“我們這個月基本沒訂單了,，老板出來跑訂單,，結(jié)果跑到客戶那里一問，客戶也沒訂單,?！?0月9日，吳磊（化名）向第一財(cái)經(jīng)記者表示,。吳磊在華東一家給動力電池和儲能企業(yè)供應(yīng)高低壓線束的公司負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù),，在他看來，今年的業(yè)務(wù)異常難跑,，“鋰電行業(yè)上下游都'卷’得一地雞毛,，即使有訂單，招標(biāo)價也被壓得很低,，有的甚至到了成本價,，接單就是做虧本生意。現(xiàn)在日子稍微好過一點(diǎn)的是那些有長協(xié)（長期協(xié)議）客戶,、海外訂單的鋰電企業(yè),。”

　　“訂單荒”現(xiàn)象的背后是今年整個鋰電行業(yè)的疲軟,，以及主要原材料碳酸鋰過山車式行情導(dǎo)致的企業(yè)觀望情緒蔓延,。今年以來，碳酸鋰行情不復(fù)前兩年的火爆,，價格在上半年剛經(jīng)歷過一輪急跌急漲,，在下半年又步入了快速下跌通道。

　　進(jìn)入9月下旬,，電池級碳酸鋰價格持續(xù)創(chuàng)下近兩年新低,。10月9日，據(jù)上海有色網(wǎng)（SMM）數(shù)據(jù),，電池級碳酸鋰最低價已經(jīng)來到16萬元/噸,，均價也跌破了17萬元/噸，早已超越了上半年的低點(diǎn),。

　　碳酸鋰期貨市場亦是如此,。近3個交易日,，碳酸鋰期貨價格一直徘徊在15萬元/噸大關(guān)附近，最低觸及14.5萬元/噸,，創(chuàng)下該品種期貨上市以來新低,。

　　上海有色網(wǎng)新能源事業(yè)部鋰分析師徐穎向記者表示，在新能源汽車市場增速明顯放緩及儲能市場增量并不及此前市場預(yù)期的大背景下,，8~9月鋰電產(chǎn)業(yè)鏈對碳酸鋰傳統(tǒng)的季節(jié)性沖量備庫并未兌現(xiàn),，這也導(dǎo)致鋰鹽價格愈發(fā)承壓。后市,，在預(yù)期供需雙弱的情況下,，僅靠需求端的刺激難以提振碳酸鋰價格的大幅上漲，決定碳酸鋰價格的因素更多的是成本,。

　　過山車式行情再現(xiàn)

　　過去兩年,，隨著中國新能源汽車的熱銷，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼,，再疊加儲能行業(yè)的爆發(fā),，電池級碳酸鋰的價格在此期間暴漲11倍，從2021年初的約5萬元/噸上漲至2022年11月的近60萬元/噸,。

　　但持續(xù)繁榮的背后蘊(yùn)藏著風(fēng)暴,。去年底以來，新能源汽車增速放緩,，在此背景下,，電池級碳酸鋰價格一路下泄，幾乎一天一個價,。今年4月12日,，碳酸鋰價格首次跌破20萬元/噸。4月23日,，電池級碳酸鋰價格跌破18萬元/噸,，與高點(diǎn)相比跌去了7成，隨后又開啟大幅反彈,，在5月8日重回20萬元/噸關(guān)口,。6月9日，電池級碳酸鋰的價格觸及31.5萬元/噸的高位,。

　　國軒高科工程研究總院副院長徐興無曾在接受記者采訪時表示,，總體而言，碳酸鋰價格由其供需關(guān)系決定,，上述這種過山車式的波動是非理性的,，不排除有炒作因素在內(nèi)。

　　從終端的新能源汽車需求來看,，雖然銷量增速和去年相比有所放緩,，但并沒有出現(xiàn)大幅波動的現(xiàn)象。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，今年9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量預(yù)估為83萬輛,，同比增長23%，環(huán)比增長4%,；今年1~9月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量初步測算為592萬輛,，同比增長36%。

　　就在業(yè)內(nèi)對上一輪過山車式行情感到“摸不著頭腦”時,，碳酸鋰下一波大跌行情又洶涌而來,。

　　據(jù)SMM數(shù)據(jù)，10月9日,，電池級碳酸鋰均價已下行至16.9萬元/噸,，相較此前6月階段性高點(diǎn)已經(jīng)下滑46%，幾乎腰斬,。

　　在碳酸鋰價格大幅波動的背景下,，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)觀望情緒蔓延，這也讓本就疲軟的鋰電行業(yè)的訂單情況進(jìn)一步惡化,。生意社碳酸鋰分析師曲林向記者表示,，在買漲不買跌的氛圍下，下游企業(yè)多以按需采購為主,，市場詢價,、壓價情況較多，采買意愿萎靡,，少有大批量成交的現(xiàn)象,。

　　徐穎也稱，從需求端來看,，后市動力電池端和儲能端表現(xiàn)均較弱,，電芯環(huán)節(jié)和正極材料環(huán)節(jié)均以消耗自身的庫存為主，難見顯著的補(bǔ)貨需求,。此前產(chǎn)業(yè)鏈對于“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季仍抱有一定的需求提振預(yù)期,，然而從近期正極材料端的實(shí)際表現(xiàn)來看，9月中旬開始,，行業(yè)多數(shù)廠家均收到砍單預(yù)期，且10月排產(chǎn)量均有不同程度下滑,。

　　吳磊表示,，碳酸鋰現(xiàn)在是買家行情，下游企業(yè)壓價力度很大,，“我近期去一家儲能公司,，這個公司的招標(biāo)價直接壓到了成本價,，還要我們墊資三個月,，這種單一般的中小企業(yè)根本接不住,。在今年上半年碳酸鋰那波下跌行情中,，不少中小企業(yè)已經(jīng)被淘汰,，本輪行情中小企業(yè)還要接著被洗牌，行業(yè)龍頭的日子會稍微好過一點(diǎn),，特別是那些有長協(xié)客戶和海外訂單的公司,。”

　　碳酸鋰的行情只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的一個縮影,，其他新能源材料價格均在集體走下坡路,。SMM數(shù)據(jù)顯示,，10月9日,，電池級氫氧化鋰（微粉）均價跌至16.7萬元/噸；電解液（三元動力用）跌至3.13萬元/噸,；三元前驅(qū)體523（單晶/動力型）則為7.88萬元/噸,。

　　供應(yīng)商開始減產(chǎn)挺價

　　碳酸鋰價格跌破17萬元/噸后，事實(shí)上已經(jīng)擊穿了不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線,。

　　根據(jù)SMM2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù),，鹽湖提鋰單噸成本為4萬~5萬元，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元,，自有鋰云母礦單噸成本約6萬~8萬元,，外采鋰云母單噸成本約20萬~25萬元，外采鋰輝石單噸成本約30萬~32萬元（包括有海外礦山股權(quán)的頭部鋰鹽廠）,。

　　成本線被擊穿后,，目前不少行業(yè)龍頭開始自發(fā)減產(chǎn)挺價，生產(chǎn)線檢修現(xiàn)象頻出,。

　　9月25日,，盛新鋰能（002240.SZ）在深交所互動易上回復(fù)投資者提問時表示，近期鋰電新能源行業(yè)波動巨大,，這對公司生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生較大影響,，公司密切關(guān)注外部環(huán)境的變化，加強(qiáng)對行業(yè)趨勢的研判,，統(tǒng)籌部署各項(xiàng)經(jīng)營管理工作,。另外,，盛新鋰能旗下致遠(yuǎn)鋰鹽工廠生產(chǎn)線投入運(yùn)行的時間較長，為進(jìn)一步確保安全生產(chǎn),、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,，公司近期將對該生產(chǎn)線進(jìn)行正常檢修，具體時間視生產(chǎn)線情況確定,。

　　9月27日，中國鋰鹽巨頭志存鋰業(yè)也宣布,，集團(tuán)公司決定在2023年9月29日~10月25日期間對部分基地設(shè)備進(jìn)行檢修,，預(yù)計(jì)本次檢修行為會造成公司10月份碳酸鋰減產(chǎn)3000噸左右。

　　此前,，碳酸鋰供需出現(xiàn)了明顯錯配,。SMM數(shù)據(jù)顯示，8月碳酸鋰月度產(chǎn)量共計(jì)46701噸,，較上月增加1387噸,，同比增長56.16%；其中,，電池級碳酸鋰產(chǎn)量28249噸,，同比增長101.3%；而8月碳酸鋰月度需求量為58232.07噸,，較上月減少2643噸,，環(huán)比減少4.34%；月度出口量為707.72噸,，較上月繼續(xù)減少155.74噸,。在行業(yè)減產(chǎn)潮下，9月,，中國碳酸鋰的產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為41248噸,，環(huán)比8月下降8%；10月,，碳酸鋰的產(chǎn)量將環(huán)比9月進(jìn)一步下降12%至36457噸,。

　　曲林表示，隨著碳酸鋰價格不斷觸底,，不少鋰鹽廠開始減,、停產(chǎn)，這會改善后市碳酸鋰的供應(yīng)情況,，預(yù)計(jì)短期內(nèi)碳酸鋰價格將弱勢震蕩,。受成本線支撐的影響，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì),，碳酸鋰今年價格大概率會保持在15萬/噸~20萬元/噸,。

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