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1992年,，中國的改革開放進程取得了新的里程碑,，鄧小平南巡的影響力遍及全國。百萬知識分子紛紛涌向南方,，其中王石在深圳創(chuàng)立了萬科,，馮侖和潘石屹則在海南炒地，朱新禮創(chuàng)建了匯源,。而與他們齊名的王傳福卻在北京的一家研究院默默從事電池研究,，這個決定似乎有些'另類'。

1993年,，王傳福獲派往深圳,，成立了自己的電池公司并擔任總經理。這一舉措讓人們感到詫異,，當時深圳的房地產,、股票和商品交易蓬勃發(fā)展，而外界似乎都在追逐快速的財富積累,。然而,，王傳福選擇將焦點放在了電池業(yè)務上。

1997年,，亞洲金融危機沖擊了日本的電池制造商,，導致客戶流失。與此同時,，比亞迪成功地贏得了飛利浦,、松下、索尼和通用等訂單,，進軍鋰電池和電子代工業(yè),。

2001年，比亞迪進一步擴展了業(yè)務,，成為摩托羅拉和諾基亞的供應商,。當時,，供應鏈這一概念還未被廣泛認知，但比亞迪已經深入其中,。

2002年,，比亞迪在香港上市，市值達到15億港元,，王傳福成為中國第一批國際認可的億萬富翁,。

2003年，王傳福斥資3億美元收購秦川汽車,，進軍汽車業(yè),，盡管遭遇投資者的質疑，股價下跌了50%,。與此同時,，美國的天使投資人馬斯克也開始注資特斯拉，成為了該公司的董事長,，王傳福和馬斯克的命運第一次在新能源汽車行業(yè)相遇,。

2005年，比亞迪推出了首款燃油車型F3,，取得了不錯的銷售成績,，而馬斯克的特斯拉車型仍在研發(fā)階段。

2006年,，F3銷售量達到5.1萬輛,，位列全國第五，實現盈利,，而馬斯克的車型仍未推出,。

2007年，王傳福繼續(xù)推出了三款燃油車型,，但模仿了別克,、豐田和奔馳等品牌。馬斯克則面臨特斯拉的生產瓶頸,，需要創(chuàng)新的技術來滿足電動車的需求,，這一情況讓他不得不探索新的路徑。

2008年,，比亞迪推出了燃油車型F0,，繼續(xù)模仿豐田，同時推出了混動車型F3DM,，而馬斯克的特斯拉終于推出了Roadster,。然而，金融危機導致美國汽車公司破產，特斯拉陷入資金困境,，而比亞迪卻成功賣出17萬輛汽車,，獲得了巴菲特的2.3億美元投資。

2009年,，王傳福推出了新車型G3,，繼續(xù)模仿豐田，而比亞迪的銷量不斷攀升,，凈賺40億,，成為中國新首富。與此同時,，特斯拉仍然依賴政府貸款生存,。

2010年，王傳福繼續(xù)推出新車型L3和M3,，但比亞迪的電動車銷售額首次突破10億,，股價飆升，市值達到500億,，然而特斯拉的市值只有比亞迪的1/3。

2011年,，王傳福推出了新燃油車型S6和G6,，抄襲對象轉向了雷克薩斯。比亞迪的汽車銷量同比下降,，股價大跌,，H股跌去70%。特斯拉則推出了Model S,，總營收達到4.13億美元,，但虧損仍然嚴重，股價波動不斷,。

2012年,，王傳福沒有推出新車型，而比亞迪的汽車銷量,、總營收和股價都下滑,，與09年相比，市值蒸發(fā)了8成,。馬斯克則推出了Model S,，雖然虧損依然嚴重，但股價有所回升,，市值超過30億美元,。

2013年，王傳福推出了燃油車型思銳，抄襲對象轉向了本田,。比亞迪的銷售額回升,，凈利潤大幅增加，股價上漲,，市值超過200億,。馬斯克宣布首次實現盈利，股價大漲,，市值首次超過200億,，超越了比亞迪。

2014年,，全球新能源汽車市場嶄露頭角,，中國將新能源

汽車列為國家戰(zhàn)略，免除了電動車購置稅,。與此同時,，一些新勢力如小鵬、蔚來,、奇點等嶄露頭角,，傳統(tǒng)車企也開始推出電動車型，但比亞迪仍然保持電動車銷量冠軍地位,，盡管總體汽車銷量下滑,。

2015年，王傳福推出了新的混動車型'唐',，超越了特斯拉的銷量,，成為全球第一。然而,，比亞迪的純電銷量仍然不如特斯拉,。

2016年，王傳福不僅推出了燃油車和純電車型,，還開始涉足軌道交通領域,，自主設計云軌系統(tǒng)。比亞迪電動車銷量繼續(xù)保持全球第一地位,。

2017年,，中國連續(xù)三年成為全球最大的電動車市場，比亞迪的電動車銷量達到11萬輛,，繼續(xù)領先特斯拉,。然而，特斯拉的Model 3訂單量大幅增加,，但生產交付仍然面臨挑戰(zhàn),。

2018年，中美貿易戰(zhàn)爆發(fā)，中國政府逐漸退坡電動車補貼政策,，比亞迪雖然推出了新電動車型'元EV',，但股價下跌，王傳福開始考慮開放產業(yè)鏈,。與此同時,，特斯拉抓住了在中國市場的機會，在上海獨資興建了超級工廠,，解決了Model 3的產能問題,。

2019年，王傳福推出了新車型'唐EV',，但電動車銷量略有下滑,，特斯拉則賣出了36萬輛車，超越了比亞迪成為全球第一,。然而,，比亞迪在新能源領域繼續(xù)創(chuàng)新，推出了'刀片電池'技術,，開展了口罩生產等多元化業(yè)務,，股價大幅上漲。

2020年上半年,，特斯拉的銷量繼續(xù)領先,，市值漲至4600億美元，是比亞迪的14倍,。王傳福在這一年推出了'刀片電池'技術,，新車型'漢',，并引入戰(zhàn)投,，股價漲了兩倍。

然而,，盡管王傳福和王傳福的比亞迪在中國新能源汽車市場取得了巨大的成功,，但與特斯拉的全球影響力相比，仍存在一定差距,。兩位創(chuàng)業(yè)者面臨著不同的挑戰(zhàn)和機會,。

王傳福可以選擇繼續(xù)致力于中國市場,，不斷創(chuàng)新并推出更多受歡迎的車型,，爭取在本土市場的領先地位。與此同時,，他還可以加強研發(fā)和技術創(chuàng)新,，提高比亞迪的國際競爭力，將中國新能源汽車品牌推向全球市場。

無論王傳福的選擇是什么,，中國汽車產業(yè)的未來仍然具有巨大的潛力,。改革開放以來，中國已取得了許多重大成就,，但在新能源汽車領域,，仍然需要不斷努力，以確保中國能夠在全球汽車市場中發(fā)揮更大的影響力,。王傳福和特斯拉的競爭,，不僅是一場商業(yè)競爭，也是中國汽車產業(yè)發(fā)展的重要一步,。