說起內(nèi)河航運，很多人都覺得水運很慢,，在生產(chǎn)物流節(jié)奏飛快的現(xiàn)代社會,，早已經(jīng)落伍被時代淘汰了。有這種想法的人,，一般都是沒有接觸過這個行業(yè)的外行人,，因為你根本不知道內(nèi)河航運到底有多強(qiáng)。

你知道長江的航運能力有多強(qiáng)嗎,？2022年,，長江干流的貨物吞吐量達(dá)到35.9億噸，而同期全國鐵路貨運總量也不過四十億噸左右,。如果再算上長江各大支流的貨運量,，那么一條長江能抵得上全國的鐵路貨運量。

所謂內(nèi)河航運,，是指使用船舶通過江湖河川等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。在古代，內(nèi)河航運是糧食,、鹽,、茶葉和絲綢等大宗貨物的主要運輸方式。

船舶是內(nèi)河航運的主要運輸工具,，一艘千噸級的集裝箱船,，最多可以運輸96個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，相當(dāng)于一列火車的運輸量,。

我國河網(wǎng)縱橫交錯,，擁有大小河流5800多條，總長達(dá)42萬多公里,，這為我國水上運輸?shù)陌l(fā)展提供了得天獨厚的自然條件,。截至2020年底，我國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.77萬公里,。

據(jù)統(tǒng)計,，目前我國擁有內(nèi)河運輸船舶11.5萬艘，凈載重量13673萬噸,，載客量超過60萬客位,，集裝箱箱位51.31萬標(biāo)準(zhǔn)箱。我國擁有各類碼頭8000多個，完成貨物運輸量76.16億噸,，完成周轉(zhuǎn)量10.58萬億噸公里,，占全國總周轉(zhuǎn)量的一半以上。

我國內(nèi)河航運在國際上都極具競爭優(yōu)勢,，全世界貨運量排名前四名的運河,，我國就獨占3條，分別是長江,、珠江,、京杭大運河。

其中,，長江航道條件尤為優(yōu)越,，長江的江面足夠?qū)掗煟顥l件足夠好,，每隔幾百米就能行駛一艘船,。得益于此，長江成為世界上運量最大,、通航最繁忙的河流,，長江貨運量已經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。

目前,，長江干線擁有億噸大港15個,，占全國億噸大港的三分之一，擁有萬噸級及以上泊位約450個,。

隨著長江6米水深航道的建成,，萬噸級江海輪可以直接從上海港到達(dá)武漢港。萬噸級的特制集裝箱船,，一次就能裝1100多個集裝箱,，相當(dāng)于是十幾列火車的運力。

除了長江,，我國珠江水系的運力也不容小覷,，其通航價值僅次于長江。2021年,，珠江航運干線全年貨物吞吐量超過14億噸,。珠江下游的珠三角能成為我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū),，與其廉價的水運優(yōu)勢有著密不可分的關(guān)系,。

再說京杭大運河，它是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑,。京杭大運河始建于春秋時期,，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一,。

京杭大運河南起余杭（今杭州）,，北到涿郡（今北京），貫通海河,、黃河,、淮河、長江,、錢塘江五大水系,，全長約1794公里。

2022年,，京杭大運河全線水流貫通,。至此，自1855年因黃河決口而中斷全線通水通航160多年后,，京杭大運河再次實現(xiàn)全線通水,，將來千噸級的船舶能夠從山東直達(dá)杭州。

與鐵路運輸相比,，內(nèi)河航運的成本優(yōu)勢是顯而易見的,。我們可以舉個例子，2020年,，從重慶到南京每噸貨物每公里運費只要幾分錢,，而鐵路則需要0.131元。

不僅如此,，內(nèi)河航道的運營維護(hù)成本也遠(yuǎn)低于鐵路系統(tǒng),。鐵路建設(shè)不僅投資大，而且要占用大量耕地,，鐵路維護(hù)的成本則更高,。一條鐵路需要成百上千人才能運轉(zhuǎn)，而同樣長度的內(nèi)河航道,，可能只需要幾十人甚至更少,。

不得不說，內(nèi)河航運是大自然饋贈給人類的一份禮物,。