近年來強(qiáng)勢崛起的比亞迪在造車領(lǐng)域內(nèi)可謂是一騎絕塵,，并在今年1-6月內(nèi)以125萬輛的銷量首次進(jìn)入全球銷量前十，在國內(nèi)的新能源汽車銷售量的市占率更是達(dá)到38%,，就如此恐怖的占比還是比亞迪有意控制的結(jié)果,，不然市占率只會更高。而就算是一騎絕塵的比亞迪也并未“趕盡殺絕”,，主動給其他車企留了活路,。

比亞迪秦、宋,、海豚等車型,，均在各自細(xì)分領(lǐng)域里拿下了銷冠，王傳福更是早就說過,，“在中國汽車市場10到20萬元的價格區(qū)間內(nèi),，比亞迪有產(chǎn)品定價權(quán)?！敝皇峭鮽鞲ＳX得“不想搞得大家很難受,，別人都沒有活路?！睆倪@些言語中不難看出,，比亞迪其實(shí)早已手下留情，在價格方面并沒有“斬草除根”,，給別的車企都留下了一席之地,。

不過，隨著“價格屠夫”小米的到來,，比亞迪給其他車企留下的“一線生機(jī)”或許就要被小米汽車給徹底堵死了,。

近日，有消息稱,，小米汽車已經(jīng)從國內(nèi)監(jiān)管部門獲得了造車資質(zhì),，并且位于北京亦莊經(jīng)開區(qū)的小米汽車一期工廠也已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年6月竣工,，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到15萬輛。同時雷軍也微博曬出照片,，顯示小米首款車型正在新疆進(jìn)行測試,，以上種種跡象都表明了，小米汽車明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)已是板上釘釘,。

作為極其擅長以性價比打天下的小米來說,，將硬件利潤里控制在5%的小米手機(jī)，在當(dāng)年沖擊和改變了中國乃至全世界的手機(jī)行業(yè)格局,，大批大批的山寨手機(jī)和雜牌廠商成批成批的倒閉,。后來進(jìn)軍其他領(lǐng)域時,，也改變了很多行業(yè)的業(yè)態(tài)，就像充電寶,、空調(diào),、凈水器等行業(yè)。

現(xiàn)在,，小米帶著這套極致性價比的打法進(jìn)入汽車行業(yè),，更是將硬件利潤控制在了1%以內(nèi)，光想想就已經(jīng)讓很多新能源汽車廠家都瑟瑟發(fā)抖,。雖然說硬件利潤和整車?yán)麧櫜⒉皇且粋€概念,，但即便是1%的硬件利潤也已經(jīng)非常低了，“價格屠夫”恐怕真要將王傳福留下的活路給堵死了,。

本月初,，特斯拉（上海）有限公司作為原告，以“侵害技術(shù)秘密及不正當(dāng)競爭糾紛”為由,，一紙?jiān)V狀將冰零智能科技給起訴了,。而這個冰零智能科技則是小米汽車生態(tài)圈公司之一，是小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局中的重要一環(huán),。

而如今特斯拉狀告冰零智能科技,，似乎是對小米汽車產(chǎn)生了一種危機(jī)感，雖說這一槍的殺傷力應(yīng)該不大,，但隱隱折射出小米汽車或許已然隱隱讓特斯拉感到威脅,。

雷軍曾經(jīng)表示，小米汽車將來要躋身全球前五,，每年要賣出1000萬輛汽車,，而馬斯克也說過，特斯拉將要達(dá)到每年2000萬年的出貨量,。但是汽車市場是固定的,，只有那么大，在未來的一些細(xì)分市場上,，或許真會正面相遇,。

事實(shí)上，小米汽車對特斯拉的最大威脅,，應(yīng)該是其互聯(lián)網(wǎng)式的打法,。曾經(jīng)頻頻降價的特斯拉，一直都想通過規(guī)?；匿N量,，用軟件重新定義汽車，依靠自動駕駛等軟件打開增長的空間,，成為一家科技公司,。

而對于硬件利潤率不到1%的小米汽車來說,，以后掙錢的方式，似乎也只能通過軟件和車機(jī)生態(tài)體系,，無疑是會和特斯拉走上的一模一樣的道路,，這樣一來，相互擠壓增量空間和生存空間也是不可避免的事情了,。

不過就現(xiàn)在看來,，如今的小米汽車和特斯拉就像手機(jī)市場的小米和蘋果一樣，雙方根本就不在一個賽道上,，對于小米汽車可能走性價比侵占市場的路線來說,，特斯拉更注重的是中高端定位，兩家企業(yè)更屬于是錯位競爭,，正面相遇的幾率并不大,。

對于特斯拉向小米的第一槍，更像是有點(diǎn)警告的意思在里面,，明擺著告訴小米,，你我各走各的道，不要越線就好,。對于小米進(jìn)軍汽車市場,，封死了王傳福留下的活路這件事，你會怎么看呢,？