作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨段永琪

今年春節(jié)的返鄉(xiāng)之旅,，高速公路的大堵車無疑又給很多新能源車主上了一課。

純電動車充電排隊(duì),，一等就是幾個小時,；插電式混動雖然可以加油，但假期車流量增長,，加油站也排隊(duì),。甚至連很多燃油車車主都吐槽，加油站排隊(duì)的車輛都排到了高速服務(wù)區(qū)外面,，“有沒有一款車不用頻繁加油或充電,，就能跑很遠(yuǎn)”，成為了很多車主的愿望,。

關(guān)于這一問題,，插混車型（包含PHEV和增程，下同）已然占據(jù)了先機(jī),。目前,，市面上很多插混車型,，其綜合續(xù)航已經(jīng)能夠達(dá)到1200公里，甚至有些已經(jīng)超過了1300公里,，但是,，消費(fèi)者總說，能不能續(xù)航再長一點(diǎn),，可覆蓋范圍再廣一點(diǎn),。

這個任務(wù)，落在了中國品牌具備技術(shù)研發(fā)基底的大廠肩上,。而被稱之為“中國二汽”的東風(fēng),，很快用最新推出的馬赫電混PHREV技術(shù)，和首搭這一技術(shù)的風(fēng)神L7,，率先搶占了混動2.0時代的技術(shù)制高點(diǎn),。

在如今市場上的絕大部分插混車型，僅有HEV和EV兩種工況,。但是馬赫電混PHREV技術(shù)可增程,、可插混、可純電,，是融合集成技術(shù)的突破,，并且將以現(xiàn)象級的產(chǎn)品表現(xiàn)，解決消費(fèi)者在日常出行中的痛點(diǎn),，比如長長長續(xù)航的能力,，以及低能耗的表現(xiàn)。

在3月30日的東風(fēng)汽車混動技術(shù)開放日上,，東風(fēng)汽車正式發(fā)布了東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù),，而搭載該技術(shù)的東風(fēng)首款插電混動SUV風(fēng)神L7同步亮相。毫無疑問,，東風(fēng)汽車將用科技創(chuàng)新新高度,，定義行業(yè)電混技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。

縱觀整個中國汽車市場,，借助新能源浪潮的快速推進(jìn)，我們看到自主品牌在插混市場的不斷成長和進(jìn)步,，將此前那些由合資品牌壟斷的市場都逐一攻破,，取得了更多話語權(quán)，市場份額也在不斷攀升,。

在此之中,，我們看到了像比亞迪DM-i、吉利雷神動力、奇瑞鯤鵬C-DM等優(yōu)秀的混動技術(shù),，它們都各有各的優(yōu)勢和本領(lǐng),。也有如理想、長安深藍(lán),、零跑等品牌用相對老舊的增程技術(shù)+可快充大電池的模式,，實(shí)現(xiàn)了部分消費(fèi)者的需求。

但面對用戶日益增長的消費(fèi)需求,，對于產(chǎn)品的選擇也越來越嚴(yán)苛,，在市場的變化過程中，需要要靠更新的技術(shù)去超越和突破,。站在龐大的消費(fèi)需求面前,，這次發(fā)布的東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)將有信心獲得消費(fèi)者的青睞，并且將用實(shí)力對插混技術(shù)進(jìn)行重新定義,。

我們都知道PHEV,，也知道REEV，那什么是PHREV技術(shù),？難道是PHEV和REEV的綜合版本,？似乎一定程度上可以這么理解，因?yàn)?strong>當(dāng)下的插混,，其實(shí)還有很多痛點(diǎn),，比如單擋并聯(lián)的PHEV，在高速性能和能耗方面并不是特別理想,，而REEV則在饋電油耗方面一點(diǎn)都不友好,。

集兩種技術(shù)之所長,，并得益于對能量管理進(jìn)行深入的融合和有效的銜接,，馬赫電混PHREV技術(shù)，可混動,、可增程,、可純電，擁有多種工作模式,，并且在電驅(qū),、電控、電池及混動專用發(fā)動機(jī)等方面都做了深入研究,，重新定義中國混動的新標(biāo)準(zhǔn),。

例如，對于現(xiàn)今市場中最能體現(xiàn)PHEV車型技術(shù)含量的多擋DHT技術(shù),，東風(fēng)汽車更上一層樓,。馬赫電混PHREV是行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合，采用了全球首創(chuàng)的行星-定軸融合式傳動系統(tǒng),。

“將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢合二為一,，大家還在想,，東風(fēng)做成了”。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎院長在臺上的講話,，說起來很輕松,，但背后是每一個東風(fēng)人對技術(shù)創(chuàng)新付出巨大努力才得來的結(jié)果。

針對傳統(tǒng)PHEV和REEV,，這套系統(tǒng)具有4個固定擋位和2個功率分流擋位,，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯(lián)高速油耗低及動力性出色的優(yōu)點(diǎn),。更重要的是,，4擋結(jié)構(gòu)還是多擋混動構(gòu)型中擋位的黃金分割點(diǎn)，綜合工況比單擋省油9%,，比2擋省油4%,，比3擋省油2%。

過去很多插混饋電油耗并不理想,，這主要是因?yàn)閷ο到y(tǒng)控制并沒有做到最高效,，而馬赫電混PHREV可實(shí)現(xiàn)7大混動能量管理模式，基于這7大混動能量管理模式,，在駕駛上可衍生出多達(dá)26種工作模式,，能夠覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求，要性能有性能,，要節(jié)能有節(jié)能,。

除此之外，混動專用發(fā)動機(jī)也是目前主流車企互相“較勁”的領(lǐng)域,。我們看到,，2021年雷神動力發(fā)布時，這套技術(shù)平臺就帶來了43.32%熱效率的發(fā)動機(jī),。之后全新一代雷神電混,，將內(nèi)燃機(jī)熱效率提升至44.26%，而奇瑞C-DM第五代產(chǎn)品,，則把熱效率做到了44.5%,，更高的熱效率意味著單位油量能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航里程。

當(dāng)科技東風(fēng)出牌時,，就要一馬當(dāng)先,。東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)搭載的1.5T混動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)唯一量產(chǎn)達(dá)到45.18%的熱效率,，這是行業(yè)唯一已量產(chǎn),，并且經(jīng)過權(quán)威認(rèn)證熱效率超過45%的混動專用發(fā)動機(jī)。“行業(yè)天花板，絕無僅有,?！睏顝┒Ρ硎尽?/strong>

汽車行業(yè)很卷,，技術(shù)也很卷,，常規(guī)的增程甚至是PHEV技術(shù)，已經(jīng)不能滿足混動技術(shù)迭代和消費(fèi)者對混動產(chǎn)品“什么都要”的極致追求,，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù),，可以說已經(jīng)將混動技術(shù)推向了混動2.0時代。不斷打破過去插混車型還在以純電續(xù)航表現(xiàn),，一味地追求大電池,，而弱化混動系統(tǒng)綜合競爭力的現(xiàn)狀。

現(xiàn)在,，馬赫電混PHREV將在保持較高純電續(xù)航輸出的同時,，在綜合續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也下足了功夫。在真實(shí)用車環(huán)境下,，馬赫電混PHREV技術(shù)可以更好地減少用戶的補(bǔ)能次數(shù),，可以有效避開在加油、充電過程中存在的排隊(duì),、擁堵等情況,，從而有更好的出行體驗(yàn)。

在此次發(fā)布活動上,，一同亮相的還有東風(fēng)風(fēng)神首款插電混動SUV風(fēng)神L7。從品牌和戰(zhàn)略意義來看,，風(fēng)神L7是東風(fēng)風(fēng)神旗下首款PHEV車型,，并將拉開混動競爭新格局的序幕。

常言道,，不鳴則已一鳴驚人,。風(fēng)神L7伴隨馬赫電混PHREV誕生的意義,，不僅是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)前主流插混技術(shù)的全面突破和超越,，更是站在用戶的角度，完美解決了純電車型在補(bǔ)能,、傳統(tǒng)插混車型在性能,、增程車型在饋電油耗和NVH方面的各項(xiàng)痛點(diǎn)。

對于電池容量,，風(fēng)神L7在僅有4,685毫米車長的前提下,，塞下了一塊30.2千瓦時的電池，可以實(shí)現(xiàn)205公里的純電續(xù)航，而絕大多數(shù)這個水平純電續(xù)航的插混車型,，則需要40千瓦時的電池,。要知道堆電池誰都會，但核心技術(shù)的突破,，并不簡單,。

得益于馬赫電混PHREV的實(shí)力，風(fēng)神L7饋電油耗也只有3.8升/百公里,。在滿油滿電的情況下,，風(fēng)神L7的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1500公里，不斷打破當(dāng)下插混車型滿油滿電續(xù)航里程的物理極限,。

“別人的2000km還飄在天上,，我們的1500km已經(jīng)跑在了路上?！睅熃ㄅd用這句話,，回應(yīng)了當(dāng)前不少車企在謀劃滿油滿電續(xù)航2000公里的大餅。但風(fēng)神L7告訴消費(fèi)者的是,，長長長續(xù)航的價值根本,，并不是增加電池容量和油箱容積，而是用最少的電量和油量,，跑出更遠(yuǎn)的距離,，這才是技術(shù)躍升的根本所在。

可以發(fā)現(xiàn),，相比于市場上其他家的插混路線,，風(fēng)神L7采用的馬赫電混PHREV混動技術(shù)，有著更長的純電續(xù)航,、更低的饋電油耗,，以及更極致的滿油滿電續(xù)航成績，這就是風(fēng)神L7的實(shí)力所在,。

用電跑得遠(yuǎn),，加油也不心疼，同時如果還能減少用戶前往充電樁和加油站的頻次,，這才是真正站在消費(fèi)需求和痛點(diǎn)上,，對插混技術(shù)和插混車型技術(shù)上線的一次證言。

對于如今新能源汽車重點(diǎn)發(fā)力的智能化領(lǐng)域,，風(fēng)神L7也同樣表現(xiàn)優(yōu)秀,。風(fēng)神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏的搭配,，以簡約的儀表加上智能的中控屏,，營造出智能和科技的氛圍,。

為了將“智能”進(jìn)一步展現(xiàn)，風(fēng)神L7全系標(biāo)配了8155芯片,，以強(qiáng)大的硬件打造出極致的交互功能,，實(shí)現(xiàn)毫秒級的語音響應(yīng)速度，讓座艙交互體驗(yàn)更為流暢,。更重要的是,，還支持高頻場景的免喚醒，并且車載功能語音控制實(shí)現(xiàn)全覆蓋,，簡單說說就能輕松控制,。

基于這些優(yōu)勢，可以想象一下風(fēng)神L7的車主將會是多么愜意,。工作通勤時,，205公里的純電續(xù)航可以滿足一周的城市出行需求，用車成本更低,；在長途旅行時,，也可以有效減少進(jìn)入服務(wù)區(qū)補(bǔ)能的次數(shù)，再也不怕節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)的擁堵情況,。

畢竟,，正如師建興說的：“除了詩和遠(yuǎn)方，還有回得去的家,?！边@才是一臺值得信賴的座駕應(yīng)該帶給我們的幸福感。以后逢年過節(jié)回家時,，再也不用擔(dān)心路上加油,、充電的問題，減少進(jìn)補(bǔ)能的頻次,，也能讓回家之路變得更舒心,。

這才是消費(fèi)者最想要的，因此有理由相信風(fēng)神L7將會成為插混市場的一款優(yōu)選產(chǎn)品,。風(fēng)神L7所采用的馬赫電混PHREV技術(shù),，更好地解決了用戶在選擇其他插混車型上的疑慮和痛點(diǎn)，這種“超長待機(jī)”,、超強(qiáng)技術(shù)突破的理念,，也將成為插混市場的風(fēng)向標(biāo)。

如今,，混動競爭的新格局已經(jīng)來臨,。站在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮上,，只有那些有技術(shù)沉淀的車企才能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn),。

當(dāng)插混車型越來越受歡迎,，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)和以此為藍(lán)本的風(fēng)神L7，重新定義了插混車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品表現(xiàn),。東風(fēng)汽車將以此作為一股新生力量,，全面進(jìn)擊插混市場，不斷挑戰(zhàn)已有的插混市場格局,，并以后來者居上的態(tài)勢,，書寫市場的新輝煌。