幾天前有一個常住美國的朋友回廣州,，我們聚了聚,，很快發(fā)現(xiàn)了大問題：感覺他像跟時代脫節(jié)了。
他也很驚嘆,，明明就是疫情三年沒回來，三年而已,，怎么什么都不一樣了,。我們知道時代變化快，但體感并沒有那么明顯,，畢竟生活在這里,，但那些生活在異域的人，一段時間不回來,，感受就像坐過山車,，那種墜落感，讓人焦慮,。其實,，即便是生活在國內(nèi)，只要對比一去年跟今年,，你仍然會感嘆世界的節(jié)奏快到跟不上,。前幾天我試駕了下廣汽埃安的昊鉑HT，就有這種跳級感,。去年就開過老款的昊鉑HT,，其他品牌的同級別純電動車也在開，但新款的昊鉑HT很多層面都出現(xiàn)了令我感嘆的地方,。最大的亮點是城市NDA,，幾乎可以做到駕駛員不干預(yù)。這句話看起來很容易,，但要做到,，涉及到軟硬件等核心技術(shù),，難度并不低,。 我選擇在路況復(fù)雜、人流車流量大的廣州珠江新城,，開它出去遛一遛,。實際效果出乎了我的意料。官方一直在說有步驟地開放城市NDA,，我早料想昊鉑的智能化會有較大的進步,，但沒想到進步如此之大。在城市交叉路口,、不清晰的路標(biāo)路段,，昊鉑HT都能和我預(yù)想的方式一樣應(yīng)對。其實,，這點很重要,，因為如果不是像司機一樣應(yīng)對，即便是對的方案,，駕乘人員就會驚恐,。在上下班堵車期間,，珠江新城的擁堵狀況不用說，大家都知道,，一個字很煩,。不過，智駕系統(tǒng)的好處是,，不但能從容應(yīng)對,，而且不會有急躁的情緒。說句實在話,，這可能是機器代替人的最大優(yōu)點之一,，在任何時候，都不會因外界影響而產(chǎn)生負(fù)面情緒,。現(xiàn)在大家都在說情緒價值,，這可能是機器能給人的最有價值的情緒價值。這種變化的產(chǎn)生,，源于軟硬件的進化,。昊鉑HT搭載了新一代固態(tài)可變焦激光雷達、Orin-x芯片等頂級硬件,。相比行業(yè)最高配置,，昊鉑HT在車頭新增兩顆前向毫米波雷達，補強傳統(tǒng)前向激光雷達近距離感知盲區(qū)的探測性能,，在擁堵路段的加塞場景,，具備更強更全面的感知能力。在軟件方面,，采用了擬人化決策的AI大模型,，采取BEV +OCC+Transformer全方位自進化學(xué)習(xí)推理模式，基于每天1400萬公里數(shù)據(jù)的投喂,，不斷提升決策水平,，車少快速通過，車多選擇最佳路線,，多次博弈完成擬人決策,，需要司機臨時接管的次數(shù)遠低于當(dāng)前行業(yè)的領(lǐng)先水平。 兩年前,，汽車行業(yè)都在說激光雷達,、高精地圖，現(xiàn)在,，有了更發(fā)達的AI大模型,，很多車企已經(jīng)不再用高精地圖做智能化。有一些激進的方案直接采用了純視覺，比如特斯拉的FSD,；更主流的方案是“雷達+視覺”,，大部分中國車企采用后者，昊鉑HT也是,。畢竟,，智能駕駛關(guān)系到安全問題，算法再牛,，也不如一顆雷達直接,。從根源上看，采用激進方案的車企,，是從成本上考慮的,，因為激光雷達確實很貴。不過,，現(xiàn)階段而言,，這一塊成本是不是該省掉，很值得商榷,。我們不能簡單地評價對和錯,，因為這取決于技術(shù)的成熟程度，而技術(shù)的成熟度評價又沒有標(biāo)準(zhǔn),，技術(shù)也不會完全公開,，對外都是站在自己的立場來講。各位同學(xué)可以查詢下相關(guān)資料,，自行評判,。昊鉑HT不但延用了雷達，而且新增了毫米波雷達,，同時強化大模型的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù),。這兩點可能是昊鉑HT出乎我意料進化速度的核心。 據(jù)官方介紹,，目前昊鉑已開通城市NDA,，已具備高速+城市NDA智駕的落地應(yīng)用,。還有一點是續(xù)航,，昊鉑HT的最大續(xù)航里程可以達到綜合工況825KM。續(xù)航里程長的最大好處就是減少充電次數(shù),，提升用車便捷度,。這個續(xù)航能力的純電動車，用車便捷性和油車,、插混車型幾乎沒有啥區(qū)別,，充一次電跟加一次油的行駛里程是一樣的。當(dāng)然，這還要有一個條件,，就是充電速度要快,。設(shè)計這款車的工程師，可能也是這么想的,。昊鉑HT采用800V高壓快充平臺,，充電15分鐘，續(xù)航425km,。關(guān)于官方說的充電速度,，我特別測了一下。從10%補充至30%電量為4.6分鐘,，而從30%補充至80%電量為14.9分鐘,。 當(dāng)然，既然買電動車,，大部分時候可能還是慢充更實用,，快充只有在急用和長途出行途中用到。但即使用不多,，如果不夠方便,，仍然很令人抓狂。只要出現(xiàn)一兩次,，可能就會完全失望,。換句話說，如果超充樁不能大面積覆蓋,，超充的便捷對于大眾而言,，就是個偽命題。可能是基于這個想法,，昊鉑汽車在充電樁上的投入,，也超出了我的意料。現(xiàn)在昊鉑在全國已經(jīng)有7084個超充樁,，位列中國品牌數(shù)量第一：自建的昊鉑尊享站,，增長速度行業(yè)最快；頂級充電聯(lián)盟,，百萬充電樁：覆蓋全國90%充電站,。作為汽車媒體人，平時開的純電車品牌也多,，現(xiàn)在城市里充電樁的數(shù)量和充電便捷程度,，已經(jīng)超過了加油。以昊鉑的充電樁數(shù)量來判斷,，充電便捷性其實已經(jīng)完全不是問題,。此外,，昊鉑HT的性能、智能座艙,，以及內(nèi)外飾,，豪華感等等，新款都有不同程度的升級,，如果感興趣,，各位同學(xué)可以自己去體驗一下，特別是開燃油車的,，真的可能會感覺隔了一個時代,。
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