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作者 | 岳家琛 編輯 | 王偉凱 出品 | 棱鏡·騰訊小滿工作室 “現(xiàn)在只需要12萬多就可以開走一輛凱美瑞?！?月初,，北京一家廣汽豐田4S店的銷售人員對作者如是說. 豐田凱美瑞，曾經(jīng)被視作“中年男人的神車信仰”,，也是多年來的“性價比之王”,。早些年，擁有一輛凱美瑞,，就相當(dāng)于一只腳踏進了小康社會,。這款車也常年位居B級車銷量排行榜的榜首,，上市40余年，累計銷量超過了2500萬臺,。 很難想象,，這樣的一款神車，價格竟然下探至12萬元區(qū)間內(nèi),。要知道的是,，過去幾十年，20萬元的區(qū)間一直都是B級車的體面價格,。 去年3月,，為了清理庫存，并不暢銷的B級車雪鐵龍C6降價促銷,，加上補貼,，雪鐵龍C6共創(chuàng)版最低價格賣到了12萬，這件事情在長達一個月的時間里都被廣泛討論,，多次登上熱搜，剛開始時,，甚至還有人連夜搭高鐵去湖北“搶車”,，成為了當(dāng)年汽車市場第一件出圈的大事。 如今,，“神車”凱美瑞悄然地賣到12萬元,，甚至未在市場上濺起一絲的水花。 更重要的是,，這是2024款第九代豐田凱美瑞的終端售價,，并不像雪鐵龍那樣，是為了清庫存的尾貨促銷價,。 在2023年的廣州車展期間,，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在接受媒體群訪時曾預(yù)言，在2024年,，“532市場”可能是汽車行業(yè)最卷的一個市場,。所謂“532市場”，指的是5米車長,、3米軸距,、20萬級價格的市場。 如今,，12萬的凱美瑞,，要成為這個市場的“卷王”了。 兩年前,，這個價格買不了一輛卡羅拉 6月末一個工作日的午間,，北京的一家廣汽豐田4S店顧客寥寥,，店內(nèi)銷售人員三三兩兩站著。中午不是4S店繁忙的時間段,，但各種寫著“火爆促銷”的牌子與門店的冷清還是形成鮮明反差,。 “一個月比一個月價格低，以前從來沒賣過這么低的價,?！币晃讳N售人員向作者感嘆，“沒辦法,，不降價就賣不出去,。” 今年3月,，廣汽豐田正式發(fā)布了第九代凱美瑞,。上市的起售價是17.18萬，創(chuàng)下了凱美瑞車型的歷史最低價,。其在動力系統(tǒng),、智能駕駛等領(lǐng)域，與第八代相比,，都有不小的進步,，尤其是在動力系統(tǒng)上，這款車被稱為“史上最強一代的混動凱美瑞”,。 此前的第八代凱美瑞曾是廣汽豐田最賣座的車型,，它在短短的5年的時間里，銷售量就突破了100萬輛,。 那幾年,，中國的汽車市場并未像今天這樣發(fā)生翻天覆地的變化，合資車,、燃油車依然是市場的主流,，尤其是在B級車領(lǐng)域，凱美瑞,、帕薩特,、雅閣等，常年霸榜,，國內(nèi)自有品牌的車型,，很少能在這個細(xì)分領(lǐng)域分一杯羹。 第九代凱美瑞的發(fā)布,，本來也被寄予厚望,。 一位對廣汽集團有深入研究的人士曾向作者分析，在第九代凱美瑞上市的時候,，很多人認(rèn)為這款車會是豐田在價格戰(zhàn)里最后的一張王牌,，與國內(nèi)同級別的純電車相比,，無論是價格，還是品質(zhì),，都有很強的競爭力,。 但3個月過去了，這張王牌打出去,，很快就被淹沒在白熱化的價格戰(zhàn)中了,。 第九代凱美瑞的銷量遠(yuǎn)沒有達到預(yù)期，其終端售價也遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價,，并且持續(xù)下探,。 根據(jù)作者的走訪，各家4S店均給出程度不同的優(yōu)惠,。目前,，2024款2.0E精英版凱美瑞指導(dǎo)價為17.18萬元，上述門店可以優(yōu)惠4.6萬元,，優(yōu)惠后,，裸車價僅12.58萬元。如果疊加置換補貼,，價格可以低至11萬元區(qū)間,。 2年前，這個價格甚至還買不到一輛卡羅拉,，而卡羅拉一直都有“小號凱美瑞”之稱。 銷量承壓,，是凱美瑞不斷降價的主要原因,。第九代凱美瑞發(fā)布之前，這款車型的月銷量還未跌至一萬輛以下,。去年10月至今年1月,，凱美瑞在中國的月銷量分別為21514、19783,、22688,、16352輛。 但第九代凱美瑞上市后,，凱美瑞的銷量連續(xù)跌破1萬輛大關(guān),。其中3月為6842輛，4月為9323輛,，5月為8681輛,。 “現(xiàn)在的情況是，5月的價格比4月低,，6月的價格比5月低,，7月的價格比6月低,。”上述豐田銷售人員嘆氣道,，“低價成為了豐田凱美瑞的賣點,。” 另外一個重要原因是,，曾經(jīng)自主品牌很難進入的B級車市場,，正在被自主品牌和新能源車攻占。小鵬P7,、比亞迪漢,、比亞迪海豹、極氪007,、蔚來ET5,、銀河E8、紅旗E-QM5等,，已經(jīng)在這個市場站穩(wěn)了腳跟,。 價格降到20萬左右的奧迪A4、寶馬3系,、雷克薩斯ES200,、凱迪拉克CT5，也讓這個細(xì)分市場陷入了混戰(zhàn),。 廣汽老板呼吁車企要有大格局,，不要過度內(nèi)卷 不僅凱美瑞和中國市場，豐田汽車在全球市場的銷量,，都處于一個尷尬的階段,。 根據(jù)豐田汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月份,，他們在全球范圍內(nèi)的銷量為88.85萬輛,，同比下滑2%；今年1-5月,，豐田汽車在全球的累計銷量為403.92萬輛,，同比僅增長0.01%。 而在中國市場,，5月份,，豐田汽車的在華銷量為14.04萬輛，同比下滑13.6%,。曾經(jīng)熱銷的凱美瑞,、卡羅拉，銷量均未破萬,。其中,，凱美瑞5月的銷量相較去年同期暴跌56.07%,。 6月下旬，作者走訪了多家一汽豐田和廣汽豐田的4S店,，“量價齊跌”是他們面臨的普遍問題,。 在一汽豐田的4S店，旗下的“銷量擔(dān)當(dāng)”A級車卡羅拉同樣大幅降價,，最低僅7.98萬元,，相較12.98萬元的指導(dǎo)價優(yōu)惠4.3萬元。 今年5月,，卡羅拉在華銷量為7693輛,，相較去年同期暴跌54.96%。不過,，受卡羅拉降價促銷的影響,，一汽豐田6月銷量開始回升。根據(jù)一汽豐田7月1日發(fā)布的交付數(shù)據(jù),，今年6月,，一汽豐田共交付新車7.35萬輛，同比增長2.28%,。 在廣汽豐田,，與卡羅拉同級別的豐田雷凌，最低價同樣降至7萬元區(qū)間,。今年5月,，廣汽豐田僅有鋒蘭達、威蘭達兩款SUV車型銷量破萬,，其中鋒蘭達銷量為21258輛,、威蘭達的銷量為2812輛。 今年以來,，廣汽集團過得并不好。根據(jù)廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報,，今年前5個月,，廣汽集團的累計銷量為69.95萬輛，同比下降24.61%,。不過,，相對4月份來說，5月份的單月銷量已有所回暖,，當(dāng)月銷量為15.65萬輛,，4月份的單月銷量則為13.33萬輛。 這樣的局面,，也讓廣汽的老板坐不住了,。 在6月6日開幕的“2024中國汽車重慶論壇”上,，內(nèi)卷、價格戰(zhàn)成為了關(guān)鍵詞,，廣汽董事長曾慶洪再次“語出驚人”,，多個觀點和言論迅速出圈，獲得了很多同行的共鳴,。 “這樣'卷’下去不是辦法,，企業(yè)目的是盈利，為社會做貢獻?，F(xiàn)在裁員裁了多少,？廣汽也裁了不少?！痹谶@場論壇上,，曾慶洪語氣急促有力，延續(xù)以往直言不諱的風(fēng)格,，他的演講時間長達8分鐘,。 “不斷地卷價格、卷流量,、卷老板,、卷董事長，本來是很正常的,，但是如果過度了就不正常,。什么叫過度？卷價格過度了沒有錢賺,，這個就不正常,。”曾慶洪在論壇上說,。 他認(rèn)為,，企業(yè)應(yīng)該有大格局，有長期主義的戰(zhàn)略,，而不是過度內(nèi)卷,。 豐田一年利潤，是國內(nèi)前10大車企的2.5倍 時下的中國汽車市場,，正發(fā)生著翻天覆地的變化,，自主品牌與合資品牌的攻守之勢發(fā)生了巨大變化，新能源車的滲透率也大幅度提升,。 在這樣的市場環(huán)境下,，豐田也在調(diào)整著在華市場的策略，豐田是最早把混動技術(shù)導(dǎo)入中國市場的汽車品牌之一。早在幾年前,，凱美瑞,、雷凌等車型，就已經(jīng)推出了混動車型,。不過,，在純電領(lǐng)域，豐田的布局相對緩慢,。 在終端市場上,，豐田降價的不僅是燃油車，還有他們的純電車型,。 以鉑智4X為例,，這是廣汽豐田旗下在售的純電車型，該車型為豐田首款純電SUV,，上市初名為bZ4X,，最貴一度賣到29萬元。如今,，該款純電車型在終端銷售價僅15.98萬元,。 2022 年，豐田推出純電動品牌bZ系列,，并陸續(xù)推出兩款產(chǎn)品bZ4X,、bZ3。不過,，在時下中國市場車名漢字化的趨勢下,，bZ這個名字并不好傳播。隨后,，“BZ”更名為“鉑智”,。 改名并未改變豐田純電汽車的銷售情況。2023 年,，豐田在全球賣出1123萬輛汽車,，純電動車型的占比僅為1%。值得一提的是,，在2023財年初期,，豐田曾表示，計劃在全球范圍內(nèi)銷售超過20萬輛純電汽車,，但去年11月，豐田將目標(biāo)下調(diào)至12.3萬輛,。 然而,，無論是20萬輛還是12萬輛，豐田都沒有完成,。2023財年,，豐田純電汽車銷量只有10.4萬輛,。 油電混動仍是豐田的主要策略。在中國市場,，2023 年,，豐田的電動化車型銷售占比超過1/3，但主要為油電混動,。去年以來,，豐田最新一代混動技術(shù)先后應(yīng)用于雷凌、峰蘭達,、凱美瑞等車型,。 雖然價格持續(xù)下滑、新能源表現(xiàn)不及預(yù)期,，但這并沒有影響到豐田繼續(xù)成為全球最賺錢的車企,。 根據(jù)豐田發(fā)布的業(yè)績報告，2023年4月1日-2024年3月31日,，豐田汽車的銷售收入為45.09萬億日元,，同比增長21.4%；凈利潤為4.94萬億日元,，同比增長101.7%,。折合人民幣約為2225億元。 相較之下,，比亞迪去年凈利潤為300.4億元,，長城汽車為70.22億元，吉利汽車為53.08億元,。更具統(tǒng)計,，國內(nèi)凈利潤最高的前十家車企，去年凈利潤總和為861億元,。 也就是說,，豐田在2023-2024財年的凈利潤，為國內(nèi)前十大盈利車企利潤總和的2.5倍,。 “豐田公司對財務(wù)的管控非常嚴(yán)格,，他們即便是降價促銷，也不會虧本賺吆喝,，凱美瑞能降到12萬左右,，可想他們之前的利潤有多高?！鄙鲜鰧V汽集團有深入研究的人士向作者分析,，“中國市場的價格戰(zhàn)，算是把合資車的價格給打下來了?！?/div>
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