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1869年，蘇伊士運河的打通,，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公里,，抹平了這個地球的距離。13世紀末,，京杭大運河完成了中國經(jīng)濟重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步,。李約瑟在《中華科學文明史》中嘆道，這個概念“如此大膽”：在一個大部分河流自西向東流的國度里,，有了這么一條南北流向的人工河道,。大運河與長江一起,，在18世紀使中國成了一個比歐洲面積還大的半自由貿(mào)易區(qū)。有人甚至把大運河稱為中國經(jīng)濟的“龍脈”,。今天,，神州大地上沉睡的“龍脈”似乎再次被喚醒了，向著廣大的腹地延伸,，一條接一條,，打通長江、珠江兩大水系,。中國,，正在“下血本”瘋狂開鑿運河！從南到北,，六大省份都在全力行動：安徽,，砸950億建設(shè)江淮運河，已在去年通航,；廣西,，砸680億建設(shè)平陸運河，計劃在2026年建成,；湖北,，計劃砸748億，打通荊漢運河,，給長江來個“截彎取直”,；河南，砸1416億,，謀劃47個內(nèi)河水運項目,，一舉融入長三角；湖南,，砸1500億打通湘桂運河,，接通大灣區(qū)，獲得兩大出?？?；最猛的是江西，要砸3200億元建設(shè)浙贛粵運河,，超過京杭大運河,，成為世界最長的運河；要知道,，剛剛通車的深中通道,，總投資不過500億左右。這些運河全都達到了“世紀工程”的級別,，加起來總投資近8500億,，約等于7座港珠澳大橋,！為什么在高鐵通達,、地鐵縱橫的時代,，還要瘋狂鑿運河,？這是一場區(qū)域經(jīng)濟的大洗牌，中國的經(jīng)濟版圖將為之改變,，甚至影響國運的爭奪,。一條“世紀運河”，有可能讓江西徹底終結(jié)“阿卡林省”的地位,。為此,，整整砸下了3200億！GDP近14萬億的廣東省,，在港珠澳大橋和深中通道上的投資，加起來也不過1800億,。經(jīng)濟總量僅有3.2萬億的江西,，卻計劃要砸下3200億，建設(shè)浙贛粵運河,！這真的是下了“血本”,。江西痛下決心，一定要找回經(jīng)濟話語權(quán),。被戲稱為“阿卡林省”,，是江西的錐心之痛。周圍全是優(yōu)等生,，自己卻掉隊了,。“環(huán)江西高鐵圈”“環(huán)江西經(jīng)濟帶”“環(huán)江西985大學圈”等網(wǎng)絡(luò)梗,，一個比一個心酸,。要知道，歷史上的江西,，曾是全國商貿(mào)最活躍的省份之一,。靠的正是京杭大運河-長江-鄱陽湖-贛江-珠江的航線,。如今,，基建狂魔的“鐵公基”時代已經(jīng)告一段落,，水運卻在悄然復興，江西怎么能錯過,？作為唯一一個與長三角,、珠三角、閩三角毗鄰的省份,，江西絕對有這個資本,。這次，更是拿出驚天大手筆：一條浙贛粵運河,，橫跨浙江,、江西和廣東三省，60%的河段在江西,，規(guī)劃全長1988公里,，比京杭大運河還要長194公里。建成后,，將徹底打通山嶺對江西的阻隔,。在浙贛段，浙江的錢塘江與江西的鄱陽湖“牽手”,；在贛粵段,，江西的贛江與廣東的北江“相聚”。發(fā)現(xiàn)沒有,，江西將一舉實現(xiàn)南聯(lián)大灣區(qū),，北接長三角，一路貫通京津冀的水路布局,！要知道，江西礦產(chǎn)資源極其豐富,，是中國最大的有色,、稀有、稀土和鈾礦產(chǎn)基地之一,，有“世界鎢都”,、“稀土王國”之稱。依靠運河,，大宗貨物只需要花低廉的運費,，就可以實現(xiàn)南北流通，鏈接長三角,、珠三角的海港,，通往世界各地。要知道,，水運興則產(chǎn)業(yè)興,。絕大多數(shù)鐵路貨運列車,，載重量只有3500噸左右，但比起水運,，只是個弟弟,。長江流域上游的宜賓和重慶段，就能跑2000-3000噸的船,，中游的武漢段常年航行1萬噸級的貨輪,，下游的南京更是可以實現(xiàn)5萬噸級的海輪直達。超強運力,，意味著無比低廉的運輸成本,。根據(jù)測算,，水運成本是鐵路運輸成本的1/2,，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20,。假以時日,，江西就有可能憑借日益發(fā)達的水運和資源,，發(fā)展上下游工業(yè)，變身“下一個德國”,。如果說,，運河對于江西是“逆天改命”，那對河南便是“如虎添翼”,。最近,，河南牽頭成立“內(nèi)河航運產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟”，目標是要打造“具有國際競爭力的內(nèi)河航運產(chǎn)業(yè)集群”,。據(jù)統(tǒng)計,，河南正在謀劃47個內(nèi)河水運項目，總投資1416億元,。河南以“迫在眉睫”的心態(tài),，提出“一縱三橫九支+其他航道”的總體布局，更是傳達出“舉全省之力辦好這件大事”的明確信號,，誓要抓住歷史機遇,。為什么“九州腹地、十省通衢”的河南,，公路,、鐵路和航空非常發(fā)達，還要拼命建運河呢,？原來,，河南“舉全省之力”,，迫切想要通過運河，一舉融入長三角,！要知道,，內(nèi)河航運的短板,，阻礙了河南融入長三角的發(fā)展大局。2022年,，河南省第五經(jīng)濟大省的位置被四川省取代,，去年也未能重新擠進前五，富士康又承受著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的壓力,。當內(nèi)河航運悄然復興,，河南也下定決心要“分一杯羹”,。這份底氣，是淮河給的,。很多人都忽視了,，其實河南擁有全國最大的淮河流域面積。當運河暢通,，河南的貨物就可以順著淮河,，一路南下到達長江，通過長三角直接出海,。相比之下,，安徽,、湖北則更著眼于大融通，借著運河,，進一步打通水運“梗阻”,。江淮運河已在去年試通航,，徹底改變了淮河中上游地區(qū)與長江中上游地區(qū)之間，水運要繞道京杭運河的狀況,。足足縮短了200公里至600公里航程,！據(jù)測算，江淮運河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運費60多億,，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%,，企業(yè)利潤可提高1.6個百分點。作為“九州通衢”,、水網(wǎng)縱橫的湖北,，在運河建設(shè)上，也最富有想象力,。目前,，湖北正在全力爭取國家支持，推動籌劃了10年的荊漢運河建設(shè)工程,。這條運河,，將直接把長江來一個“截彎取直”，從松滋市松滋口到武漢市東荊河口,，拉出一條約230公里長,、8米深、90米寬的人工河,，能夠通行萬噸級的船,！項目預計總投資784億，同樣是個“世紀工程”,，但收益也極為可觀。這樣一來,，加上原航道升級,，萬噸級輪船經(jīng)荊漢運河、三峽水運新通道,，可以直達重慶,，預計縮短航程260公里、減少運輸時間約14小時,、每年降低物流成本300億,，極大提升長江航運效率。視線看向更南方,，廣西,、湖南兩個省份，在共同謀劃運河“世紀工程”,，大手筆推進運河建設(shè),，劍指同一個目標：廣西在平路運河建設(shè)上,，暴露了更大的野心——盤活自家的港口,。作為西部地區(qū)唯一一個沿海的省份，廣西卻活得像在“內(nèi)陸”,。因為省內(nèi)多山,、地形崎嶇，經(jīng)行廣西的西江,，居然沒有向南流入北部灣,，而是向東注入珠江口。因此,，廣西南寧,、貴港等地想要出海，首選的不是省內(nèi)的北部灣港,，而是廣東的廣州港,。總投資680億的平陸運河,，目前已在建設(shè)中，計劃于2026年建成,。屆時,，從西江可以通過運河進入北部灣港，打通西部陸海新通道,。川渝地區(qū)的貨物也可以從這里,，通向世界各地。廣西將真正發(fā)揮一個沿海省份的出海優(yōu)勢,，打破發(fā)展的魔咒,。新中國成立以來第一條江海聯(lián)通的運河工程，也是自京杭大運河后一千多年來的首條人工運河,。對于平陸運河,，不僅廣西人民翹首以盼，湖南同樣歡欣鼓舞,。畢竟,，湖南正在推動的總投資高達1500億的湘桂運河,，才是打通“北上長江，南下珠江”雙入海通道的驚天手筆,。這條長達300公里的,，貫穿湖南、廣西的運河，堪稱現(xiàn)代版的“靈渠”,，讓粵港澳大灣區(qū)的水網(wǎng),，通過湖南直接聯(lián)通整個長江流域。從天空俯瞰神州，就能非常直觀地感受到湘桂運河,、浙贛粵運河的極端重要性：徹底打通長江,、珠江，讓中國最有活力的兩大經(jīng)濟體,，交融生長,。宛如武林高手打通“任督二脈”，絕對是石破天驚的一刻,。今天,，中國比以往任何時候都更加重視“國內(nèi)大循環(huán)”，水運至關(guān)重要,。很多人可能還沒有注意到,，作為全球最大的物流市場，中國的物流成本居高不下,。2003年,，中國的全社會物流總費用占GDP的比重是21.4%。到了2020年,，這一比重下降到14.7%，開始遇到顯著的瓶頸,。2023年,，這一比重仍停留在14.4%，三年來僅僅下降了0.3%,。比起發(fā)達國家7%-10%的水平,，仍然差距巨大。正因如此,，發(fā)揮水運的巨大潛力,，是極為關(guān)鍵的一招。內(nèi)河航運運力大,、運費低,、能耗少，優(yōu)勢很明顯。目前,，水運在中國交通運輸?shù)恼急热匀黄?。今?-5月，公路貨運量超162.2億噸,，水路貨運量只有38.6億噸,，僅為前者的23.8%。最要命的問題,，恰恰是：中國的水運體系尚未形成一張巨大的網(wǎng),。盡管長江貨運量已連續(xù)18年居世界內(nèi)河第一，盡管中國是世界上河流最多的國家之一,，流域面積超過1000平方公里的河流就有2221條,，但目前的通航河流主要集中于長江、珠江流域,，且互相不聯(lián)通,，很多地方淤積、擱淺,、支離破碎,，基礎(chǔ)設(shè)施相當薄弱。這一切,，有望隨著一條條“世紀運河”的陸續(xù)建成,，得到徹底的改變。它們就像了打通八脈的經(jīng)絡(luò),，讓中國的內(nèi)河航運,，縱橫接續(xù)、連成一體,，最終形成一張“橫貫東西,、輻射南北”的超級水運之網(wǎng)，覆蓋著整個華夏大地：血脈奔流,，經(jīng)濟活力也隨之源源不絕,。接下來，中國內(nèi)河航運的這場大洗牌,，也是每一個相關(guān)省份彎道超車,、發(fā)展崛起的歷史機遇。隨著運河建設(shè)的推進,，“中部沿?；睂⒊蔀橼厔荩瑑?nèi)陸地區(qū)有機會利用勞動力,、土地價格等優(yōu)勢,，背靠強大的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò),，承接沿海經(jīng)濟發(fā)展的輻射。構(gòu)建一個充滿活力,、融會貫通的全國統(tǒng)一大市場,，是中國應對百年大變局的最大底牌之一。有人說,，中國錯過了歷史上的大航海時代,，但又在今天重塑一個全新的大航運時代。海內(nèi),、海外雙循環(huán),，造就無限大的想象空間。如此史詩級機遇,，必然與“世紀運河”之網(wǎng),，緊密相關(guān)。 中產(chǎn)必須要調(diào)整預期了,。樓市救市,、地緣關(guān)系、整個社會的變化,，都影響我們每一個人的決策,。 加入智谷趨勢年度會員，每周收獲一次對世界資訊的認知與獨到判斷,，胡潤TOP10的智谷趨勢 三十多位研究員 輔助大家,，去理解資訊背后的趨勢和本質(zhì)變化。 中文互聯(lián)網(wǎng)正在消失,，千萬別讓自己成為那個代價,。 現(xiàn)已漲價至299，前50人減免100元 付款后停頓3秒,，添加您的專屬通信官 城市進化論：內(nèi)河航運復興,，區(qū)域變局來臨星海情報局：重整“龍脈”：中國內(nèi)河航運的現(xiàn)代化改造智谷趨勢：河南，融入長三角,？舉全省之力,，干了一件大事國民經(jīng)略：中國為何不惜花費700億,，再造世紀運河？中國經(jīng)濟時報：經(jīng)濟地理丨讓內(nèi)河航運迸發(fā)區(qū)域發(fā)展引擎活力
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