在上一篇文章中我們提到了飛機起飛性能限重,，有不少讀者在我們后臺反饋,，希望對此做詳細介紹。本篇將具體就飛機結(jié)構(gòu)限重,、飛機起飛性能限重和飛機著陸性能限重三部分做具體分析介紹,，供有需要的讀者學(xué)習(xí)借鑒。

最大起飛重量MTOW（Maximum Take Off Wight）,，當(dāng)飛機開始松開剎車起飛滑跑時的最大允許結(jié)構(gòu)限制重量,。MTOW是為了防止因為飛機重量超重而使飛機結(jié)構(gòu)受到損傷而設(shè)定的結(jié)構(gòu)限制重量。

最大滑行重量MTW（Maximum Taxi Weight）,，如下圖,，有些機型也叫最大停機坪重量MRW（Maximum Ramp Weight）,是飛機在滑行時可以允許的最大結(jié)構(gòu)限制重量。MTW/MRW與MTOW相比多了滑行油量,，這部分油量主要用于飛機起飛前的地面滑行,，并且在MTOW限制重量上多加的這部分用于滑行的燃油要求在飛機開始起飛滑跑前用完，以保證飛機在起飛滑跑時的重量不超過MTOW限制,。

最大著陸重量MLW（Maximum Landing Weight）,，也叫最大落地全重，是飛機著陸接地時允許的最大結(jié)構(gòu)限制重量,。MLW反映了飛機起落架和機體結(jié)構(gòu)所能承受的最大沖擊載荷,。通常情況下民航客機MLW小于MTOW。

最大零燃油重量MZFW（Maximum Zero Fuel Weight）,，是指除去燃油重量外飛機允許的最大結(jié)構(gòu)限制重量。在飛行時，由于機翼中燃油重量所反映的力的方向與作用在機翼上的升力方向相反,，所以機翼中的燃油重量可以抵消一部分的升力,，使機翼結(jié)構(gòu)上承受的載荷減小。如果機翼中的燃油消耗完了,，機翼結(jié)構(gòu)上承受的載荷就會增大,，所以通過MZFW重量限制來保證飛機在飛行時機翼的結(jié)構(gòu)強度。

起飛場地長度限重也稱起飛場長限重,，是由不平衡場地長度確定的跑道限重,。影響場地長度限重的主要因素有：機場條件、氣象條件以及飛機條件,。

機場條件主要涉及起飛機場的氣壓高度,、可用跑道長度以及跑道坡度。

氣象條件主要涉及機場外界環(huán)境溫度,、機場風(fēng)向和風(fēng)速,。

飛機條件主要涉及襟翼放出大小，防冰系統(tǒng)以及剎車防滯系統(tǒng)是否工作,。

我們以達索8X機型為例進行說明,，起飛機場條件為：干跑道，跑道長度8200英尺,，順風(fēng)10節(jié),，跑道坡度+1%，上坡,，發(fā)動機/大翼防冰關(guān),，機場環(huán)境溫度25攝氏度，機場氣壓高度10000英尺,，襟翼位置SF1,，機場障礙物高度150英尺，水平距離2700英尺,。

根據(jù)下圖起飛性能表計算可以得出,，場地長度限重為49800磅。并且通過起飛性能表分析得出,，在該機場起飛,，上述條件均不變的情況下，飛機起飛重量越大,，所需跑道長度就越長,。

在遇到飛機實際起飛重量不滿足場地長度限重的情況時，一般通過減少飛機實際起飛重量,，如減少燃油重量,，減員或者減貨重的方式來滿足場長限重要求,。或者直到機場環(huán)境溫度降低到滿足實際起飛重量要求時再進行起飛操作,。（隨著溫度的降低,，場長限重值會增加）

爬升梯度限重是指起飛第二段爬升梯度限制的最大起飛重量（如下圖），爬升梯度越大,，最大起飛重量越小,。

越障限重是指起飛航跡高于障礙物35英尺越過所有障礙物限制的最大起飛重量。

爬升梯度限重和越障限重受到襟翼放出大小,、發(fā)動機/大翼防冰是否使用以及起飛機場氣壓高度和溫度的影響,。越障限重除了受到上述因素影響外，還受到機場障礙物高度和水平距離的影響,。

根據(jù)下圖計算得出,，在上述機場溫度和氣壓高度條件下，爬升梯度限重為69500磅

在上述機場起飛條件下,，機場障礙物高度150英尺,，水平距離2700英尺，通過下表得出起飛第二段爬升梯度為9%,。（起飛第二段爬升的最小允許爬升梯度為2.7%）

將起飛第二段爬升梯度9%代入下圖后我們可以得出飛機在機場障礙物高度150英尺,，水平距離2700英尺的情況下，爬升梯度限重和越障限重為46000磅,。

輪胎速度限重是指飛機配備的輪胎速度限制的最大起飛重量,。達索8X機型配備的輪胎限制地速為203節(jié)，起飛性能中給出的起飛重量和速度限制都能滿足輪胎速度限重的要求,。

起飛剎車能量限重是指當(dāng)飛機發(fā)生中斷起飛時,，剎車盤能夠吸收最大剎車能量限制的最大起飛重量。

達索8X機型在上述機場起飛條件下,，當(dāng)V1速度等于最大剎車能量速度VMBE時,，飛機達到剎車能量限制重量（只適用于干跑道）。根據(jù)下圖,，當(dāng)藍黃相交點位于虛線右側(cè)時,，V1不會大于VMBE，即飛機此時的重量沒有達到剎車能量限重的要求,。通過下圖我們可以看出,，在飛機起飛重量沒有超過63000磅情況下，不需要考慮剎車能量限重問題,。

綜合結(jié)構(gòu)限重和起飛性能限重數(shù)據(jù),，通過上表我們可以得出，在下述起飛條件下達索8X最大起飛重量為46000磅,。

機場跑道長度8200英尺,，干跑道,，順風(fēng)10節(jié)，跑道坡度+1%,，上坡,，發(fā)動機/大翼防冰關(guān)，機場環(huán)境溫度25攝氏度,，機場氣壓高度10000英尺，襟翼位置SF1,，機場障礙物高度150英尺,，水平距離2700英尺。

著陸剎車能量限重是飛機著陸時,，剎車盤能夠吸收最大剎車能量限制的最大著陸重量,。

同樣以8X機型為例，著陸機場條件為：機場氣壓高度6000英尺,，干跑道,，跑道長度5400英尺，外界環(huán)境溫度34攝氏度,，干跑道,，跑道坡度-1.5%，下坡,，逆風(fēng)30節(jié),，襟翼位置SF3。

根據(jù)下圖著陸性能表計算得出,，著陸剎車能量限重為90300磅,。

著陸場地長度限重也稱著陸場長限重，是由場地長度,、機場氣壓高度以及風(fēng)速和風(fēng)向確定的跑道限重,。

CAAC、EASA和FAA運行規(guī)章規(guī)定,，對應(yīng)飛機AFM中對目的地機場的氣壓高度和預(yù)計著陸時當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況,，飛機在跑道有效長度60%內(nèi)作全停著陸，即跑道有效長度是著陸所需距離的1.67倍,。對于濕滑跑道,，跑道有效長度至少要為干跑道要求長度的115%，即跑道有效長度是著陸所需距離的1.92倍,。

上述機場情況8X機型著陸所需距離=5400*60%=3240英尺,。將相應(yīng)參數(shù)對應(yīng)到下面著陸性能表中計算得出著陸場地長度限重為71900磅。

進近/著陸（復(fù)飛）爬升梯度限重是指飛機進近/著陸復(fù)飛爬升梯度限制的最大著陸重量,。

復(fù)飛越障限重是指飛機在進近/著陸復(fù)飛越過所有障礙物限制的最大起飛重量,。一般按照同跑道方向的起飛越障限重確定,。

根據(jù)25部審定的飛機：

1）當(dāng)飛機處于著陸形態(tài)時，爬升梯度不得小于3.2%,。

2）飛機進近時,，雙發(fā)飛機爬升梯度不得小于2.1%，三發(fā)飛機爬升梯度不得小于2.4%,，四發(fā)飛機爬升梯度不得小于2.7%,。

根據(jù)下面著陸性能表計算得出，在上述目的地機場條件下,，進近/著陸爬升梯度限重為73500磅

綜合結(jié)構(gòu)限重和著陸性能限重數(shù)據(jù),，通過上表我們可以得出，在下述著陸條件下達索8X最大著陸重量為62400磅,。

機場海拔高度6000英尺,，干跑道，跑道長度5400英尺,，外界環(huán)境溫度34攝氏度,，干跑道，跑道坡度-1.5%,，下坡,，逆風(fēng)30節(jié)，襟翼位置SF3,。