一,、演習(xí)

1，F(xiàn)IRE DRILL NOT SATISFIED--THE PERSONS IN CHARGE NOT FAMILIAR WITH DRESSING FIREMAN OUTFIT DURING FIRE DRILL:EXPLOSION-PROOF RADIOTELEPHONES NOT TESTED,EAR MICRO PHONE NOT WORN,AIR PRESSURE OF SCBA NOT CHECKED . SOLAS ch. III, S74-24/CII-2/R15.2（General cargo/multipurpose 07.03.2022 5300 3225GT). 

【公約簡要】

1)船舶舉行每次消防演習(xí)應(yīng)根據(jù)船舶類型和貨物種類而實際可能發(fā)的各種應(yīng)急情況制定消防演習(xí)計劃,；

2）向集合地點報到,，詢問參加演習(xí)人員的應(yīng)變職責(zé)和相關(guān)任務(wù),；

3）下令輪機員起動消防泵（包括應(yīng)急消防泵）,，2根水槍,，皮龍出水,；

4）消防員應(yīng)檢查消防員裝備，攜帶其他個人救助設(shè)備（以便棄船）,，使其正常工作,；

5） 指定專值人員檢查演習(xí)時所用的通信設(shè)備，包括two-way VHF(本質(zhì)安全型）

6）按排相關(guān)船員 檢查著火處所相關(guān)的水密門,、防火門、擋火風(fēng)閘和通風(fēng)系統(tǒng)的進出口,；

7）指派駕駛?cè)藛T檢查供隨后棄船用的救生設(shè)備,。

【分析】

1）消防員不熟悉穿著消防員裝置

2）沒有防爆型或本質(zhì)安全型的two-way VHF進行測試，公約要求檢查

3)對于EAR MICRO PHONE設(shè)備,，非公約強制配備,，除非有足夠證據(jù)證明“沒有配戴耳麥”會導(dǎo)致TWO-WAY VHF不能工作外,，沒有配戴,，并不違反公約要求

4）應(yīng)該檢查an audible alarm and a visual or other device 

5)如果機艙著火,，應(yīng)啟動應(yīng)急消防泵

6）缺陷提到不熟悉消防員裝備穿著,，應(yīng)改為：在穿著消防員服之前，沒有對通訊設(shè)備和an audible alarm and a visual or other device 進行檢查,，沒有對......進行檢查,！

7）公約講消防演習(xí)應(yīng)包括。。,。,，是講演習(xí)全過程，如果穿后再檢查,，不合格,，還得脫掉，浪費時間

8）上述公約要求檢查,，而非測試,，不能混淆

【建議】

1）滯留缺陷的邏輯要嚴謹

2）除非公約非強制配備設(shè)備影響強制配備設(shè)備功能外，滯留缺陷不應(yīng)包括非強制性設(shè)備

2,，THE CREW WERE UNABLE TO PERFORM A SATISFACTORY FIRE DRILL.WHEN SIMULATE ENGINE ROOM FIRE,THE ENGINE ROOM VENT WAS NOT CLOSED AND FIRE-FIGHTER OUTFIT DRESS NON-STANDARD,THE LIFELINE WAS NOT CONNECTED DURING FIRE FIGHTER ENTER ENGINE ROOM.（S74-48/CII-2/R15.2.2.3）

【相關(guān)公約要求】

1）對被分配負責(zé)滅火的船員履行職責(zé)的能力進行定期評估,，保持其滅火技能方面的適任性

2）見上述1中公約要求

3）為所使用的呼吸器氣瓶配備充氣裝置或備用氣瓶

【分析】

1）缺陷主要表達3點問題,，通風(fēng)沒有關(guān)閉,、消防員服穿著不標準,、防火繩沒有連接

2）消防員服穿著不標準：何為標準,？公約給出標準？認定不標準時應(yīng)該給出具體違反什么標準,，僅僅泛泛描述而沒有依據(jù)是不妥的

3）模擬機艙著火,，關(guān)閉通風(fēng)人員要（跑）到通風(fēng)筒處模擬關(guān)閉通風(fēng)擋板

4）－根耐火救生繩長度至少為30m，該繩靜載荷為3.5kN ,，認可試驗時間為5min，此繩應(yīng)系在呼吸器的背帶上,，或系在腰帶上,。缺陷并沒有指出此繩連接到什么上，只描述沒有連接

【建議】

1）描述缺陷,，特別是滯留缺陷，盡可能用公約語言,，且與實際問題相一致

2）如果泛泛講不符合要求，不如給出具體標準,，更有說服力。

3,，FIRE DRILL DID NOT COMPLY WITH THE REQUIREMENT OF SOLAS, DETAILS AS FOLLOW: 

1）TWO SETS OF FIRE-FIGHTER OUTFITS WERE NOT WORN CORRECTLY. 

2） NO ONE PROPERLY CHECKED FIRE-FIGHTER OUTFITS BEFORE WEARING THEM. 

3）NO ONE CHECKED THE RELEVANT COMMUNICATION EQUIPMENT BEFORE ENTERING THE FIRE SITE. 

4）WHEN FIRE-FIGHTERS ENTERED THE FIRE SITE, LIFELINE WAS NOT BE ATTACHED TO THE SNAP-HOOK OF HARNESS OR BELT,BUT HELD IT IN HIS HAND. DURING THE FIRE DRILL ,THE LIFELINE WAS LOST IN STEERING GEAR ROOM. 

5）BEING THE SCENE COMMANDER,CHIEF MATE ENTERED THE FIRE WITHOUT WEARING FIRE-FIGHTER OUTFIT. SOLAS ch. III, S74-2013AMEND/CIII/R19(Bulk carrier 25.06.2009 57298 33226).

【相關(guān)公約要求】

見1中公約要求

【分析】

1）消防員服穿著不正確,，錯在哪里,？應(yīng)當(dāng)描述出穿著不正確的地方

2）應(yīng)檢查消防員裝備，主要是對SCAB的an audible alarm and a visual or other device進行檢查

3）沒有對通訊設(shè)備進行檢查,，即，沒有對two-way VHF進行檢查,，是否屬于防爆或本質(zhì)安全型,？電池是否有電,？與消防員能否進行通話,？通話效果如何,？

4）每一消防隊?wèi)?yīng)攜帶至少兩個雙向便攜式無線電話機用于通信

5）救生繩在舵機間丟失,，很奇琶

6）C/O沒穿消防員服進入火場，不應(yīng)該,，實際火場中會導(dǎo)致其死亡,！

【建議】

1）缺陷描述應(yīng)該與實際一致,，寫清楚,！

2）該輪干部船員防火意識比較差，采取滯留行動是正確的

4,，FIRE DRILL WAS NOT CONDUCTED PROPERLY AS REQUIRED, WHICH EVIDENCED BY THAT THE FIRE PUMP NOT BE STARTED AND ONE SET OF THE FIREMANS OUTFIT OUT OF ORDER AT THE TIME OF THE DRILL. MOREOVER, SEVERAL CREW WERE NOT FAMILIAR WITH ASSIGNED DUTIES IN CASE OF FIRE ON BOARD, WHICH WAS DESCRIBED IN THE MUSTER LIST SOLAS ch. III, S74/ch.III/R19.3.5;

【相關(guān)公約】如1所示

【分析】

1）缺陷指出沒有啟動消防泵,，可以肯定的是模擬的不是機艙著火

2）消防員裝備故障,，指的是SCBA沒有空氣壓力,？還是低壓報警故障？TWO -WAY VHF故障,？防爆手電故障,？

3）不熟悉職責(zé)，違反了“向集合地點報到,，詢問參加演習(xí)人員的應(yīng)變職責(zé)和相關(guān)任務(wù)”要求,。

【建議】

1）應(yīng)該指明具體設(shè)備故障

2）應(yīng)該指明演習(xí)模擬著火場所

5，DURING INSPECTION FIRE DRILL FAILED: ONE FIREMAN NOT WEAR SAFETY HELMET;NO COMMUNICATION BETWEEN FIREMEN AND LEADER OF FIRE-FIGHTING SQUAD;TWO FIREMEN NOT TAKE TWO-WAY PORTABLE VHF;ONE FIREMAN WEAR SCBA OUTSIDE OF FIRE-PROOF CLOTHE;THE FIREMEN NOT FAMILIAR WITH FIRE FIGHTING PROCEDURE;DURING FRILL DRILL,THREE PEOPLE STAYED IN FIRE SPOT; SOLAS ch. III, S74-2000AMD/C II-2/R15,；

【公約重點】

見案例1和2

【分析】

1）－名消防員沒有戴安全帽??

2）在消防員和消防隊隊長之間,，應(yīng)該是沒有通訊聯(lián)系,，消防隊長是現(xiàn)場指揮嗎,？消防現(xiàn)場通常有消防隊,、皮龍隊,、救護隊,，都歸現(xiàn)場指揮指揮，消防員應(yīng)該與現(xiàn)場指揮保持通訊,，進入現(xiàn)場的消防員應(yīng)攜帶防爆或本質(zhì)安全型two-way VHF,，現(xiàn)場指揮的手提VHF與消防員保持在同一個頻道上（同一頻道是能實現(xiàn)的）,，而無需與消防隊長保持通訊,，不能臆想,！

3）兩名消防員沒有攜帶防爆或本質(zhì)安全型two-wayVHF,，是不可以的,。

4）一名消防員的SCAB在消防員服外面，有些鋼瓶是可以放在消防員服外面的,，應(yīng)根據(jù)說明書要求穿戴,，另，缺陷拼寫錯誤,！

5)消防員不熟悉滅火程序,，沒有提供現(xiàn)場證據(jù)

6）三人呆在著火現(xiàn)場,，這里不僅僅包括船員,，或許還有其他人員。

【建議】

1）滯留缺陷應(yīng)描述準確無誤

2）缺陷應(yīng)提供演習(xí)時客觀證據(jù)

6,，CREW MEMBERS WERE NOT ABLE TO DEMONSTRATE PROFICIENCY IN FIRE DRILL ATTEMPTS. CREW DID NOT ORGANIZE THEMSELVES INTO AN EFFECTIVE TEAM TO ATTACK THE FIRE FIGHTING, NO PROPER DONNING OF FIREMAN OUTFIT AND NO PROPER USE OF FIRE FIGHTING EQUIPMENT BY ASSIGNED CREWS. SOLAS ch. III, Res. A.1052(27)/A7/S5 & S6.

【公約重點】

見案例1

Res. A.1052(27)/A7/S5 & S6已被A.1155(32)替代

【分析】

1）CREW DID NOT ORGANIZE THEMSELVES INTO AN EFFECTIVE TEAM TO ATTACK THE FIRE FIGHTING,沒有提供演習(xí)中客觀證據(jù)，船員都無法糾正

2）NO PROPER DONNING OF FIREMAN OUTFIT,，也是沒有給出穿錯的地方

3）NO PROPER USE OF FIRE FIGHTING EQUIPMENT，同樣沒有指出具體消防設(shè)備使用錯誤的證據(jù)

4）等檢查人員離船后,，船員都不知道如何整改,，公司收到后，－頭露??

【建議】

1）在要求履行熟練的消防演習(xí)的同時,，自己也應(yīng)該熟悉消防演習(xí)程序

2）消防演習(xí)缺陷應(yīng)該描述實際存在的問題,，太籠統(tǒng)描述不利于船員整改，也無助于船員演習(xí)技能提升,！

3）給出正確的滯留依據(jù),！

二,、消防泵或應(yīng)急消防泵

STARTING EMERGENCY FIRE PUMP AT FIRE CONTROL STATION COST MORE THAN 5 MINUTES AND GAUGE SHOW NO PRESSURE FOR RELEASING WATER INCLUDING FOAM SYSTEM AT THE TIME OF INSPECTION SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R4(Bulk carrier 18.04.2002 88233 48040gt). 

【相關(guān)公約要求】

首要條件：作為應(yīng)急消防泵驅(qū)動動力源的柴油機，應(yīng)能在30  min內(nèi)至少使柴油機驅(qū)動的動 力源起動6次,，即5分鐘啟動1次,，并在前10  min內(nèi)至少起動2次。

【分析】

1）如果不是柴油機作為EFP驅(qū)動動力源,，就無需滿足“在30  min內(nèi)至少使柴油機驅(qū)動的動 力源起動6次,，即5分鐘啟動1次，并在前10  min內(nèi)至少起動2次”的要求

2）除1）之外,，沒有5分鐘啟動要求

3）NO PRESSURE FOR RELEASING WATER INCLUDING FOAM SYSTEM,，即，無法提供足夠壓力的消防水,，這里的foam sys．,，作者理解：應(yīng)該是在固定泡沫滅火系統(tǒng)中無法提供來自EFP的消防水

4）目前廣泛流傳的要求：消防員在2分鐘內(nèi)穿好消防員服？5分鐘內(nèi)皮龍皮龍出水,？EG2分鐘內(nèi)要起動,？---你認為公約有要求？??????

【建議】

1）應(yīng)該提供5分鐘的來源,，不能憑自己干過經(jīng)驗來要求別的船

2）缺陷應(yīng)該描述清楚是EFP問題,，還是FOAM SYS.問題

三，防火門

1)ACCOMODATION INTERIOR STAIRWAY A-CLASS FIRE PROTECTION SELF-CLOSING DOOR (UPPER DECK) OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R9;

2)ENGINE ROOM FIRE-RESISTING DIVISION DAMAGED - A-CLASS FIRE PROTECTION SELF-CLOSING DOOR (UPPER DECK, STBD SIDE) OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R9; 3)ENGINE ROOM EMERGENCY ESCAPE TRUNK A-CLASS FIRE PROTECTION SELF-CLOSING DOORS OUT-OF-ORDERS (ON FIRST AND SECOND FLOORS) SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R9; 4)THE FIRE HOSES SPOT CHECK SHOWN THAT FIRE HOSES LEAKING ON BODY, SPRAYED, LEAKING ON COUPLING CONNECTIONS SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14;

5)ONE FIRE HOSE BOX IN ENGINE ROOM NOT ACCESSIBLE - BLOCKED WITH E/R EQUIPMENT, SOME LOWER PLATFORM FLOORS MISSING ARROUND SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14;

6)MAIN FIRE LINE ISOLATION VALVES FOUND OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R4(Bulk carrier 28.08.2009 12248 8329GT). 

7）OPEN DIRECTION OF ONE FIRE DOOR ON LIFE-SAVING DECK NOT IN ACCORDANCE WITH ESCAPE DIRECTION, AND THE COVER OF ESCAPE TRUNK FOR STEERING GEAR ROOM CAN NOT BE CLOSED. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R13,；

8)THE A-60 FIRE DOOR OF ENGINE ROOM ENTRANCE FOUND TWO HOLES（S74-11/CII-2/R3）．

9）TWO BRIDGE DOORS LEADING TO WING(P& amp; S) NOT IN GOOD CONDITION, CAN NOT KEEP GAS AND VAPOR TIGHT. SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R56/8.2（Gas carrier 23.05.2005 81057 96671GT).

【相關(guān)公約重點簡要】

1）A類機器所限界面艙壁上的門應(yīng)適當(dāng)氣密且自閉

2）要求自閉的門不應(yīng)裝設(shè)門背鉤,，但可使用裝有故障安全型遙控釋放設(shè)備的門背鉤

3）每30米船長應(yīng)配備1條消防水帶，1條備用,，但不得少于5條

4）消防設(shè)備應(yīng)處于立即可用狀態(tài)

5）設(shè)有主消防泵的機器處所內(nèi)的消防總管部分與消防總管其他部分分開的隔離閥,，應(yīng)在機器處所之外易于到達并站得住的位置。當(dāng)隔離閥關(guān)閉時,，除機器處所內(nèi)的消火栓外,，其他所有消火栓能由另1臺消防泵或1臺應(yīng)急消防泵供水。

6）脫險通道上的門一般應(yīng)向逃生的方向開啟,，下述情況除外：

.1 個別客艙的門可開向客艙內(nèi)側(cè),，以防門對走廊內(nèi)的人員造成傷害；

.2 垂直緊急脫險圍阱上的門可開向圍阱外側(cè),，以便于逃生也便于出入,。

7）駕駛室門窗可以位于S74/CII-2/4.5.2.1 的范圍內(nèi)，只要保證駕駛室達到氣密和油氣密,。（對于液貨船）

【分析】

1）)起居處所內(nèi)梯道A級防火自閉門故障,，門故障？還是自閉器故障,？2）機艙自閉防火門也描述故障,，是門無法關(guān)閉呢,？還是自閉器故障？

3）應(yīng)急逃生通道上的自閉門故障,，同樣是門關(guān)不上,？還是自閉器故障？

4）皮龍漏水,，應(yīng)該是不???以的,，應(yīng)立即更換

5）皮龍箱不能被其他障礙物阻擋，應(yīng)保持皮龍立即可用

6）隔離閥故障,，通常無法關(guān)閉

7）防火門是否位于逃生路線上,？如果位于逃生路線上，盡可能向逃生方向開啟,，注意是盡可能（－般）,，而不是必須

8） 駕駛室門窗可以位于S74/CII-2/4.5.2.1 的范圍內(nèi)，只要保證駕駛臺的門達到氣密和油氣密,。

9）特別提醒：公約沒有要求自閉的防火門,，即使安裝自閉器，也可以有門背鉤的,，所以,，要認真查找一下公約要求！

【建議】

1）防火門是否自閉,？公約所要求的自閉防火門,，防火控制圖已標識的自閉防火門

2）防火門通常是能不能關(guān)閉？是否破損,？自閉器通常是故障

3）對于漏水的皮龍,，應(yīng)立即更換

4）皮龍不應(yīng)被其他物體阻擋，處于立即可用狀態(tài)

5）經(jīng)常檢查隔離閥工況,，保持正常的日常保養(yǎng),。

6）滯留依據(jù)出現(xiàn)錯誤，是不可接受的,，必須準確無誤,。

四，探火和防火報警探頭

1)MAXIMUM DISTANCE OF SMOKE DETECTOR LOCATING ON A DECK ON STARBOARD SIDE AWAY FROM BULKHEAD MORE THAN 5.5M FTP Code, FSSC/C9; 2)TWO SPRINKLERS OF WATER SPRAYING SYSTEM FOR PAINT LOCKER BLOCK SOLAS ch. II-2, SOLAS ch. II-2 C10.6.3(Container ship 13.01.2003 39425 27779gt).

【公約相關(guān)要求簡要】

五,，隔離閥和消防總管

1）TWO ISOLATION VALVE OF FIRE MAIN ON THE CARGO DECK (ONE NEAR BOW,AND ONE IN FRONT OF ACCOMMODATION) CAN NOT CLOSED EFFECTIVELY AND CAN NOT PRESERVE FIRE MAIN SYSTEM INTEGRITY SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R10.2.1.4(RO,SE. 24.08.2023 14.07.2028)( Chemical tanker 10.12.2011 45249 29279GT).

2）FIRE MAIN LINE ISOLATION VALVE OUT-OF-ORDER SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14

3）FIRE MAIN LINE BROKEN AND WATER LEAKED(LOCATION : FR. NO. 26 AND FR. NO. 104) SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R5(a),(b),(c),。

4）ISOLATING VALVE ON FIRE MAIN PIPE DEFECTIVE(FIRE HYDRANT ON UPPER DECK STILL SPOUTED WATER WITH HIGH PRESSURE CONSTANTLY AFTER CLOSING THE MENTIONED VALVE WHEN STARTING BILGE FIRE PUMP IN ENGINE ROOM ) SOLAS ch. II-2, SOLAS1999/2000 AMEND/CII-2/R10.2..1（RO,SE,17.08.2023).

5)The isolating valve from engine room to after starboard side deck malfunction as evidenced that a large amount of water spraying out from the main fire hydrant when the isolating valves was shut off during test SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R10.

【相關(guān)公約簡要】

1）當(dāng)隔離閥關(guān)閉時，除A類機器處所內(nèi)的消火栓外,，其他所有消火栓能由上述機器處所外的另1臺消防泵或1臺應(yīng)急消防泵供水

2）在液貨船上,，隔離閥應(yīng)裝設(shè)在尾樓前端消防總管受保護的位置處

3）在液貨艙甲板上的隔離閥間距應(yīng)不超過40米，在發(fā)生火災(zāi)或爆炸時維持消防總管的完整性,。

【分析】

1）兩個分隔離閥無法關(guān)閉,，而非總的隔離閥

2）在該化學(xué)品船上，隔離閥間距應(yīng)不超過40米

3）每隔不超過40米處設(shè)定隔離閥,，主要目的是消防總管的完整性

4）TWO ISOLATION VALVE OF FIRE MAIN ON THE CARGO DECK不能關(guān)閉,，破壞了消防總管系統(tǒng)的完整性

5）缺陷指出：當(dāng)關(guān)閉隔離閥后，啟動bilge fire pump時上層甲板消防栓依然有足夠壓力的消防水

6)當(dāng)隔離閥關(guān)閉后,，有大量的消防水從主消防栓噴出,，判斷從機艙到右舷甲板的隔離閥存在問題。這里存在的問題是,，這個主消防栓在哪里,？啟動主消防泵？還是應(yīng)急消防泵,？如果啟動應(yīng)急消防泵,，關(guān)閉隔離閥，露天甲板上消防栓應(yīng)該有水才對,；如果啟動主消防泵,，關(guān)閉隔離閥，露天甲板上消防栓應(yīng)該沒有消防水,。

【建議】

1）按照保養(yǎng)計劃,，及時對兩隔離閥加以保護，關(guān)不緊的,，該拆檢的,，必須拆檢。

2）缺陷中所指的位置應(yīng)該非常清楚,。

3）缺陷應(yīng)描述完整,，不能東猜猜，西猜猜

4）滯留依據(jù)必須正確

5）SE于17.08.2023進行檢驗，9月第一周接受檢查,，如果缺陷描述清楚,，滯留應(yīng)該是適當(dāng)?shù)摹?/span>

六、通風(fēng)筒

1）ALL ENGINE ROOM VENTILATION WERE KEPT IN THE CONDITION OF WORKING ORDER, AND CAN NOT BE STOPPED VIA MEANS OF REMOTE CONTROL FOR STOPPING VENTILATION WHICH LOCATED OUTSIDE THE ENGINE ROOM SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R14.2.1.2(RO);

2）A HOLE FOUND FROM THE VENTILATION OF THE ENGINE ROOM, WHICH LOCATED AT BRIDGE DECK(STARBOARD SIDE ) SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R5.2.1.1(RO,SE:28.08.2023 27.01.2024)(Gas carrier 01.01.1997 7246 5420GT).

3）PORT SIDE VENTILATOR DAMPER OF NO.4 CARGO HOLD INOPERATIVE. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R8,。

4)E. room ventilation damper P-S closing mechanism defective and damper not closed properly SOLAS ch. II-2, Reg. 9.7

【相關(guān)公約簡要】

1）機艙動力通風(fēng)應(yīng)設(shè)有停止通風(fēng)機的控制裝置,。

2）能從兩個位置集中控制的裝置，其中之一應(yīng)位于這種處所的外面,。

2）該通風(fēng)系統(tǒng)進出口都能從被通風(fēng)處所的外部關(guān)閉,。

3）關(guān)閉時操作位置易于到達，有永久性標有開和關(guān)的標識,。

4）根據(jù)LL公約第19條通風(fēng)筒要求,，應(yīng)有鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的圍板；

5）通向非封閉的上層建筑的通風(fēng)筒,，在干舷甲板上堅固結(jié)構(gòu)的鋼質(zhì)的或與其等效材料的圍板,。

【分析】

1）ALL ENGINE ROOM VENTILATION WERE KEPT IN THE CONDITION OF WORKING ORDER, 這句話表明通風(fēng)工作正常，并不是缺陷,，與下一句自相矛盾

2）根據(jù)公約要求,，Controls provided for the power ventilation serving machinery spaces 應(yīng)從兩個位置控制，也就是：一個是從機艙控制通風(fēng),，另外一個是從機艙外面控制通風(fēng),。從機艙外面控制通風(fēng)不一定是通過遙控方式控制，所以,，MEANS OF REMOTE CONTROL FOR STOPPING VENTILATION就存在問題了,。

3）在機艙通風(fēng)筒上發(fā)現(xiàn)一個洞，但并沒有講這個洞位于damper之上部位,？還是damper之下部位,？

4）缺陷沒有描述這個洞有多大？

5）SE:28.08.2023 27.01.2024,，SE為臨時證書（5個月）,，2023.8.28簽發(fā)，9月第一周接受檢查,，因在機艙通風(fēng)上有個洞,，沒講此洞在通風(fēng)上的位置！沒講洞的尺寸,！

6）經(jīng)上述分析,，滯留存在不確定性，認定RO存在檢驗責(zé)任也存在不確定性,。

7）缺陷指出4艙左舷通風(fēng)筒擋板不能操作,，即seized,，而依據(jù)給出SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R8，即第8條控制煙氣蔓延,，與缺陷對不上,。

5）缺陷指出：E.room ventilation damper P-S closing mechanism defective and damper not closed properly SOLAS ch. II-2, Reg. 9.7.

E.Room這種簡寫，只能靠猜了,；P-S,也靠猜了；簡寫不規(guī)范,，不能自創(chuàng),。此款SOLAS ch. II-2, Reg. 9.7.是講通風(fēng)系統(tǒng)貫穿事宜。應(yīng)該是通風(fēng)擋板關(guān)不上是由于關(guān)閉裝置損壞而導(dǎo)致的,。

【建議】

1）應(yīng)用公約語言描述缺陷,，關(guān)于遙控，只是一種控制方式

2）描述缺陷時一定要準確,，洞的大小,，所處的位置。

3）認定RO有檢驗責(zé)任前,，應(yīng)確保滯留正確,，再認定是否有責(zé)任？是否在90天內(nèi),？是否達到滯留船舶程度,？洞的位置？涉及操作性缺陷時,，應(yīng)謹慎認定RO責(zé)任,！

4）滯留依據(jù)必須準確

5）因果關(guān)系要理順，邏輯關(guān)系更清楚,！

七,、風(fēng)油切斷

1）the MEANS FOR STOPPING VENTILATION AND OIL TRANSFER EQUIPMENT FROM E/R OUTSIDE MALFUNCTION. SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R4；

2）QUICK CLOSING V/V(FS01V) OF MDO SERVICE TANK NOT ACTIVATED DURING TEST. SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R5.2, 7.4, 8.3, 9.5;

【公約重點理解】

1）應(yīng)有停止強力通風(fēng)和抽風(fēng)機,、燃油駁運泵,、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應(yīng)泵,、熱油循環(huán)泵和凈油器的裝置,。

2）500 l及以上容積的儲存柜、沉淀柜和日用柜等上直接安裝旋塞或閥門,，能在有關(guān)處所之外的安全位置處加以關(guān)閉,。

【分析】

1）缺陷指出：在E/R外，停止通風(fēng)和油路的設(shè)施或設(shè)備功能故障,，在 SOLAS ch. II-2, S74-1/CII-2/R4中,，并沒有要求停止通風(fēng)的要求。所以，依據(jù)是錯誤的,。

2）MDO service tk的速閉閥不能活動,，無法關(guān)閉。條款 S74-24/CII-2/R5.2, 7.4, 8.3, 9.5要求的是：處所內(nèi)空氣供給和易燃液體的控制,、機器處所的保護,、機器處所煙氣的排出、機器處所限界面上開口的保護,，與此速閉閥沒有關(guān)系,。

3）二條缺陷依據(jù)都是不正確的。

【建議】

          寫什么樣的缺陷應(yīng)該能對應(yīng)上相應(yīng)的公約依據(jù),，特別是滯留依據(jù),。

注：本公眾號中公約重點并非公約原文，是作者自己對英文版公約的理解,，用自己的話講出公約重點,！

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