? 問題分析：相交的主干道路幅較寬，交叉口面積較大,，車流通過時間較長,，增加了信號清空時長，影響了通行效率,。

? 優(yōu)化措施：完善路口車道渠化和各流向交通組織,，挖掘交叉口通行潛力。

? 實際案例：

【改造前】甲市某路口面積大,，停車線靠后,，導(dǎo)致車流通過時間與行人過街距離較長,，綠燈放行后期滯留的行人與即將放行的機動車沖突現(xiàn)象明顯,，影響了路口正常運行。

【改造后】壓縮中分帶和機動車道寬度,，增加進口車道數(shù),，提升西、南進口方向直行和左轉(zhuǎn)方向通行能力,；西,、北進口方向右轉(zhuǎn)車輛提前駛?cè)胼o道；路口內(nèi)增設(shè)左轉(zhuǎn),、直行待行區(qū),，有效提升路口蓄車能力。

? 問題分析：部分大型路口信控方案簡單,，時段劃分粗放，未能匹配實際運行車流,，出現(xiàn)綠燈空放,、車輛多次停車等待等情況。

? 優(yōu)化措施：根據(jù)交通流不同時段的變化特點，通過細化控制時段,、優(yōu)化配時方案,，提升控制效率。

? 實際案例：

【改造前】乙市城區(qū)關(guān)鍵節(jié)點相交道路均為通勤主干道,，其中東西雙向6車道和南北雙向8車道承載著市區(qū)主要交通流,，但路口全天僅設(shè)置3個時段控制方案，難以滿足不同時段通行需求,。

注：A相位為南北左轉(zhuǎn),，B相位為南北直行，C相位為東西左轉(zhuǎn),，D相位為東西直行,。

【改造后】根據(jù)不同時段的車流量對各個相位的放行時間進行調(diào)整，從原來的5個控制時段3套方案優(yōu)化為7個時段4套方案,，滿足時變流量通行需求,。

? 問題分析：關(guān)鍵控制節(jié)點的交通吸引力較強,，高峰期間交通流量巨大,，而承載能力往往不足，車輛快速集聚引發(fā)擁堵,，甚至出現(xiàn)向外圍區(qū)域蔓延的情況,。

? 優(yōu)化措施：通過上下游及周邊區(qū)域信號的協(xié)調(diào)控制，減緩進入的車流速率,，同時提升下游車流釋放效率,，減輕關(guān)鍵節(jié)點交通壓力。同時利用地圖導(dǎo)航,、路況告知,、推薦路徑等措施引導(dǎo)周邊片區(qū)車流避開擁堵節(jié)點，均衡路網(wǎng)交通負荷,。

? 實際案例：

【改造前】丙市商圈核心路口東向西車流較大,，車輛需二次或三次排隊，存在較為嚴重擁堵現(xiàn)象,，且經(jīng)常溢出至上游路口,，引發(fā)區(qū)域性擁堵。

【改造后】維持相交道路南向北協(xié)調(diào)的同時,，增加南進口左轉(zhuǎn),、東進口直行與下游直行的協(xié)調(diào)，連接兩條平行的道路,，組成“H”型片區(qū)信號協(xié)調(diào)控制,，減少東進口排隊長度。

? 問題分析：關(guān)鍵節(jié)點相交道路多為通勤干道,，高峰期潮汐現(xiàn)象顯著,，交通負荷嚴重失衡。受節(jié)點所處區(qū)域的影響,，不同時段的通行需求存在差異,，表現(xiàn)在部分進口不同轉(zhuǎn)向間存在失衡現(xiàn)象。

? 優(yōu)化措施：根據(jù)道路不同方向流量的變化特征,，實施可變車道,、潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)等交通組織方案促進交叉口空間有效利用,。

? 實際案例：

【改造前】丁市中心城區(qū)通勤節(jié)點早高峰時段,，路口由北向南直行車輛較多；晚高峰時段,，路口由南向北車輛較多,，路口排隊長，容易出現(xiàn)排隊溢出,。

【改造后】將路口南進口最左側(cè)機動車道設(shè)置為潮汐車道,，其中早高峰時間段由北向南通行，其他時段則為由南向西左轉(zhuǎn)通行,。同時南進口第三車道改為可變車道,，路口組織和放行方式同步調(diào)整。

? 問題分析：由于路幅較寬,，行人過街路徑過長，很難在一個相位時間內(nèi)通過,，行人在道路中間滯留,，存在安全隱患。同時高峰期間行人流量較大,，過街通道空間不足引發(fā)交織沖突。

? 優(yōu)化措施：優(yōu)化過街橫道設(shè)置位置,，同時設(shè)置二次過街安全島保障行人過街安全,，條件允許時，同步設(shè)置二次過街信號,，提升過街體驗,。當(dāng)路口行人流量較大時，將行人過街與非機動車過街路徑進行分離,，并適當(dāng)提升過街通道寬度,。

? 實際案例：

【改造前】戊市交叉口行人和非機動車過街流量大，交叉口范圍內(nèi)慢行空間不足，高峰時期非機動車和行人相互交織,，秩序較亂,。

【改造后】針對交叉口現(xiàn)狀人行橫道線較窄、過街流量較大的矛盾,，將原5米的人行橫道拓寬至8米,，其中包括4米人行道和4米非機動車道，明確行人和非機動車的通行路權(quán),；擴大交叉口四個慢行渠化島的面積,，提高排隊等待的行人和非機動車數(shù)，提升一次過街通行能力和等待舒適度,。

? 問題分析：部分處于通勤路徑的關(guān)鍵節(jié)點，非機動車流量往往較大,，與機動車交織嚴重,，秩序混亂。

? 優(yōu)化措施：當(dāng)非機動車流量較大時應(yīng)增加等候區(qū)面積,，同時在信號控制上可考慮采用“蓄水式”放行等控制模式,。

? 實際案例：

【改造前】己市中心城區(qū)路口非機動車流量較大，候車秩序混亂,，不同轉(zhuǎn)向非機動車和左轉(zhuǎn)機非交織嚴重,，影響路口放行效率。

【改造后】增設(shè)非機動車待行區(qū),、LED誘導(dǎo)屏,，同時在信號控制上采用“蓄水式”放行模式，引導(dǎo)非機動車有序通行,。