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汽車尾氣檢測的四種檢測方法 查看數(shù)據(jù)信息，平臺(tái)操作過程
查看數(shù)據(jù)信息 平臺(tái)操作過程
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1、雙怠速法（含燃?xì)廛嚕z驗(yàn)過程圖
通過過程曲線,，查看“70%額定轉(zhuǎn)速”過程,，實(shí)測曲線是否達(dá)到轉(zhuǎn)速值。2,、通過過程曲線,，查看“”高怠速檢測“過程，實(shí)測曲線是否在國標(biāo)規(guī)定范圍 2500±200或1800±200.是否滿足連續(xù)30秒時(shí)間,。須再查看過程數(shù)據(jù)確認(rèn),。1、 “70%額定轉(zhuǎn)速”過程曲線,，如果出現(xiàn)有怠速狀態(tài),，描述：在暖機(jī)過程，實(shí)測轉(zhuǎn)速值未達(dá)到按國標(biāo)規(guī)定的 轉(zhuǎn)速值,。若通過查看過程數(shù)據(jù),，有連續(xù)30秒內(nèi)，測試轉(zhuǎn)速超過怠速值則不算違規(guī),，除此之外,，屬違規(guī)檢測 行為。 2 、 “高怠速檢測“過程曲線,，在”高怠速準(zhǔn)備“期,，只要出現(xiàn)怠速狀態(tài)，描述：在高怠速準(zhǔn)備,，實(shí)測轉(zhuǎn)速值出 現(xiàn)怠速，不符合國標(biāo)規(guī)定的檢測流程轉(zhuǎn)速值,。 （依據(jù)：GB18285-2018 A.3.3） 3,、 “高怠速檢測”過程曲線，若出現(xiàn)低于2500±200或1800±200狀態(tài),，則需要通過查看過程數(shù)據(jù)來確定,，若 在高怠速檢測工況期間，沒有連續(xù)30秒轉(zhuǎn)速值在2500±200或1800±200范圍內(nèi),。描述：在高怠速檢測過程,， 實(shí)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到國標(biāo)規(guī)定的轉(zhuǎn)速值。 （依據(jù)：GB18285-2018 3.16和 A.3.3） 4,、從進(jìn)入高怠速準(zhǔn)備開始,，通過查看過程數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)CO+CO2＜6,。描述：在雙怠速檢測過程中,，出現(xiàn) CO+CO2＜6，未中止檢測,。 （依據(jù)：GB18285-2018 A.3.5） 上述行為,，第2 ，3 ,，4建議定性為違法檢測,，出具虛假報(bào)告。 簡易瞬態(tài)工況法過程數(shù)據(jù) 檢查要點(diǎn)1,、檢查稀釋排氣流量是否大于2.0（單位m3/min）
4,、柴油車加載減速法UGDOWN 柴油車加載減速法UGDOWN過程數(shù)據(jù) 1、柴油車在LUGDOWN方法檢測中 在功率掃描階段未按國標(biāo)執(zhí)行,，未能掃描出最大輪邊功率,，導(dǎo)致后續(xù)的排放數(shù)據(jù)檢測中失去真實(shí)的檢測工況條件，數(shù)據(jù)失真,，出具合格報(bào)告,，建議定性為違法檢測，出具虛假報(bào)告,。依據(jù)GB3847-2018 附錄B B2.3.2.4和B4.3.12,、柴油車在LUGDOWN方法檢測中，在功率掃描階段未按國標(biāo)執(zhí)行，在找到最大輪邊功率后未能繼續(xù)加載掃描,，直到掃描結(jié)束的條件,，獲取80％Vmax的工況，導(dǎo)致后續(xù)的排放數(shù)據(jù)檢測中失去真實(shí)的檢測工況條件,，數(shù)據(jù)失真,，出具合格報(bào)告，建議定性為違法檢測,，出具虛假報(bào)告,。依據(jù)GB3847-2018 附錄B B4.3.2）3、柴油車在LUGDOWN方法檢測中,，在排放數(shù)據(jù)檢測100％Vmax階段,，未能按國標(biāo)要求回到功率掃描階段的最大輪邊功率工況，導(dǎo)致該階段的功率遠(yuǎn)低于最大輪邊功率值,。出具合格報(bào)告,，屬降低標(biāo)準(zhǔn)檢測（GB3847-2018 附錄B B4.3.3）4 柴油車在LUGDOWN方法檢測中，在排放數(shù)據(jù)檢測80％Vmax階段,，未能按國標(biāo)要求回到功率掃描階段的功率掃描階段80％Vmax工況,，導(dǎo)致該階段的功率遠(yuǎn)低于80％Vmax時(shí)的功率值。出具合格報(bào)告,，屬降低標(biāo)準(zhǔn)檢測,。B．2.3.2.4檢測開始后，檢測員應(yīng)始終將油門保持在最大開度狀態(tài),，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止,。在試驗(yàn)過程中檢測員應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍,，或者機(jī)油壓力偏低,，都必須立即暫時(shí)停止檢測。冷卻液溫度過高時(shí),，檢測員應(yīng)松開油門踏板,，將變速器置空擋，使車輛停止運(yùn)轉(zhuǎn),。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn),，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)到正常范圍為止。B432在獲得真實(shí)的VelMaxHP之后,，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行功率掃描,，直到轉(zhuǎn)鼓線速度比實(shí)際的VelMaxHP 低 20％為止。也可以在主程序中設(shè)定掃描結(jié)束速度限值,，使掃描過程繼續(xù)進(jìn)行到轉(zhuǎn)鼓線速度比實(shí)際的 VelMaxHP 低20％以上,，這樣有利于檢測員進(jìn)一步診斷車輛的其他缺陷,。B．4.3.3在結(jié)束了功率掃描并確定了真實(shí)的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變PAU負(fù)載,，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到真實(shí)的VelMaxHP值,，以進(jìn)行加載減速檢測（Lug Down）。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對(duì)以下兩個(gè)速度段的檢測,；真實(shí)的VelMaxHP和80％的VelMaxHP,，在兩個(gè)檢測工況的過渡過程中，轉(zhuǎn)鼓速度變化率最大仍不得超過2km／h／s,。
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