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近日,，國(guó)際足聯(lián)宣布,，2030年世界杯由西班牙、葡萄牙,、摩洛哥三國(guó)聯(lián)合舉辦,。西班牙、摩洛哥分處兩洲,、隔海相望,，而跨國(guó)賽事必然要求舉辦國(guó)之間交通順暢。因此，跨國(guó)舉辦的決定迅速喚起公眾對(duì)于連通歐洲和非洲的世紀(jì)工程——直布羅陀跨海鐵路的關(guān)注,。據(jù)多家媒體報(bào)道,，西班牙研究機(jī)構(gòu)SECEGSA正在進(jìn)行該項(xiàng)目可行性研究，并且西班牙首相佩德羅·桑切斯將于11月訪問(wèn)摩洛哥,，直布羅陀跨海鐵路很可能被列入訪問(wèn)議程,，西班牙政府愿意采取“決定性”步驟來(lái)實(shí)施該項(xiàng)目。 
直布羅陀海峽最窄處僅寬14km,，相比而言,，英吉利海峽最窄處34km但早已建成英吉利海底鐵路隧道并運(yùn)行歐洲之星Eurostar多年。直布羅陀跨海鐵路之所以尚未實(shí)施,，一個(gè)重要原因是其工程難度近乎不可能實(shí)現(xiàn)，其最窄處雖然僅寬14km但深度卻接近900m,，因此替代方案是在其西側(cè)較淺區(qū)域修建通道,，該區(qū)域?qū)挾瘸^(guò)20km但深度卻降至300m。盡管如此,，該深度仍然不適宜采用架橋,、沉管等措施，而只能采用海床下掘進(jìn)隧道,。
目前世界上采用該方式的最深海底隧道是挪威Ryfylke隧道,，位于海平面以下291m；未來(lái)世界上采用該方式的最深海底隧道將是挪威Rogfast隧道,，位于海平面以下392m,。因此，直布羅陀海峽西側(cè)通道方案是具備一定技術(shù)可行性的,，據(jù)媒體報(bào)道,，相關(guān)官員認(rèn)為“過(guò)去15年在地下和海底工程的建設(shè)、管理,、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)領(lǐng)域所采用的技術(shù)和工藝不斷進(jìn)步,，具備了驚人的飛躍”。但是,，其工程造價(jià)將極其高昂,，其長(zhǎng)度略短于英吉利海底鐵路隧道，后者造價(jià)約折合2021年的218億英鎊,。
1979年,，西班牙和摩洛哥國(guó)王簽署的《非斯西班牙摩洛哥共同宣言》，承諾致力于該通道的開(kāi)發(fā),。2003年,，鐵路隧道研究啟動(dòng)，SECEGSA和SNED進(jìn)行了多項(xiàng)海底調(diào)查。2006年,，瑞士工程設(shè)計(jì)公司Lombardi Engineering Ltd起草鐵路隧道設(shè)計(jì)方案,，指出該項(xiàng)目工程地質(zhì)方面的巨大挑戰(zhàn)。2021年,，SECEGSA從西班牙復(fù)蘇計(jì)劃中獲得了歐洲資金,，對(duì)于隧道基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行新的可行性研究。2023年,，西班牙和摩洛哥舉行高級(jí)別雙邊會(huì)議后,，雙方?jīng)Q定重啟直布羅陀跨海鐵路項(xiàng)目。西班牙高速鐵路網(wǎng)達(dá)到4000km,，規(guī)模歐洲第一世界第二,，2015年開(kāi)通了從馬德里塞維利亞高速鐵路延伸線到加迪斯，距離直布羅陀海峽西側(cè)較近,。摩洛哥是非洲最早擁有高速鐵路的國(guó)家,，2018年開(kāi)通了從卡薩布蘭卡到丹吉爾的高速鐵路，丹吉爾恰好位于直布羅陀海峽西側(cè),。兩國(guó)高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)具備連接的前提,。而跨海鐵路通道必然提升兩大洲高速鐵路的地位，將形成一條在五個(gè)半小時(shí)內(nèi)連接西班牙馬德里和摩洛哥卡薩布蘭卡的鐵路通道,。這不僅對(duì)于西班牙和摩洛哥具有戰(zhàn)略意義,，對(duì)歐洲和非洲也具有戰(zhàn)略意義。
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