故障”,。

檢測(cè)第4缸氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙，將氣門(mén)從導(dǎo)管內(nèi)拉出10mm,，用百分表抵觸氣門(mén)頭部邊緣并與氣門(mén)桿垂直,，左右搖動(dòng)氣門(mén)頭部至極限，百分表指示值的一半即為氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙,，經(jīng)過(guò)測(cè)量比對(duì),，并查閱資料，配合間隙完全符合要求,。氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)導(dǎo)管孔間密封不良,，導(dǎo)致第4缸在進(jìn)氣行程中將機(jī)油吸入氣缸內(nèi)燃燒，造成火花塞積碳嚴(yán)重,，影響到點(diǎn)火性能而導(dǎo)致怠速抖動(dòng),。

奧迪Q7換擋桿始終鎖止在P擋車(chē)輛信息：一輛行駛里程約4.6萬(wàn)km的奧迪Q7。通過(guò)引導(dǎo)性故障查詢(xún)要求測(cè)量驅(qū)動(dòng)CAN總線,，使用1598-38測(cè)量CAN總線未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，拆下副駕駛座椅，嘗試更換變速箱電腦,，故障依然存在,。測(cè)量變速箱電腦插頭電源線，發(fā)現(xiàn)電壓為2.5V（正常應(yīng)為12.5V左右）,，測(cè)量保險(xiǎn)絲電壓值為正常值,。故障排除：修復(fù)變速箱電腦電源線節(jié)點(diǎn)。

奧迪AL在MMI屏幕上看不到下次保養(yǎng)提示故障現(xiàn)象：車(chē)輛正常保養(yǎng)后在MMI屏幕上看不到下次保養(yǎng)提示,，在MMI屏幕上變?yōu)榛野碉@示,。3、接下來(lái)利用故障導(dǎo)航功能，檢查儀表控制單元的編碼和匹配值時(shí),，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元的編碼不正常,。解決措施：重新對(duì)組合儀表控制單元進(jìn)行編碼，重啟MMI系統(tǒng)后故障排除,。MMI屏幕上正常顯示“下次保養(yǎng)提示”和“時(shí)間”,。

奧迪AL在MMI屏幕上看不到下次保養(yǎng)提示故障現(xiàn)象：車(chē)輛正常保養(yǎng)后在MMI屏幕上看不到下次保養(yǎng)提示，在MMI屏幕上變?yōu)榛野碉@示,。3,、接下來(lái)利用故障導(dǎo)航功能，檢查儀表控制單元的編碼和匹配值時(shí),，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元的編碼不正常,。解決措施：重新對(duì)組合儀表控制單元進(jìn)行編碼，重啟MMI系統(tǒng)后故障排除,。MMI屏幕上正常顯示“下次保養(yǎng)提示”和“時(shí)間”,。

奧迪A6L遙控鑰匙失效檢測(cè)過(guò)程：1、用5052檢測(cè),，電腦無(wú)故障顯示,。2、驗(yàn)證鑰匙可啟動(dòng)車(chē)子,，但遙控鎖門(mén),，解鎖均失效，全部鑰匙均一樣,。3,、按下遙控鑰匙上的按鍵,讀取進(jìn)入及起動(dòng)許可控制單元J518（地址碼05）中測(cè)量值塊11第3位的鑰匙信號(hào)強(qiáng)度信號(hào)，始終顯示為144,。6,、由于鑰匙拔掉后，點(diǎn)煙器插座仍為12V供電,，MP3一直工作,，對(duì)鑰匙遙控信號(hào)造成干擾，無(wú)法使用,。

奧迪A6L2.0T網(wǎng)關(guān)進(jìn)不去無(wú)法進(jìn)行電腦診斷排除過(guò)程：此車(chē)在用VAS5052更換后制動(dòng)片時(shí)發(fā)現(xiàn)電腦無(wú)法進(jìn)行測(cè)試,，分析是不是診斷保險(xiǎn)絲或者網(wǎng)關(guān)保險(xiǎn)絲損壞導(dǎo)致的，于是查看診斷保險(xiǎn)絲和網(wǎng)官保險(xiǎn)絲,，經(jīng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲并沒(méi)有損壞,，隨后替換了網(wǎng)關(guān)J533，仍然無(wú)法進(jìn)行診斷,，分析：1,、診斷導(dǎo)線故障2,、某個(gè)控制單元故障導(dǎo)致的無(wú)法診斷。隨后檢測(cè)了診斷插頭到網(wǎng)關(guān)的診斷CAN線,，正常,。