海參崴紀(jì)行之十：西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站

                                               梅慶吉

9月20日午飯后,，我們開始參觀西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站。其實(shí)這個(gè)火車站離我們吃飯的地方十分的近,，站在坡上,，就會看得清清楚楚。站前的這條名叫阿林烏斯卡大街的道路十分繁忙,，經(jīng)常會看到有成堆的車停在這里,。從這邊望過去，車站的屋頂就像一個(gè)倒立的冰刀,，上面用俄文寫著“符拉迪沃斯托克”,，點(diǎn)綴著幾個(gè)帳棚頂，給人一種復(fù)雜多變的視覺美感,。下方的火車站入口處是三個(gè)相連的拱形大門,，顯得穩(wěn)重而結(jié)實(shí)。棚頂和墻面有一些精美的壁畫,。墻面上有一個(gè)人像,，我雖然不懂俄文，但上面“1891”的阿拉伯?dāng)?shù)字我是認(rèn)識的，這應(yīng)該是尼古拉二世視察海參崴的時(shí)間,。在他還是皇儲的時(shí)候,，于1891年來到海參崴，參加西伯利亞大鐵路開工奠基儀式,。也就是說,，就是火車站這個(gè)地方，曾留下了他的足跡,。

西伯利亞大鐵路終點(diǎn)站

車站內(nèi)部的布置也別具匠心,，最引人注目的是天花板上的繪畫,，題目是“我們偉大的祖國”。繪畫由兩部分組成，一側(cè)為海參崴城市風(fēng)光,，有火車站,、艦隊(duì),、蒸氣機(jī)車,；另一側(cè)為莫斯科風(fēng)光，有瓦西里升天大教堂,、莫斯科大劇院等,。墻上還有一裝飾圖案，上部是俄羅斯的國徽雙頭鷹,，中間是海參崴的城徽,，圖案是一只抬起前爪的老虎。下邊是從上到下從小到大的三個(gè)半圓,，分別代表海參崴的金角灣,、阿穆爾灣和烏蘇里灣三個(gè)海灣。

候車室

車站的北側(cè)有一座跨鐵路橋,，通向前邊的碼頭,。橋中間有道臺階，由此可進(jìn)到站里,。站在橋上,，可看到有多列火車停在鐵路線上，有旅客上上下下,，說明這座百年車站仍在使用,。在站臺上停放著一輛蒸氣機(jī)車，它在二戰(zhàn)中立下了赫赫戰(zhàn)功,，退役后放在這里,，供人們參觀。這輛蒸氣機(jī)車,，由蘇聯(lián)工程師設(shè)計(jì),、美國制造,，是從海上運(yùn)到蘇聯(lián)的,。1963年以前,，這種機(jī)車一直奔跑在西伯利亞大鐵路上。

在機(jī)車前邊,，有一座不大的紀(jì)念碑,，碑的頂部是雙頭鷹造型，基座上寫著“9288”幾個(gè)數(shù)字,，這表示西伯利亞大鐵路從莫斯科到海參崴的距離,。1995年紀(jì)念二戰(zhàn)勝利50周年之際，專門設(shè)立了這座紀(jì)念碑,。這座紀(jì)念碑,，把我們的思緒帶回到了100多年前修建這條大鐵路的情景。

從16世紀(jì)以來,，沙俄就瘋狂地在亞洲擴(kuò)張領(lǐng)土,，把整個(gè)西伯利亞地區(qū)納入了自己的版圖。這片廣袤的土地總面積達(dá)1200多萬平方公里,，相當(dāng)于亞洲陸地面積的三分之一,。這里有一望無際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源,，很多人將其稱為“金窖”,。不過由于距離俄羅斯的政治中心太過遙遠(yuǎn)，這片土地?zé)o法得到開發(fā),。又因其自然條件惡劣,，歷代沙皇都將這里作為犯人的流放地。

19世紀(jì)末期,，俄國開始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)期,。為了發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，沙皇開始關(guān)注西伯利亞地區(qū),。更重要的是,，當(dāng)時(shí)英、美,、日等列強(qiáng)正在遠(yuǎn)東舞臺上激烈角逐,，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來。為了牢固占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地,，也為了實(shí)施沙俄蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”,，沙皇決定修建一條貫通整個(gè)西伯利亞的大鐵路。

西伯利亞大鐵路示意圖

早在19世紀(jì)50至70年代,，俄國專家們就設(shè)計(jì)了在西伯利亞修建鐵路的多種方案,，但都未能得到政府的認(rèn)可。到了80年代，才開始把修建西伯利亞鐵路納入日程,。1890年,，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，正式?jīng)Q定修建這條大鐵路,，首先從最東端的海參崴動工,。1891年5月，皇儲尼古拉（即末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式,。1892年7月,，鐵路工程又從車?yán)镅刨e斯克往東修建。由于事關(guān)重大,，俄國最高當(dāng)局自始至終都對該工程給予了高度重視,，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會”，皇儲尼古拉親自擔(dān)任主席,。

在極其惡劣的條件下,，成千上萬的俄國貧苦農(nóng)民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴(yán)寒酷暑,，開山搭橋,，鋪設(shè)枕木，很多人因勞累致死,。另外,，俄國還為鐵路的修建付出高昂的代價(jià)。作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的國家,，沙俄幾乎傾盡國力才能承擔(dān)起驚人的費(fèi)用,。僅在1891—1901年間，俄國就為這條鐵路花費(fèi)了14.6億盧布,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同期的軍費(fèi)開支,。經(jīng)過13年的艱辛努力，1904年7月13日,，這條世界最長,、被稱為世界第十二大奇跡的鐵路開始通車，而收尾工程則延續(xù)到1916年,。這條鐵路的歐洲部分約占19.1%,，全長1778公里；亞洲部分約占80.9%,，全長7,，416公里。共跨越8個(gè)時(shí)區(qū),、3個(gè)地區(qū),、14個(gè)省份,，從莫斯科到達(dá)海參崴需要七天七夜。

這條將莫斯科與海參崴連接到一起的大鐵路,，幾乎跨越了地球周長1/4的里程,。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經(jīng)梁贊,、薩馬拉,、車?yán)镅刨e斯克,、鄂木斯克,、新西伯利亞、伊爾庫茨克,、赤塔,、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）,，這條鐵路的1778公里處為歐洲和亞洲的分界點(diǎn),，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀(jì)念碑,，為歐亞兩大洲的分界,。

為加快開發(fā)西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路,，即貝阿鐵路,。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫特,、貝加爾湖北端的下安加爾斯克,、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達(dá),、哈巴羅夫斯克（伯力）邊疆區(qū)的烏爾加爾,、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港,，全長4275公里,。1984年底竣工，1985年正式通車,。

從火車站東側(cè)這座跨鐵路橋走到對面,，就是海參崴著名的海洋商港。車站與商港緊密銜接,，相互補(bǔ)充,，海上運(yùn)來的貨物可以直接裝火車，火車運(yùn)來的貨物可以直接裝輪船,，可謂珠聯(lián)璧合,，不能不讓人感嘆設(shè)計(jì)的合理,。商港的上層是購物店，港口業(yè)務(wù)主要在下層進(jìn)行,。商港靠海一面是個(gè)巨大的平臺,，這個(gè)平臺正對著金角灣，從這里看金角灣斜拉橋,，就更清楚了,。兩側(cè)的岸邊，停放著許多輪船和軍艦,。依山而建的城區(qū),，樓房鱗次櫛比，高低錯(cuò)落有致,。平臺靠海這面的邊上,，放著一些長椅，供人們休息,。在這里,，我們能夠感受到海參崴人的慢生活。其中一位年輕女士,，自己坐在一個(gè)長椅上,，在靜靜地望海，給我的感覺她不是在等人,，是在享受這種寧靜的生活,。我兒子和一個(gè)俄羅斯小伙子坐到一起，熱烈地交談起來,，盡管他們的語言不通,。

用誰也不懂的語言熱烈交談著

這座商港在海參崴有舉足輕重的地位，它是俄羅斯太平洋沿岸最大的商港之一,。該商港專門裝卸大型集裝箱,，這里絕大多數(shù)的出口貨物是發(fā)往中國、韓國,、日本,、東南亞及美國西岸。在進(jìn)口貨運(yùn)量上,，澳大利亞,、美國和日本的占多數(shù)。商港碼頭總線包括16個(gè)深水碼頭,，全長4200米,，深度10米至13米，其中兩個(gè)碼頭是客貨碼頭,，它們能夠接納大號位客輪,。其中16號碼頭是專門裝配大型集裝箱的碼頭,，其長度為370米，深度是13米,，年吞吐量為9萬至10萬個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。碼頭的年吞吐總量為500-600萬噸。碼頭上裝備有高架起重機(jī),、室內(nèi)外集裝箱吊運(yùn)機(jī),、起重船、橋式裝卸機(jī),、輪胎式起重機(jī),、汽車吊、履帶式起重機(jī),、內(nèi)燃叉車,、電氣叉車、牽引車,、集裝箱半掛車以及各類機(jī)械化專用設(shè)備。有一天晚上我們來到這里,，就看到海邊?？恐凰疫h(yuǎn)洋客輪。