“滾回繪圖板”被淘汰的飛行器方案 254

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USHI MODELS 的B-10M 比例模型的官方樣張

慈父的指示

1935年5月7日,，航空航天儀器與系統(tǒng)研究所（GUAP ГУАП）副主任B·B·瑪格林詢問TsKB-39設(shè)計局的負責人S.V. 伊留申,，能否開發(fā)打破速度記錄的飛機。因為斯大林當時對蘇聯(lián)航空業(yè)提出了“......飛得最快,、最高,、最遠......”的指示,。這句話很快變成航空工業(yè)的座右銘,。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)

在更高和更遠方面瑪格林十拿九穩(wěn)，I-15當年剛剛創(chuàng)下的高度 14,575 米的記錄,。但是蘇聯(lián)飛機沒有一個速度記錄,。這項任務(wù)交給了 N.N. 波利卡波夫的中央設(shè)計局第2設(shè)計組，該組從事戰(zhàn)斗機設(shè)計,，因此對速度方面研究深入,。

高速戰(zhàn)斗機 TsKB-21

1932 年，配備了1000 hp強大引擎的美國“GB”飛機創(chuàng)造的當時速度記錄為 435 公里/小時,，新飛機必須遠遠超過它,。但是蘇聯(lián)沒有如此強大的引擎。波氏將注意力集中在“西班牙 - 蘇斯” 12V（“ I-S” 12V,，?И-С?12V,）的水冷引擎上,，蘇聯(lián)國產(chǎn)版本稱為M-100，可以通過增加氣缸直徑,、使用機械離心增壓器和增加壓縮比來進一步提升功率,。I-S 12V 發(fā)動機幾何形狀不變的情況下，功率可以從 860 馬力增加到 2100 馬力,。

波氏選擇串聯(lián)安裝兩臺 I-S 12V 發(fā)動機以減少阻力,，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計了一架高速戰(zhàn)斗機 （SI，СИ）,，項目注冊號為 TsKB-21 （ЦКБ-21）,。

這是一架雙尾撐低翼單翼飛機，帶有間隔的垂直尾翼和可伸縮的起落架。為了最方便地放置進攻性武器,，發(fā)動機的縱向串聯(lián)排列在駕駛艙后部,，螺旋槳位于機身后方，并配備了兩個直徑為2.85 m的推進式同軸螺旋槳,。在機首部分,，駕駛艙下方安裝了一門ShVAK加農(nóng)炮，機翼上安裝了六挺ShKAS機槍,。

為了打破速度記錄,，這個設(shè)計被建議拆掉武器安裝浮筒改為水上飛機，這個任務(wù)由 G·M·別里耶夫領(lǐng)導(dǎo)的第 3 組負責,。然而,，在 1933 年，中央設(shè)計局的這個單位被搬遷到靠近大海的塔甘羅格,。1935年,，別里耶夫的工作集中在海軍短程偵察機MBR-2的開發(fā)和維護上，這是海軍迫切需要的,。因此難以改進在莫斯科第 39 號工廠建造的TsKB-21 項目,。第2設(shè)計組和第3設(shè)計組都將TsKB-21項目遺忘了。

B-10

B-10

1939年,，已經(jīng)是31號航空工廠和海洋飛機工程設(shè)計局（OKB-31）負責人的別里耶夫又重新想起來這個方案,，當時航空工業(yè)人民委員會提出新口號：“給我們最好的高速戰(zhàn)斗機！”

早年的別里耶夫

1940 年 11 月,，別里耶夫?qū)sKB-21轉(zhuǎn)變?yōu)殡p引擎高速戰(zhàn)斗機 B-10,，配備相同的 ShVAK 加農(nóng)炮和相同的 ShKAS 速射機槍。為了實現(xiàn) 765 公里/小時的設(shè)計最高速度,，計劃使用與V.Y. 克里莫夫設(shè)計的兩臺M-107發(fā)動機,，這種發(fā)動機是M-100的改進型。起飛功率為 1400 馬力,，在 7000m 的高度為1250馬力,。

B-10剖視圖

新項目中有很多改進。使用新設(shè)備取代了五年前的設(shè)備,。放置在發(fā)動機之間的隔間中的散熱器組得到了改進,，最后，起落架發(fā)生了根本性的變化,，改為前三點式,。前輪在駕駛艙下面，主輪收進機身,，尾輪和減震器從垂尾下部移除,。移除了機翼的起落架艙因此可以放置更大容量的油箱,，飛行距離由1350 公里增加到 1950 公里。在開發(fā)具有層流機翼輪廓的B-10的改進型時,，設(shè)計師希望將最高速度提高到818 km / h

B-10M （PC） 海上偵察型號,，其中 PC 是俄語“速度記錄”（рекорд скорости），取消了武器和起落架,，改用浮筒,，意在沖擊速度記錄。

B-10M

結(jié)束

B-10M建模

1940年別里耶夫提交了B-10方案,，但是,，與當時大多數(shù)項目一樣。在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始之前,，航空人民委員部（NKAP）下令作為經(jīng)驗交流的一部分,，將B-10轉(zhuǎn)移到 V.F. 博爾霍維蒂諾夫設(shè)計局，在那里對類似的串聯(lián)發(fā)動機布局以及拉動和推動螺旋槳進行了一些工作,。

1941年秋天,，OKB-31設(shè)計和生產(chǎn)線一起疏散到了第比利斯。在工廠原址,，一個新的設(shè)計局搬了進來,，正是G.M.別里耶夫和他的設(shè)計局。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)

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