1951年底,，直升機和旋翼機設(shè)計師尼古拉·伊利奇·卡莫夫、弗拉基米爾·瓦西里耶維奇·尼基丁和瓦西里·鮑里索維奇·巴爾舍夫斯基設(shè)計了一種全新的垂直起降飛行器,，這種飛行器被命名為“X”旋翼機,。

“X”旋翼機被設(shè)計為一種通用運輸飛行器,，它將直升機的垂直起降能力與飛機的高速性能相結(jié)合,。為了加快和簡化這種復(fù)雜的組合型飛行器的制造，設(shè)計師們決定以Li-2飛機為基礎(chǔ),，增加額外的發(fā)動機和旋翼。

在設(shè)計旋翼時,，考慮了幾種方案,，包括由邦達(dá)留克設(shè)計的沖壓發(fā)動機方案,、使用TV-2渦輪螺旋槳發(fā)動機的單旋翼方案以及同樣由TV-2發(fā)動機驅(qū)動的共軸旋翼方案,。

到1952年5月底，卡莫夫設(shè)計局（OKB-4）提交了“X”旋翼機的草圖設(shè)計,，其主要任務(wù)是將25名傘兵和空降設(shè)備運輸?shù)斤w機無法降落的區(qū)域,。此外，像Li-2T一樣,，“X”旋翼機還可以運輸18名擔(dān)架上的傷員,。與Li-2T相比，設(shè)計團(tuán)隊還研究了擴(kuò)展運輸空降設(shè)備種類的問題,。

該旋翼機的設(shè)備允許其在簡單和復(fù)雜的氣象條件下進(jìn)行日間和夜間飛行,。

然而，這種飛行器的設(shè)計中也存在一些缺陷,，包括對重量特性和推力計算的過度樂觀,，此外還存在“地面共振”,、槳葉接近、顫振等直升機設(shè)計中50年代初還不為人知的問題,。但這款飛行器的設(shè)計包含了先進(jìn)的趨勢,，推動了更大膽的結(jié)構(gòu)——Ka-22旋翼機的創(chuàng)建和建造。

然而,，隨著直升機（如Mi-4和Yak-24）的出現(xiàn),，旋翼機的研發(fā)工作不得不停止。米里設(shè)計局和雅科夫列夫設(shè)計局的“貨運”旋翼機在1952年升空,，比配備共軸旋翼的Li-2更早一步飛上天空,。顯然，在這種情況下,，已經(jīng)沒有必要繼續(xù)進(jìn)行這款非凡飛行器的飛行測試了,。不過，設(shè)計團(tuán)隊還是建造了一個大型模型,，用于風(fēng)洞實驗和各種系數(shù)的測量,。該模型相當(dāng)大，因為其共軸旋翼系統(tǒng)采用了Ka-10直升機現(xiàn)成的雙三葉旋翼（直徑5.8米）系統(tǒng),。配備電動驅(qū)動的模型在中央空氣流體動力學(xué)研究所（TsAGI）的風(fēng)洞中進(jìn)行了測試,。

至此，所有關(guān)于該飛行器的工作都被終止了,。

我們不能忘記,，“X”旋翼機的研發(fā)始于1951年，當(dāng)時還沒有類似載重量的飛行直升機,。