你可能完全意想不到的是,，就在豐田、松下大喊狼來了的時候,，真正的狼已經(jīng)悄然殺了出來,。臺灣輝能，蟄伏17年潛心研發(fā)固態(tài)電池,，一月底宣布全球第一條量產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn),，電池即將分發(fā)汽車制造商進行測試。根據(jù)輝能早期的說法,，他們的固態(tài)電池12分鐘就可以充電到80%,，續(xù)航可達1000公里，而且本質(zhì)上安全不燃爆,，惡劣天氣下不減電量,，電動汽車的新時代真的就要來了嗎？

反正我是完全沒有想到,，臺灣輝能會是第一個量產(chǎn)固態(tài)電池,，此前松下、豐田,、QuantumScape都信誓旦旦要量產(chǎn),，但都沒有給出具體的時間，而輝能卻不聲不響在臺灣西北部的桃園投資42億新臺幣,，約合9.6億元人民幣,，建成了第一條生產(chǎn)線，開始了固態(tài)電池的生產(chǎn),，初始產(chǎn)能為每年0.5GWh,，可供1.4萬輛電動汽車使用，最終規(guī)模為2GWh,。

與此同時,，輝能還在法國敦刻爾克投資52億歐元,，約合人民幣406億元，建設一座產(chǎn)能48GWh的超級電池工廠,，預計在2027年開始量產(chǎn)固態(tài)電池,，該公司更是雄心勃勃，希望在2030年代成為全球最大的固態(tài)電池生產(chǎn)商,，占據(jù)35%到40%的份額,。

很多人可能都知道，目前固態(tài)電池開發(fā)競賽的領頭羊是日本豐田,，去年6月宣布實現(xiàn)重大技術突破,，研發(fā)出了充電10分鐘，可續(xù)航1200公里的固態(tài)電池,，那么輝能的固態(tài)電池究竟是怎么回事,？為何能搶先一步開始量產(chǎn)，他們真的能成為未來的電池霸主嗎,？

輝能17年磨一劍,，研發(fā)的是大型鋰陶瓷電池（LLCB），從公開的信息來看,，這款電池是扁平狀的,，利用陶瓷電解質(zhì)的高導熱性，通過緊湊的散熱系統(tǒng)來增加固態(tài)電池的體積密度,。在與主流2170電池電動車體積相同的情況下,，LLCB電池組體積能量密度可以提高近一倍，總能量相同的情況下,，重量可以減輕115公斤,。

這意味著像特斯拉Model Y這樣的電動車，如果換用這種電池,，可以將續(xù)航里程直接提升到1000公里,，并且12分鐘就可以快充到80%的電量，再加上這種電池已通過了針刺測試,，安全不燃爆,，以及-30℃下正常使用的卓越低溫性能，1000次以上的循環(huán)壽命,，可以說已經(jīng)碾壓現(xiàn)在市場上的幾乎所有電池了,。

那么LLCB的內(nèi)部結構和工作原理是什么呢,？輝能的網(wǎng)站上列出了兩種固態(tài)電池，一種是硅氧化物負極,，使用復合固態(tài)電解質(zhì),，一種是鋰金屬負極，使用全固態(tài)電解質(zhì),，正極都使用了鎳鈷錳氧化物NCM811,。由于硅氧化物負極的電池是前年推出的，而LLCB是去年新推出的,，我估計應該是鋰金屬負極,，這和他們前期制定的研發(fā)時間表差不多。

目前美國QuantumScape使用的也是鋰金屬負極和固態(tài)陶瓷隔膜,，第一次充電時會在隔膜和負極導電層之間形成鋰金屬負極，可以防止鋰枝晶的形成,，完美解決燃爆問題,。這個鋰金屬層會隨著充放電膨脹收縮，電池就像在呼吸一樣,，由于結構比較特殊,，電池需要留出一定的膨脹空間。

如果輝能的LLCB真的已實現(xiàn)鋰金屬負極的話,，我估計原理應該也差不多,，從視頻上可以看出，電池是一層一層堆疊起來的,，QuantumScape的電池堆疊了24層,，我看一個資料說輝能可以堆疊50層以上。有趣的是,，QuantumScape曾自信地認為,，競爭對手很難解決鋰金屬作為負極的死鋰、鋰枝晶問題,，沒想到輝能不但解決了,，而且率先開始了量產(chǎn)，并且是車用動力電池的量產(chǎn),。

輝能的固態(tài)電池量產(chǎn),，可能得益于三大技術突破。

一是LCB技術平臺擁有200多項專利，解決了氧化物電解質(zhì)的導電性和脆性問題,，實現(xiàn)了快速充電,、長電池壽命和低溫性能，其中包括首創(chuàng)的內(nèi)傳導技術,，解決了內(nèi)阻較高的弱點,，實現(xiàn)了5C快充。這是什么意思呢,？特斯拉的超級充電樁峰值功率可達250KW,，如果它在1個小時為100KWh的電池充滿電的話，那么它的充電速率就是2.5C,，你就可想而知5C有多快了,。另外還有輝能專有的固態(tài)電芯封裝技術，大大增強了LCB的彎曲能力,，同時保證其氣密性,、水密性，提高了LCB的良率,，單層電芯高達99.9%,。

二是ASM主動安全機制，可以鈍化化學反應,，終止正負極產(chǎn)熱,，提升安全性。輝能的說法是把正極和負極殺掉,，也就是電池故障導致溫度達到一定程度后,，內(nèi)部會發(fā)生反應破壞正負極，自動關閉電芯,、模塊和電池組,，中斷電池的內(nèi)部熱反應，從而消除能量,，終止熱傳播,，實現(xiàn)本質(zhì)安全并防止燃爆。

三是MAB封裝技術,，采用電芯直接集成電池包（CTP）加內(nèi)部串聯(lián)方式,，大大提高組裝效率，從而實現(xiàn)更高的能量密度和更低的成本,。輝能把電芯極層和極層直接堆疊,，電流移動距離幾乎為0,，因而內(nèi)阻極小，幾乎不會產(chǎn)熱,，可以把冷卻系統(tǒng)精簡到最低的程度,。

通過這些核心技術的應用，輝能可以極大地降低生產(chǎn)成本,，預計在達7GWh的產(chǎn)能后,，價格就可以與現(xiàn)有的液態(tài)電池包持平，能量密度可以達到380-480Wh/kg,。是不是令人震驚,？現(xiàn)在普遍認為固態(tài)電池成本極高，無法和鋰離子電池匹敵,，如果真的能很快做到持平,，裝車后各種性能指標和安全性真的名不虛傳，以后電動汽車還有鋰離子電池什么事呢,？

目前輝能主要與所謂的越南特斯拉VinFast和奔馳合作,，另外還有ACC、FEV,、Gogoro、蔚來,、一汽等,，籌集的資金已超過7億美元，奔馳還獲得了輝能董事會的一個席位,。外界估計,，輝能生產(chǎn)的首批固態(tài)電池，可能會提供給奔馳和VinFast裝車測試,，其中主要產(chǎn)能可能會給VinFast,，并且輝能和VinFast已考慮合資在越南建設固態(tài)電池廠。

不僅是汽車動力電池,，輝能桃園工廠還全面開花,，準備生產(chǎn)用于電動飛機、電動船舶,、無人機,、機器人、和航空航天設備的固態(tài)電池,，這意味著它實際是個試驗性的工廠,，希望生產(chǎn)出各種類型的產(chǎn)品,，全面搶占固態(tài)電池的各種應用測試，不得不說這是一個極為聰明的主意,，搶先一步,，贏在起跑線。

固態(tài)電池被認為是下一代的動力電池技術,，續(xù)航長,、充電短、安全不燃爆,、適應各種氣候條件,，可以說固態(tài)電池的大規(guī)模應用，沒有了里程焦慮和安全之虞,，才標志著電動汽車時代的真正來臨,。但未來并不只有電動汽車，我們很可能即將進入一個完全電氣化的時代,，如果鋤頭和糧食是農(nóng)業(yè)時代的基石,，內(nèi)燃機和石油是工業(yè)時代的基石，那么芯片和電池就是下一個時代的基石,。

現(xiàn)在臺灣在芯片生產(chǎn)上已基本形成壟斷,，全球高端芯片的92%都是在臺灣生產(chǎn)的，如果在固態(tài)電池上再取得重大突破,，搶先一步大規(guī)模量產(chǎn),，確實有可能再形成一個電池領域的臺積電，從而在人類社會未來的兩大基石領域都處于極端重要的位置,，這意味著臺灣將有可能成為推動整個地球運行的生產(chǎn)力“質(zhì)心”,！