 本文是“燃燒的島群”第1121篇原創(chuàng)文章,，作者：Saukopf。作者簡(jiǎn)介：Saukopf,，冰城哈爾濱人,，民航機(jī)務(wù)維修工作者出身，業(yè)務(wù)軍事愛好者,，喜好20世紀(jì)裝備戰(zhàn)史,，閑暇時(shí)間寫文、漢化游戲自?shī)?，擅長(zhǎng)挖掘各類歷史上真實(shí)存在而又魔幻的軍事歷史故事,，文風(fēng)詼諧幽默。 全文共4209字,，配圖12幅,，閱讀需要15分鐘，2023年11月2日首發(fā),。 快捷閱讀作者文章的入口就是點(diǎn)擊標(biāo)題下方的作者“Saukopf專輯”：前言：《歧路亡馬鹿》將作為一個(gè)連載,，簡(jiǎn)述20世紀(jì)50年代美國(guó)海軍航空兵的若干腦（馬）洞（鹿）大（野）開（郎）的項(xiàng)目，更新間隔可能較長(zhǎng),，力爭(zhēng)不棄坑,。第二次世界大戰(zhàn)中,，美國(guó)陸軍航空隊(duì)發(fā)揮了不可替代的作用，絞殺德國(guó)空軍,，將德國(guó)炸成一片焦土,，火攻日本，最后更以投擲兩枚原子彈成為結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)的點(diǎn)睛之筆,。戰(zhàn)后,，獨(dú)立出來的美國(guó)空軍由于掌握了大批各式作戰(zhàn)飛機(jī)，尤其是能夠投擲核彈的遠(yuǎn)程重轟炸機(jī),，而成了五角大樓的新寵,，所有核武器項(xiàng)目大把大把燒著美元，風(fēng)頭一時(shí)無兩,。 圖1. 轟炸廣島的“依諾拉·蓋伊”號(hào)B-29,，堪稱20世紀(jì)40年代后期美國(guó)陸軍航空隊(duì)和美國(guó)空軍強(qiáng)大的縮影而此時(shí)美國(guó)海軍的境遇卻頗有“兔死狗烹”“卸磨殺驢”之感。美國(guó)軍事預(yù)算從1945年巔峰時(shí)的830億美元一路狂跌至1948年的91億美元,，本來就急速縮水的蛋糕還要被空軍暴發(fā)戶分走一大塊,。海軍2/3的軍艦被迫退役封存，包括“合眾國(guó)”級(jí)超級(jí)航母等諸多新艦被國(guó)會(huì)砍掉……深深陷入生存危機(jī)的美國(guó)海軍意識(shí)到,，即便是“合眾國(guó)”級(jí)超級(jí)航母能夠建造出來,，航母艦載機(jī)由于其設(shè)計(jì)的局限也往往在空軍同類型飛機(jī)面前出于性能劣勢(shì)，況且航母本身也是一個(gè)巨大而容易摧毀的目標(biāo),。在這種背景下,，美國(guó)海軍希望打造一支由水上戰(zhàn)斗機(jī)、水上轟炸機(jī)和水上運(yùn)輸機(jī)組成的水上飛機(jī)部隊(duì),，盡量減少對(duì)水面艦艇的依賴,，在更大范圍內(nèi)部署并獨(dú)立執(zhí)行常規(guī)任務(wù)與核任務(wù)，這就是所謂 “水上飛機(jī)打擊部隊(duì)”（Seaplane Striking Force,，縮寫SSF）概念,。隨著航空技術(shù)跨入全新的噴氣時(shí)代，美國(guó)海軍也緊跟時(shí)代潮流,，開始研制并裝備噴氣式艦載機(jī),。然而早期噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)普遍動(dòng)力不足，造成飛機(jī)加速性差,，起飛滑跑距離長(zhǎng),。此外，采用后掠翼布局提高飛行性能是大勢(shì)所趨,，這又導(dǎo)致飛機(jī)的低空低速性能變差,，降落滑跑距離也相應(yīng)延長(zhǎng)。在美國(guó)空軍已經(jīng)開始研制裝備后掠翼噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí),，美國(guó)海軍對(duì)于航空母艦上能否起降高速噴氣式飛機(jī)卻沒有多少信心,。不甘屈居人后的海軍干脆劍走偏鋒,，既然擔(dān)心航母甲板不夠長(zhǎng)，不如干脆不要甲板,，直接在水面起降,，由此誕生了人類航空史上最為激進(jìn)的噴氣式水上超音速戰(zhàn)斗機(jī)！ 圖2. 美國(guó)海軍的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),，麥克唐納FH“鬼怪”，類似美國(guó)陸航早已拋棄的XP-59,，性能相比活塞式飛機(jī)并無明顯提升1948年10月1日,，美國(guó)海軍航空局發(fā)出超音速水上截?fù)魴C(jī)招標(biāo)，明確要求不依賴航母或陸基基地,，最大速度0.95馬赫,，可在浪高1.5米時(shí)起降，次年11月則進(jìn)一步將指標(biāo)提高到超音速,。按照一般常識(shí),，拖著浮筒的水上飛機(jī)龐大笨重，本就飛行性能差,，要達(dá)到超音速簡(jiǎn)直就是天方夜譚——即使對(duì)于當(dāng)時(shí)的常規(guī)起降噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)來說,，達(dá)到超音速也是困難重重。所以這一招標(biāo)應(yīng)者寥寥,，只有康維爾公司提交了完整的初步設(shè)計(jì)方案,。得益于戰(zhàn)爭(zhēng)末期美軍展開的“回形針”行動(dòng)，大批納粹德國(guó)的頂尖科學(xué)家前往美國(guó),，其中就包括Me-163火箭戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師亞歷山大·利皮施（Alexander Lippisch）,。利皮施對(duì)飛翼/三角翼布局的深入造詣引起了康維爾的興趣，由此誕生了美國(guó)第一架三角翼飛機(jī)XF-92A,，對(duì)康維爾之后的超音速飛機(jī)設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。 圖3. XF-92A的無尾三角翼布局啟發(fā)了之后的F-102、F-106超音速截?fù)魴C(jī),，B-58超音速轟炸機(jī),，以及本文中的F2Y水上戰(zhàn)斗機(jī)作為老牌水上飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)商，康維爾通過大量的空動(dòng)/水動(dòng)試驗(yàn),，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)了“混合船體”,，機(jī)身浮筒極小，機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)采用隔艙密封設(shè)計(jì),，靜止和低速狀態(tài)下由機(jī)身下半部和部分機(jī)翼浸入水中以提供浮力,，但這樣滑行阻力極大。為此在機(jī)身下設(shè)計(jì)了一對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)的可伸縮滑橇,，在飛機(jī)以浸潤(rùn)狀態(tài)低速滑行至16千米/小時(shí)速度時(shí),，滑橇部分伸出頂起機(jī)身以減小阻力提高速度,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室解鎖，飛機(jī)繼續(xù)加速至93千米/小時(shí)后滑橇完全伸出,，將飛機(jī)完全頂升,，加速至230千米/小時(shí)的起飛速度升空。發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩臺(tái)帶加力燃燒室的西屋J46-WE-02渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，單臺(tái)正常推力18.15千牛,，加力27.1千牛，為盡量避免進(jìn)水,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)身頂部?jī)蓚?cè),。康維爾這一大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)引起了海軍的興趣，經(jīng)過兩年的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)改進(jìn)與完善,，1951年1月雙方簽訂合同,，生產(chǎn)兩架原型機(jī)，機(jī)身序號(hào)137634和137635,，定型XF2Y-1（當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍飛機(jī)型號(hào)規(guī)則中“Y”代表康維爾）,，綽號(hào)“海標(biāo)槍”（SeadDart）。在原型機(jī)尚未完成的1952年8月28日,，迫不及待的海軍又訂購(gòu)了12架預(yù)生產(chǎn)型YF2Y-1（機(jī)身序號(hào)135762至135773）,，要求機(jī)頭雷達(dá)罩可容納AN/APS-50雷達(dá)，武器為四門20毫米火炮和70毫米無制導(dǎo)火箭,，幾個(gè)月后再次追加訂貨,，總訂貨量達(dá)22架。1952年秋,，XF2Y-1的1號(hào)原型機(jī)從康維爾的工廠轉(zhuǎn)移到圣迭戈灣,，該機(jī)長(zhǎng)16米，翼展10.26米,，空重5.7噸,，最大起飛重量9.7噸，但此時(shí)原定的西屋J46發(fā)動(dòng)機(jī)未能及時(shí)交貨,，只能暫時(shí)安裝無加力燃燒室的西屋J34-WE-32渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，單臺(tái)推力15千牛。12月14日,，1號(hào)原型機(jī)開始水上滑行測(cè)試,，在30天后的高速滑行中，1號(hào)原型機(jī)突然躍出水面自行升空,，飛行了約300米距離后降落,。 圖4. 水中停泊的XF2Y-1，此時(shí)機(jī)翼后緣處于水平面，而前緣在水面以上約45厘米處 圖5. 升空后正在收起滑橇的XF2Y-1,，可見其機(jī)身下部浮筒結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)小于常規(guī)水上飛機(jī),，注意其滑橇后部有向上收起的滑輪 圖6. 降落后即將滑行上陸的XF2Y-1，滑橇尾部的滑輪此時(shí)放下以供上陸滑行1953年4月9日的首次正式試飛表明：J34發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重動(dòng)力不足,；含鹽海水極易吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),；液壓控制的滑橇在高速滑行時(shí)飛機(jī)難以控制，振動(dòng)極大,，超出了記載測(cè)量?jī)x器的量程,。康維爾改進(jìn)了滑橇液壓系統(tǒng),，駕駛艙后面加裝一個(gè)76升水箱以及相應(yīng)管道和泵機(jī),，在發(fā)動(dòng)機(jī)慢車時(shí)向渦輪葉片噴入淡水除鹽，但是動(dòng)力不足的問題只能等待J46發(fā)動(dòng)機(jī)到貨,。因此1953年10月14日,，海軍取消了XF2Y-1的2號(hào)原型機(jī)的生產(chǎn)合同,，要求將改進(jìn)設(shè)計(jì)直接應(yīng)用到后續(xù)的預(yù)生產(chǎn)型YF2Y-1上,。J46發(fā)動(dòng)機(jī)到貨后，YF2Y-1首架預(yù)生產(chǎn)型（機(jī)身序號(hào)135762）于1954年初投入測(cè)試,，8月3日的試飛中，該機(jī)由查爾斯·E·'查克'·里奇伯格駕駛，在10360米高度通過淺俯沖突破了音障,，成為有史以來唯一一架超音速水上飛機(jī),。但由于該機(jī)設(shè)計(jì)尚未應(yīng)用“面積率”，導(dǎo)致跨音速阻力很大,，水平飛行中仍然無法實(shí)現(xiàn)超音速,。 圖7. 降落后即將滑行上陸的XF2Y-1，滑橇尾部的滑輪此時(shí)放下以供上陸滑行1954年11月4日,，充滿信心的海軍和康維爾聯(lián)合舉辦專場(chǎng)演出,，宣傳其“海上移動(dòng)基地”和水上飛機(jī)打擊部隊(duì)概念，由康維爾研制的XFY-1尾座式垂直起降飛機(jī),，R3Y大型水上運(yùn)輸機(jī)和YF2Y-1水上戰(zhàn)斗機(jī)挑大梁,，向海軍和五角大樓的高級(jí)官員以及媒體公眾展示海軍的新時(shí)代聲威。首先XFY-1在布朗菲爾德海軍輔助航空站成功實(shí)現(xiàn)垂直起飛和水平飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換,，并完成垂直降落,。之后現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到圣迭戈灣，R3Y高速靈活的通場(chǎng)也給在場(chǎng)人員留下了深刻印象,。值得一提的是,，XFY-1和R3Y都使用可靠性低劣的T40渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但在當(dāng)天都表現(xiàn)平穩(wěn)。 圖8. 1954年11月4日康維爾專場(chǎng)亮相的YF2Y-1,，以及同樣由康維爾為水上飛機(jī)打擊部隊(duì)研制的R3Y水上運(yùn)輸機(jī)第三場(chǎng)是由里奇伯格駕駛YF2Y-1演示水面起降,，這回康維爾的運(yùn)氣用光了，里奇伯格升空后飛越海灣,，啟動(dòng)加力燃燒室,，將速度加到920千米/小時(shí)，此時(shí)飛機(jī)突然空中解體爆炸,，墜落海灣,！奄奄一息的里奇伯格被緊急救撈后很快宣布不治。海軍事故委員會(huì)調(diào)查表明,，事故原因與飛機(jī)本身無關(guān),，而是飛行員在跨音速時(shí)操作不當(dāng)，誘發(fā)俯仰震蕩超出飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受能力,。 圖9. 1954年11月4日YF2Y-1事故鏡頭,，可見YF2Y-1前機(jī)身連帶滑橇已經(jīng)脫落，其他部分變成火球爆炸解體其實(shí)在此之前,，海軍對(duì)F2Y的興趣已經(jīng)大幅降低,，早在1953年10月3日，道格拉斯XF4D戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)就實(shí)現(xiàn)了水平超音速飛行,，該機(jī)隨后成為美國(guó)海軍第一種超音速艦載戰(zhàn)斗機(jī),，F(xiàn)2Y項(xiàng)目已經(jīng)失去了繼續(xù)下去的意義。16架YF2Y-1的生產(chǎn)合同于1953年12月和1954年3月分兩次取消,，只保留4架YF2Y-1供測(cè)試使用,，而這一次現(xiàn)場(chǎng)直播的翻車事故更是為海軍取消該項(xiàng)目提供了絕佳的借口。康維爾在繼續(xù)測(cè)試各種滑橇設(shè)計(jì)的同時(shí),，也提出了F2Y-2方案,，采用推力77.8千牛的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，并應(yīng)用面積率重新設(shè)計(jì)機(jī)身,，可以輕易實(shí)現(xiàn)超音速飛行,，然而海軍已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)移到了更加實(shí)用的艦載機(jī)，該方案無果而終,。剩余的三架YF2Y-1只有2號(hào)機(jī)（機(jī)身序號(hào)135763）投入了飛行測(cè)試,，其他兩架從未安裝過發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)F2Y項(xiàng)目在1957年4月徹底結(jié)束,，但剩余的四架原型機(jī)全部保存了下來,，除XF2Y-1狀態(tài)不佳需要修復(fù)外，三架YF2Y均在博物館展出,。頗為吊詭的是,，1962年美軍統(tǒng)一飛機(jī)型號(hào)體系,，根本未能服役的F2Y卻被莫名其妙賦予了新型號(hào)F-7，似乎是美國(guó)海軍要向這種獨(dú)一無二的水上飛機(jī)致以最后的敬意,。 圖10. 水面滑行中的YF2Y-1預(yù)生產(chǎn)型2號(hào)機(jī),，其兩片式風(fēng)擋視野欠佳圖11. 圣地亞哥航空航天博物館展出的YF2Y-1預(yù)生產(chǎn)型2號(hào)機(jī) - 未完待續(xù)，敬請(qǐng)期待,！ -
|
