現(xiàn)在我國高鐵修建的技術可以說是全球領先的,，在眾多的努力之下，我國高鐵的速度都已經達到了350公里這樣的一個普遍高速,。

不過對于我國在這一方面的進步卻并非就此停止,，因為實際上我國仍然在對于新的高鐵進行研發(fā)，也就是我國對于磁懸浮技術與高鐵運營的結合,，而且我國已經開始逐漸有了對于首款高鐵飛車試行的內容,，而且不可質疑的是，我國對于高鐵的研制成功,，將會使得我們擁有更快速的出行交通工具,。

據(jù)說這一類高鐵它的時速最大可以達到1000公里，這樣算下來僅僅5個小時的時間就可以橫穿我們整個中國,。而且這一類超級高鐵對我們有著極其重要的意義,，截止2022年年末，我國高鐵鐵路運營的里程已經達到了4.2萬公里,，無疑是位于世界第一,。

但是盡管如此，隨著大家出行要求的逐漸提高,，相對于這一類更先進的結合了真空磁懸浮技術與一體的超級高鐵將具備更多的優(yōu)勢,，其中非常凸顯的就是在于它的速度可以達到每小時1000公里，甚至在未來可能更快，這比大家目前已知的高鐵還要快4倍,。

此外這一類型的超級高鐵應采用的是磁懸浮技術技術,，與以往鐵路建設運行的模式不同，由于增加了真空管道的條件,，因而它的運行也不會受到天氣和地形等其他因素的影響,，不會影響到整體的運營。

也正是排除了這些影響因素,，反而使得超級列車行駛過程當中具備了更大的安全性,，這一類超級高鐵還有著比較環(huán)保以及舒適度高等這些優(yōu)點，這都表明,，我國對這類超級高鐵的研究是很有必要的,。

也是基于這一類高鐵所具備的優(yōu)良特性，以及我國在未來對于出行交通的更高要求,，所以在2017年的時候,，我國就已經開始確定對這一類高速飛行列車進行研發(fā)。

而最主要的就是將超聲速的飛行技術與軌道交通技術相結合,，其中就涉及到超導磁懸浮技術和真空管道技術的應用,，在這兩種技術的運用之下，就可以使得列車在飛行過程當中是并不接觸地面的,，也正因為是懸浮在一個低空環(huán)境之下,，從而減小了列車遭受的摩擦，使它具備了更高的速度,。

一旦這一類高速高鐵建設完成在之后 會對于大家的生活帶來一個較大的改變,。我國上海到杭州就有著200公里的路程，但如果是以這種超級高鐵的速度來看全程十幾分鐘就可以抵達,。即使是京滬高鐵,，也可以在一兩個小時之內到達。

所以相對于傳統(tǒng)的高鐵來說,，這一類超級高鐵它的運行速度直接提升了許多倍,，因此想要在5個小時的時間就游遍全國，也并非是沒有可能的事情,。而且這只是我國對于這超級高鐵研發(fā)規(guī)劃的初始速度,，在之后還有個達到2000公里，甚至是4000公里的相關規(guī)劃,。

但是,，雖然目前我們這一類超級高鐵的規(guī)劃是比較全面的，但是也不得不承認在這一技術進行應用的進程當中還會遇到非常多的問題,。

首先對這類超級高鐵建設當中的磁懸浮技術要得到更好的應用,，需要確保整體的環(huán)境能夠達達它的需求,，除此之外再加上這一代高鐵的特殊性，所以在運營上不僅價格昂貴,，而且其中技術難度過大,，還容易發(fā)生故障，所以這對于本身的技術性要求是很高的,。

但是對此,，相信我國能夠將其完成,，畢竟在2021年的時候,，我們就曾在山西大同建立起關于磁懸浮高速列車的試驗線，并且在今年的1月份,，完成了全尺寸航行器的試運營,。

另外，在對于這類超級高鐵的運營下,，我們還有電磁撬這一類技術,。在2020年的時候，我國成功運營了全球首個電磁撬,，它對于噸級以上的物體推進時速可以達到1030公里,。而且這技術的運用之下，對于摩擦力還有空氣阻力都可以極大減輕,，以此增高高鐵運營的時速,，并且降低摩擦也能增強列車運營的壽命。

所以盡管對于超級高鐵能夠達到1000公里的這一類列車,，想要真正在全國落實得到實際應用,，可能還需要一定的時間，但是目前為止我們已經在這一技術上更加成熟,，何況我國在這一技術的打造上有著這么多的條件支撐,，相信在未來我們總有一天會迎來大家更意想不到的超級高鐵。