當采用 T 型尾翼設計的飛機失速時,，機翼上的氣流會受到干擾,，飛機開始失去升力,。此時,，飛機的機頭會因升力損失而向上傾斜，從而導致尾部的升降舵變得不那么有效,。在 T 型尾翼設計中,，升降舵位于方向舵的頂部，這意味著升降舵位于機翼失速造成的氣流擾亂的尾流中,。這可能會導致升降舵變得更加無效,，從而使飛行員很難或不可能從失速中恢復過來。此外，在某些 T 型尾翼設計中,，方向舵在控制飛機偏航方面可能會變得不太有效,，這可能會使失速恢復變得更加復雜。由于這些原因,，T 型尾翼飛機需要特殊的訓練和程序才能安全地從失速中恢復,。以下是有關為什么 T 型尾翼飛機從失速中恢復起來更具挑戰(zhàn)性的一些額外細節(jié)：

1.  深失速：

T 型尾翼飛機的主要問題之一是進入深度失速狀態(tài)的可能性。當主翼上的氣流完全擾亂時,，就會發(fā)生深度失速,，并且來自失速機翼的擾動氣流吞沒尾部，包括升降舵,。在這種情況下,，升降舵可能會被困在湍流氣流中并失去其有效性，使飛行員很難重新控制飛機,。

2.  電梯毯：

在 T 型尾翼配置中,，升降舵位于尾部較高的位置，更靠近失速機翼的尾流,。當飛機接近失速時,，來自機翼的擾動氣流會覆蓋或阻擋升降舵上方的氣流。這會導致失去控制權,，使飛行員很難從失速中恢復并重新獲得對飛機俯仰的控制,。

3.  上投傾向：

當飛機失速時，由于機翼失去升力,，機頭自然會上揚,。在 T 型尾翼飛機中，這種上仰趨勢可能會加劇,，因為升降舵位于方向舵的頂部,。失速機翼產生的擾動氣流會進一步破壞升降舵的有效性，使飛行員更難降低機頭并從失速中恢復,。

4.   舵效：

在某些 T 型尾翼設計中,，用于控制飛機偏航（左右運動）的方向舵在失速期間也可能變得不那么有效。尾部周圍的擾動氣流會降低方向舵的有效性,，使飛行員在失速恢復過程中保持飛機方向控制更具挑戰(zhàn)性,。由于這些因素，駕駛 T 型尾翼飛機的飛行員需要了解與其飛機相關的特定失速特性和改出技術,。他們需要接受適當的培訓才能識別失速并做出適當的反應,，并了解在 T 型尾翼配置中從失速中恢復的限制和挑戰(zhàn)。