如果你在互聯(lián)網(wǎng)上搜索「車圈春晚」,，檢索條件是「一天以前」，那你搜索到的相關(guān)內(nèi)容我估計(jì)大概率會是蔚來歷年的「NIO Day」,。

但是,，當(dāng)你現(xiàn)在再去搜索「車圈春晚」,，彈出的內(nèi)容應(yīng)該會是齊刷刷的「小米汽車上市發(fā)布會」,、「小米 SU7」……

抱著這幾個(gè)問題我冷靜了一晚,，和大家好好分享一下我的觀點(diǎn),。

為什么要冷靜一晚,？因?yàn)樽蛲碓诎l(fā)布會現(xiàn)場,，確實(shí)很容易令人激動(dòng)……

在正式分享我的觀點(diǎn)前,，大家可以看一下我們 GeekCar 同事提前體驗(yàn)小米 SU7 Max 版本的試駕視頻,，看一下在我們眼中那臺真實(shí)的小米 SU7：

小米在消費(fèi)電子圈里,，除了手機(jī)、平板等等這些 3C 數(shù)碼之外,，智能生活和智能家居這些生態(tài)也是小米最拿得出手的產(chǎn)品,。

當(dāng)然，就包括用著蘋果手機(jī),、手表,、平板和電腦的我,，也是小米智能家居的用戶。

以往有不少車型在座艙內(nèi)上線了智能家居 App,，想要打造「人車家」完整的生態(tài)閉環(huán),，而這件事在汽車圈里其實(shí)已經(jīng)努力了好多年,，但結(jié)果卻一直「不溫不火」。

而作為小米親自下場打造的汽車產(chǎn)品,，除了一款車之外，小米 SU7 還有了另外一個(gè)身份「小米智能生態(tài)中最大,、最貴的智能硬件產(chǎn)品」,。

當(dāng)然，一切脫離了場景化的創(chuàng)新都會被稱為「紙老虎」,，那么我們就先以「打工人的一天」來體驗(yàn)一下小米 SU7 的「人車家」生態(tài)：

實(shí)現(xiàn)車控家+家控車對絕大多數(shù)車企,、供應(yīng)商其實(shí)并不難，但小米 SU7 最大的優(yōu)勢在于：用戶基數(shù)足夠多,，尤其是智能家居的用戶,。

同樣是生態(tài)，雷總在這次發(fā)布會上還親自「帶起了貨」：

小米 SU7 在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)在車內(nèi)預(yù)留了很多接口,，為的就是拓展這些生態(tài)硬件。

總之,，你還覺得哪里不好，估計(jì)后面小米 SU7 的生態(tài)硬件的新品全都能給你補(bǔ)足,。

所以,，人車家的互聯(lián)互通、車內(nèi)硬件的拓展,，是小米 SU7 讓我覺得「最小米」的根本,。

但是，智能座艙作為現(xiàn)在汽車智能化在用車場景中使用頻次最高的功能,，但小米 SU7 的智艙體驗(yàn)只能說成為了主流產(chǎn)品,，卻并沒有給我們帶來足夠強(qiáng)的驚喜：

在語音交互的能力表現(xiàn)上,，并沒有那么搶眼,。而手車互聯(lián),，與多數(shù)品牌一樣有著及其同質(zhì)化的產(chǎn)品力,。

現(xiàn)在魅族、華為以及蔚來,，與小米 SU7 一樣,，在手車互聯(lián)的功能和體驗(yàn)上都提供了非常相似的功能與體驗(yàn)。

比如：魅族的 Flyme Auto 的無界桌面,、華為的鴻蒙 OS 的超級桌面,、蔚來的 Banyan 的小窗模式，都能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)車機(jī)的互控,、手機(jī)應(yīng)用及硬件的車機(jī)調(diào)用,。

也可能是如今智能座艙的創(chuàng)新，大家都邁入了一個(gè)瓶頸,。

反而給到我們驚喜的確是「我們本以為小米汽車最薄弱的一項(xiàng)」：駕控,。

GeekCar 前去試駕的同事給到小米 SU7 的駕控體驗(yàn)一個(gè)非常高的評價(jià)，甚至「它可能是我們目前開過最好開的電動(dòng)車之一」,。

所以綜合來看,，小米 SU7 在我眼中是一臺「最小米、也最不小米」的產(chǎn)品,。

小米以往給你留下的印象是什么？我的答案是「性價(jià)比」,。

簡單舉個(gè)例子：不到 30 張「大紅票」,，就能拿下搭載了高通驍龍 8Gen3 的手機(jī),。這是小米在消費(fèi)電子行業(yè)「性價(jià)比」的證明之一。

昨晚,，小米 SU7 的上市價(jià)格大家都看了,，配置大家基本上也都了解清楚了，21.59 – 29.99 萬元的售價(jià)確實(shí)比我和我身邊任何人預(yù)想的都要低,，就比如我當(dāng)時(shí)預(yù)想的價(jià)格是 25.8-32.8 萬元,。

這 4 萬元左右的「價(jià)格落差」，在發(fā)布會現(xiàn)場以及在線觀看發(fā)布會的大多數(shù)人肯定第一時(shí)間都會覺得：我 X,，真香,！

當(dāng)然，也包括了我,。

小米 SU7 的三個(gè)車型版本我們可以換一種理解：

可能是在之前雷總口中「19.9 萬元真的做不到、小米 SU7 的成本非常高……」,，這些話吊足了大家的胃口,，也拉高了所有人的預(yù)期。

如果仔細(xì)冷靜下來想一想：唯一的真香車型,，可能只有 29.9 萬元的小米 SU7 Max,。

小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版采用單電機(jī)后驅(qū)，電機(jī)最大功率 220 kW,、最大扭矩 400N·m,，零百加速性能分別為 5.28s 和 5.7s。

兩個(gè)版本的加速性能差異主要是因?yàn)?Pro 版采用了更大容量的動(dòng)力電池,，有著更高的整備質(zhì)量,。

小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版采用了由比亞迪弗迪提供的 73.6kWh 刀片電池（磷酸鐵鋰）,，在 CLTC 工況下的續(xù)航能力達(dá)到了 700 km,。

Pro 版采用了由寧德時(shí)代提供的 94.3kWh 神行電池（磷酸鐵鋰），在 CLTC 工況下的續(xù)航能力達(dá)到了 830 km,。

那小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版在真實(shí)場景中到底能跑多遠(yuǎn),？

根據(jù)小米在廣州對小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)行的高速續(xù)航測試，在平均車速 97.7km/h 的情況下行駛了 495 km,。

從這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)來看,，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的高速續(xù)航能力在 7.1 折左右，推算出的高速能耗為 14.9kWh/100km,。

來到小米 SU7 的頂配車型 Max 版上,，雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力布局一下子把動(dòng)力拉升了一個(gè)臺階,，系統(tǒng)最大功率 495 kW、最大扭矩 838N·m,，零百加速性能僅需 2.78s,。

在續(xù)航上，小米 SU7 Max 采用了由寧德時(shí)代提供的 101kWh 麒麟電池（三元鋰）,，在 CLTC 工況下的續(xù)航能力達(dá)到了 800km,。

那至于小米 SU7 Max 版的真實(shí)續(xù)航能力，我們在北京試駕的時(shí)候經(jīng)過了市區(qū),、高速,，也沒有過多的激烈駕駛，整體的綜合能耗維持在 21kWh/100km 左右,。

按照 101kWh 的帶電量來推算,，實(shí)際綜合續(xù)航能力在 480km 左右。

能看出來,，小米 SU7 的續(xù)航表現(xiàn)數(shù)據(jù)雖然在我們試駕體驗(yàn)過的同級別電動(dòng)車中并不算最優(yōu)的,，但在能耗控制和續(xù)航表現(xiàn)上也是進(jìn)入了主流行列。

500km 上下的真實(shí)續(xù)航能力也足夠絕大多數(shù)電動(dòng)車用戶的出行需求了,。

在小米 SU7 正式上市前,，互聯(lián)網(wǎng)上不少人在討論「吉利包圍小米」這件事，原因還是極氪與銀河推出的 007 和 E8 確實(shí)已經(jīng)夠卷了,。

雖然極氪 007 和銀河 E8 是兩款中型純電轎車,，本不應(yīng)該放在一起對比。但是在乘坐空間和車身尺寸上,，極氪 007 和銀河 E8 與小米 SU7 還是有能夠一拼的實(shí)力,。

那么，這次小米 SU7 正式上市之后是否完成了「反殺」呢,？我們先來看一下這三款車型標(biāo)準(zhǔn)版和智駕版的三電數(shù)據(jù)：

能看出來,，在三款車型的標(biāo)準(zhǔn)版和智駕版的對比中，小米 SU7 其實(shí)并沒有占足優(yōu)勢,。尤其是智駕版車型的對比中,，極氪 007 的優(yōu)勢會更大一些。

而且,，全系標(biāo)配 800V 高壓平臺也讓極氪 007 的補(bǔ)能效率更高,。當(dāng)然，選裝了 100kWh 電池的極氪 007 后驅(qū)智駕版也比小米 SU7 Pro 要貴了 1.4 萬元,。

如果只說性價(jià)比的話,，銀河 E8 的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)足夠明顯了。但是……

沒錯(cuò)我要說但是了，當(dāng)我們來對比三款車型的頂配版時(shí),，小米 SU7 卻來了一場「大反轉(zhuǎn)」,。

或者說：小米 SU7 Max 就像是換了一款車一樣。

除了銀河 E8 依然占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢之外,，小米 SU7 Max 在三電數(shù)據(jù)上明顯要更勝一籌,。

而且，同樣售價(jià)的小米 SU7 Max 和極氪 007 四驅(qū)性能版 100kWh 相比,，小米 SU7 Max 還配備了空氣懸架,。

如果問我：小米 SU7 在三電配置上最可惜的是什么？

我覺得小米 SU7 Pro 沒有搭載 800V 高壓平臺和三元鋰電池,，這是我覺得小米 SU7 最遺憾的事情,。

按照以往我們對車型配置的理解，標(biāo)準(zhǔn)版既是入門版,，頂配版既是豪華版,，而最均衡的應(yīng)該是中配車型。

如果放倒小米 SU7 上,，最具性價(jià)比的車型按理說應(yīng)該是 Pro 版,，但小米這次似乎并沒有按照常理來出牌。

就像我的一位同為媒體的朋友說到：

足以見得,，能夠保持領(lǐng)先地位的只有小米 SU7 Max,，而小米 SU7 的其他車型版本實(shí)際上并沒有給到我們足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力。

雷總在發(fā)布會上一直將小米 SU7 與特斯拉 Model 3 做比較,，無論是誰去做對比,，結(jié)論都會是一樣的：性價(jià)比屬于小米 SU7。

為什么,？

因?yàn)樽鳛橹悄茈妱?dòng)車行業(yè)先驅(qū)之一的特斯拉,，論產(chǎn)品力其實(shí)早就不是標(biāo)桿了,。畢竟,，在小米著手造車的這幾年里，自主品牌們一直在堅(jiān)持不懈地超越特斯拉。

但是對于真的喜歡小米,、喜歡小米 SU7 的人來說,，大定是一定會交的、車也是一定會買的,，橫向?qū)Ρ葘@部分用戶來說并沒有什么意義,。

如果問：在體驗(yàn)小米 SU7 之前,，我最大的疑惑是什么,？

絕對不是它到底有多好開，也不是它的智能座艙好不好用,，更不會是它的生態(tài)強(qiáng)不強(qiáng)大,。而是，從宣布造車到小米 SU7 的上市,，3 年的時(shí)間能讓小米的智駕做得如何,？

那么，在這次試駕小米 SU7 Max 時(shí),，我們有了自己的答案：小米的智駕體驗(yàn)是令人滿意的,。

小米智駕系統(tǒng) Xiaomi Pilot Pro 采用了單 Orin + 無激光雷達(dá)的方案，能夠支持高快路領(lǐng)航輔助功能,，僅在小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版車型上搭載,。

而小米智駕系統(tǒng) Xiaomi Pilot Max 則采用了雙 Orin + 激光雷達(dá)的方案，不僅能夠支持高快路領(lǐng)航輔助功能,，還將支持城市領(lǐng)航輔助功能,，在小米 SU7 Pro 和 Max 車型上搭載。

同時(shí),，小米智駕系統(tǒng)采用了 BEV + Transformer + 占用網(wǎng)絡(luò)的方案,，還融入了端到端大模型。這也是智能駕駛下半場角逐的主要競爭方向,。

那么,，現(xiàn)在小米的智駕遙遙領(lǐng)先了嗎？

其實(shí)不一定,，老玩家們還是有著自己強(qiáng)有力的優(yōu)勢的,。

比如：極越已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了「去激光雷達(dá)」的純視覺方案，并且能夠支持城市領(lǐng)航輔助功能,。至少在國內(nèi),，極越才算是真正的純視覺方案。

沒有了激光雷達(dá)作為感知冗余,，對于純視覺算法和智駕平臺的算力便有著更高的要求,。而小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版車型,，雖然也沒有搭載激光雷達(dá)，但是它并不能支持城市領(lǐng)航輔助功能的上車,。

那么,，小米 SU7 的其他車型版本呢？

智己僅采用了單 Orin + 單激光雷達(dá),，便實(shí)現(xiàn)了城市領(lǐng)航輔助功能,。相比小米智駕 Xiaomi Pilot Max 來說，也是略勝一籌,。

剛?cè)刖值男∶?SU7 宣布小米智駕城市 NOA 計(jì)劃在 4 月開啟用戶內(nèi)測,、5 月開通 10 城、8 月全國開通,。而現(xiàn)在,，像問界、理想在內(nèi)的品牌明顯比小米的推進(jìn)速度要更快,。

當(dāng)然,，這里也只是簡單舉幾個(gè)例子。雖然小米的智駕能力并沒有遙遙領(lǐng)先,，但也算是追趕上了主流梯隊(duì),，拿到了進(jìn)入智駕下半場角逐的門票。

「16.8 億種駕駛模式,，這是在任何汽車上都不曾提供過的自由體驗(yàn),。」

光這一句話,，就能把我 CPU 直接干燒掉,。

小米在這場發(fā)布會中既重新定義了駕駛模式，也重新定義了大定,。

這可能是目前國內(nèi)汽車市場最快的訂單增量了，大定截圖我朋友圈里的媒體朋友們就曬出了不少,，其中也不乏 5000 臺限量的創(chuàng)始版,。

照片來自朋友圈，創(chuàng)始版編號已打碼處理

不過,，沒有搶到創(chuàng)始版的小伙伴們也不用擔(dān)心,。打開海鮮市場 App，僅需 1 萬元就可擁有......

小米 SU7 大定的火爆甚至超過了當(dāng)初問界的「小定」,，究其原因還是「大定 7 天可退」。也讓不少人利用這個(gè)條款,，倒賣起了「指標(biāo)」,。

雖然這場大定,，被想要蹭熱點(diǎn)和曬截圖人沖上了高點(diǎn)，但并不代表背后的小米 SU7 銷量不如預(yù)期,。

有消息稱大定開始后 2 小時(shí)鎖單已經(jīng)過半,，說明小米手中至少已經(jīng)手握幾萬訂單等待交付,，而產(chǎn)能不足卻成為了小米 SU7 的新焦慮,。

小米 SU7 在產(chǎn)品力上有著獨(dú)特的優(yōu)勢，但這些重新定義不免會讓人覺得：傳播有些過于用力,。

小米入局汽車行業(yè)后成功復(fù)制了來自數(shù)碼行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn),，或許，這就是來自數(shù)碼圈的「獨(dú)特魅力」吧,。

21.59-29.99 萬元的售價(jià)區(qū)間,，雖然已經(jīng)比我們預(yù)想的價(jià)格低了不少。但是,，「年輕人不一定都買得起，買得起的不一定都喜歡」,，這是小米 SU7 在我朋友圈出現(xiàn)的鮮明對比,。

小米 SU7 的出現(xiàn)給不少智能電動(dòng)車?yán)贤婕业漠a(chǎn)品潑了一盆冷水，也給 2024 年智能電動(dòng)車的戰(zhàn)場也帶來了幾分寒意,。

我相信,，每次在汽車圈飄起寒意時(shí)，總會激發(fā)起不少人的斗志,。

內(nèi)卷的汽車市場,，從小米 SU7 的上市開始可能會變得更加內(nèi)卷了,，不到 20 萬元就能吊打小米 SU7 的產(chǎn)品可能也離我們越來越近了,。

最后，還是那句話「29.99 萬元的小米 SU7 Max 最具性價(jià)比」,，作為一名普通用戶而言,，如果沒有 30 萬元預(yù)算其實(shí)不一定非要買小米 SU7,。

但買了小米 SU7,，你的選擇也不會錯(cuò)。