本篇為桑塔納（下）~

換代,，換代，換代

這一款車生產(chǎn)時間長沒事,，但不能不換代啊,。上海大眾也明白這個道理,，1991年,，又找到了巴西大眾合作，借鑒了帕薩特B3的部分技術(shù)和尾燈,，以及巴西大眾特供Quantum的外形,，共同設計出了桑塔納2000,，所以不嚴謹?shù)恼f,，桑塔納2000也可以叫做帕薩特B2.5。同時,，桑塔納2000的車身長度也比巴西原版加長了108mm，基本算是國內(nèi)加長車型的鼻祖了,。

1995年,，桑塔納2000正式上市,，定位和售價都跟初代桑塔納差不多,，所以還是熟悉的套路熟悉的賣法，有點錢的單位鳥槍換炮,，沒錢的單位繼續(xù)買降價后的普桑。對,，為了區(qū)別和桑塔納2000區(qū)別,，大家直接管初代桑塔納叫普桑，普通型桑塔納,，或者板兒桑,，板板正正的桑塔納,，這些名字都是這時出現(xiàn)的。

同時,，加長的車身讓出租車公司愛死了桑塔納2000,，坐在后排明顯比其他車型更寬敞,，甚至在大部分城市,，桑塔納2000出租車起步價都比其他車型高。

而老普桑的售價下調(diào)到了十二三萬，開始進入駕校,，一直用到前些年。我記得我學車時,，教練車就是老普桑,。這里插一句啊，如果你同時開過普桑和老捷達,，你就會發(fā)現(xiàn)普桑在起步時，尤其是半聯(lián)動抖的那幾下,，雖然都是老車,，但普桑就很厚實,、很帶感，到今天我也不知道為啥,，可能因為普桑比捷達高一個級別？

書歸正傳,，桑塔納2000一共生產(chǎn)了大概9年,，陸續(xù)衍生出了時代超人、自由沸點,、俊杰,、時代驕子、時代陽光等等一系列車型,，外形基本沒啥變化，基本都是配置上的加加減減,，或者是特供車型。

2004年2月1號,，上海大眾又搞出來個桑塔納3000，無縫接棒桑塔納2000,。在官方說法中,，這款車也被叫做超越者，定義為“現(xiàn)代經(jīng)典車”,，就是“現(xiàn)代技術(shù),、經(jīng)典車型”的意思，雖然外形上看跟桑塔納2000基本沒啥變動,，但車身加長了100mm,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變也基本都是上海大眾自己弄得，所以硬要說的話,，也算半個原創(chuàng)車型,。誒，這超越者,，是不是就這意思??？

那有了3000，是不是還有4000??？還真有。大概在2005年前后,，有媒體報道說上海大眾要推出一款桑塔納4000,，內(nèi)部代號ModellY，不是現(xiàn)在那個modelY啊,。

當時傳得有鼻子有眼,，說跟之前的所有桑塔納車型都不一樣，全新平臺全新設計,，balabalabala,，后來傳說中的桑塔納4000的原型車NEEZA在北京車展一公布，大伙都樂了,，這不就是德原朗嗎,？

而桑塔納3000真正的換代車型，叫桑塔納Vista,，或者叫桑塔納志俊,。還是細節(jié)拉皮，無非是換個名字多買幾年罷了,。但就這么個玩意,，在2012年停產(chǎn)前后，每個月還能賣一萬臺左右,。別說過時,？過什么時？那叫經(jīng)典、可靠,、穩(wěn)定,，確實穩(wěn)定，產(chǎn)了20多年的東西能不穩(wěn)定嗎,。

擺爛式換代

前面我說過,，最老一代的普桑，一直生產(chǎn)到2012年,，具體來說是2012年12月28日,。而在這天往前倒3個月，9月19號,，新桑塔納就已經(jīng)上市了,，甚至在10月份，還給老普桑拍了個告別廣告,，算是緬懷一下,。

那這個新桑塔納是個什么玩意呢？捷達那期我們介紹過新捷達,，新桑塔納你可以理解為新捷達的換皮，新捷達又是老polo換皮,，都是PQ25+平臺,，越活越回旋。不對,，桑塔納甚至還不如捷達,，捷達是A級車墮落成A-級，桑塔納可是直接從B級掉到A-,，遙遙領(lǐng)先?。?/p>

而且這個造型啊,，和新捷達不能說一模一樣吧,，至少也是九成相似，倆車往這一擺，你來告訴我誰是誰,。

和一汽大眾不同的是,，上海大眾非常癡迷兩廂車，比如朗逸兩廂,，新桑塔納也搞過兩廂,，叫桑塔納浩納，但賣的好像不咋地,，我在路上只見過一次,。

降級也有降級的好處，和新捷達一樣,，車價便宜,，優(yōu)惠大，好保養(yǎng),、好維修,，所以仍然是駕校和出租車公司的小心肝，新桑塔納一個月也能賣個大幾千臺,。上海大眾人家也有底氣的,，我這賣的什么車？桑塔納誒,，30多歲老同志對你們一群小年輕,，優(yōu)勢在我。

但是這種底氣從2018年開始就越來越不足了,，從這一年開始,，國家開始考核車企的新能源積分，就是所謂的“雙積分政策”,。

到了2020年,，上汽大眾的平均燃料消耗達標值是5.18升/百公里,，但由于ID系列車型銷量太拉胯，當年的燃油積分是-689628分,。而這其中,，新桑塔納公示的百公里油耗是5.6升，按一升一積分算,，每賣出一臺就虧0.42積分,。那桑塔納2020年賣了多少呢？175000臺,，光這一個車型,，就消耗了7萬多積分，占上汽大眾十分之一還多,。

而且不知道大家聽沒聽過,，新能源積分是可以買賣的，五菱宏光miniEV就是靠賣積分活著,。而2020年底,，一積分的價格大概是3000塊錢，也就是說,，上汽大眾要花兩億多給桑塔納買積分,。這桑塔納優(yōu)惠完了才賣5萬多啊，合著我賣一臺還得搭點是吧,？

所以今年初,，上汽大眾儀征工廠的改造公示中，不賺錢又不賺積分的新桑塔納,，產(chǎn)能直接歸零,，桑塔納從某種意義上說，已經(jīng)消失了,。但也說不準，過兩年桑塔納沒準能變成獨立品牌,，搞一波借尸還魂呢,？畢竟這事在北邊兄弟企業(yè)搞過一次，不丟人,。

桑塔納的故事到這就告一段落了,，這是一款特殊的車型,，幾乎可以和我國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史同齡，但篇幅所限,，還有好多事沒有提到,，比如因為桑塔納國產(chǎn)化而組建的“上海大眾桑塔納共同體”，為我國的汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)的大量成熟供應商,；比如北戴河會議上,，上海大眾和桑塔納對發(fā)展轎車決策的推動作用；再比如上汽和大眾的這次合資,，也為后續(xù)其他車企提供的參考……這些后續(xù)有時間,，我們單開一個更嚴肅的欄目聊。

當然,，有好的一面,，也有不那么好的一面，一款車型30年不換代,，簡直滑天下之大稽,，甚至到了現(xiàn)在，上汽大眾依然是個吃老本的企業(yè),，這種老本又能吃多久呢,？