作者 | 郭照川

編輯 | 劉景豐

國產(chǎn)電動兩輪車出海，再次刮起旋風(fēng),。

近日據(jù)36氪報道,，大疆創(chuàng)新一個內(nèi)部代號為“EB”的新項目立項,，意味著大疆即將入局電動自行車（E-bike）行業(yè)。該項目負責人為高級工程師Alex.Jia,，且定位在高端車型和出海市場,。

E-bike是指增加了新能源動力輔助系統(tǒng)的自行車，屬于新能源兩輪車中的細分賽道。

E-bike并不是新鮮事物,，早在幾年前便在歐美市場掀起熱潮,。Statista數(shù)據(jù)顯示截至2022年底，歐洲每年售出約400萬輛E-bike,，到2027年全球的電動自行車的市場總量都將以大約10%的復(fù)合年增長率增長，E-bike出海成為一個備受關(guān)注的新興風(fēng)口賽道,。

“現(xiàn)在歐洲可能賣的比較靠前的電動兩輪車品牌,，基本都是來自中國的?！币患覀鹘y(tǒng)電動車企的海外負責人告訴霞光社,。在這個以千億計級別的全球市場中，原產(chǎn)地和供應(yīng)鏈來自中國的產(chǎn)品和出海品牌占據(jù)了大多數(shù),。

過去,，國內(nèi)做E-bike的企業(yè)多是一些有自行車、兩輪電動車背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司,，科技公司少有入局,。但近年來，隨著市場的競爭加劇,，歐美消費者對E-bike的需求早已不單單是通勤,，更是一種出行體驗。這也倒逼中國E-bike出海企業(yè)將產(chǎn)品更加本地化,、科技化,。

大疆等技術(shù)研發(fā)型企業(yè)的入局，或許意味著一場變革——如果在E-bike的底層技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出創(chuàng)新和調(diào)整,，尤其是在硬件和性能上的改變,，將成為突破市場的“錯位競爭”優(yōu)勢。

為何人力電動混合動力的E-bike會成為出海熱門產(chǎn)品,？對于中國中端和高端新能源兩輪車來說,，出海市場存在哪些潛在的機會？中國生產(chǎn)電動兩輪車,，又為何在海外具有獨特的競爭力,？霞光社近日與一些從業(yè)者交流，拆解這個誘人市場的更深層邏輯,。

電助力自行車在國外被稱為“E-bike”,，近幾年在歐美銷量火爆。

Strava,，是一款在歐美地區(qū)的騎行社交APP,。它能讓當?shù)刈孕熊噽酆谜邆冊谄渲蟹窒眚T車記錄和排名，分享騎行體驗和樂趣。然而根據(jù)這款風(fēng)靡歐美的測速應(yīng)用顯示,，過去一年中,，光是記錄E-bike類騎手的分享記錄，就突然多了26%,。

這些E-bike在歐美各大體育用品商店甚至Costco等商超都有售賣，從線上銷售來看,，光是在海外擁有獨立站的中國出海E-bike品牌就超過了100家,。疫情期間，僅2021一年,，歐洲的E-bike的年銷量就超過了500萬臺,。

但就是這樣受眾廣泛、隨處可見的E-bike,，卻是實打?qū)嵉母呖蛦蝺r電子出行消費品,。

在歐洲很多國家，即使一輛普通的E-bike定價都在1000歐元上下,，折合人民幣8000元左右,；而在英國的一些專賣店里，一輛普通的電動自行車定價要在2000磅上下,，折合人民幣2萬元以上,。

相比之下,，擁有中置電機的E-bike價格更貴,。在亞馬遜電商平臺上,，一些高端線E-bike價格甚至都能達到4000-6000歐元（折合人民幣3-5萬余元左右）以上，更為昂貴的E-bike高端線商品也陸續(xù)面世,。

好在歐美當?shù)毓俜匠鲇诠?jié)能減排的環(huán)保因素，都對購買E-bike有著不同程度的補貼優(yōu)惠,。

例如2021年11月19日，美國眾議院通過《重建美好未來法案》,，針對購買兩輪電動車的國民,，可提供新車購買價格30%的稅收抵免。在歐洲,，不同國家也出臺了針對E-bike的補貼措施,。法國去年就曾推出一項政策，給那些放棄汽車、購買電動自行車的人補償4000歐元,，約合2.7萬元人民幣；瑞典對購買E-bike的消費者,，推出售價25%（最高20000克朗）的補助,，計劃預(yù)算為10億克朗；愛爾蘭在2020年就提供了1250歐元的自行車和1500歐元的E-bike補貼,。

這么看下來,，E-bike最終到歐美消費者手上的價格，似乎在當?shù)厝丝山邮芊秶畠?nèi),。

“在國外是沒有就是小電驢這個概念的，他們就只有電動摩托車或電動自行車,?！币患议L三角地區(qū)的電動車生產(chǎn)商告訴霞光社。因此,，國內(nèi)較為普及的電單車,，在海外衍生出了更多形態(tài)。盡管也是“bike”,，但這類高端電動自行車往往擁有更好的鋰電池,、前后減震器、鋁合金框架,、控制器,，甚至是配套的液晶顯示器和雙剎車，乃至保持平衡的陀螺儀,。而且它們還是“全地形電動自行車”,，可以作為電動力的山地車。

E-bike的火熱,，一個直接推動力是疫情,。國際咨詢公司mordor intelligence在相關(guān)報告中稱，疫情最初擾亂了電動自行車市場的增長,。但隨后人們的通勤方式從公共交通轉(zhuǎn)向個人出行,，整個歐洲的消費者開始傾向于電動自行車。

而且,，隨著政府對ESG理念的重視,，騎行文化更受青睞，包括上文提到,，通過補貼方式鼓勵居民從購車轉(zhuǎn)向購自行車,，這也一定程度激發(fā)了E-bike的火熱。

為了極發(fā)大家的騎行習(xí)慣，歐洲的旅游公司還專門提供“騎行假期”套餐,，來鼓勵游客采用電動自行車游覽歐洲旅游景區(qū),。甚至還能在一些藥店或提供緊急情況相關(guān)的服務(wù)點，看到車道上部署電動自行車,，這樣有緊急需求的人就可以避開人口稠密地區(qū)的交通堵塞狀況,，更快地完成緊急需求。

而且,，E-bike還激發(fā)了年輕人的健身需求,。《交通研究跨學(xué)科視角》雜志曾對歐洲七個國家的10000名成年人進行研究,，發(fā)現(xiàn)電動自行車騎手最終比腳踏車騎手得到更多的鍛煉,，因為他們花更多的時間在電動自行車上。

怪不得,，如今在海外TikTok短視頻中,，能時常看到年輕人騎E-bike的身影,。比如很多視頻中的英國倫敦的郊野公園里,，就有不少身著運動裝備的騎行者，騎著各種粉色,、黑色的E-bike交錯穿行,。

在這種情況下，中國的E-bike出海開始迎來黃金時代,。根據(jù)市場研究機構(gòu)Allied Market Research數(shù)據(jù),，2022年中國E-bike整車出口高達996.13萬輛，同比增長121%,，是北美電動山地車的主要來源產(chǎn)地,。

歐洲的企業(yè)很早就注意到E-bike的需求增長了。

2020年,，工業(yè)重鎮(zhèn)德國就發(fā)現(xiàn),，電動自行車行業(yè)當年銷量和營業(yè)額的增長均創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)德國工業(yè)協(xié)會“Zweirad-Industrie-Verband (ZIV)”2020年的市場統(tǒng)計,，電動自行車銷量暴增43%以上,，市場份額從31.5%增長到38.7%。

國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者也早早嗅到了這個變化,。

2017年,，國內(nèi)共享單車行業(yè)處于發(fā)展高峰期，并開始出現(xiàn)一些電單車品牌,。為避免落入傳統(tǒng)電動車這個紅海競爭領(lǐng)域,，一些公司瞄準了自行車電動化這個細分市場,。

在接受《中國新聞周刊》采訪時，深圳市大魚智行科技有限公司總經(jīng)理田金良稱,，由于國內(nèi)有共享單車和電動車,，市場對E-bike熱情不高，出海是其當時唯一的出路,。2018年,，Costco向大魚智行訂了8000臺E-bike，到第二年4月份,，又追加了2萬臺訂單,，市場由此打開。

甚至,，“出海前四年,，每年銷量都是翻倍增長?！碧锝鹆挤Q,。

這個黃金賽道越來越被國內(nèi)自行車企業(yè)追捧，并出現(xiàn)一系列新品牌,，例如Aventon、Tenways等,。Aventon在北美運營渠道,，獲得了紅杉資本的投資；而Tenways（十方運動科技）主要在歐洲進行經(jīng)營和銷售,，獲得阿里,、騰訊、高瓴資本,、華映資本等機構(gòu)投資,。

此后，隨著國內(nèi)E-bike企業(yè)越來越多,，中國開始成為海外E-bike最大供應(yīng)商,。

在海外電動兩輪車制造廠商中，存在著十分鮮明的群體對比：雖然北美也有很多研發(fā)高性能電動摩托車,、自行車的創(chuàng)業(yè)公司,，其外觀設(shè)計理念也極具突破性。但其優(yōu)勢往往體現(xiàn)在研發(fā)水平,、產(chǎn)品力和用戶友好方面,，但在供應(yīng)鏈側(cè)依舊極為受限。許多海外電動新能源兩輪車的制造廠商,，依舊需要和國內(nèi)供應(yīng)鏈端達成制造協(xié)議,，才能實現(xiàn)最終的量產(chǎn),。

位于蘇南的常州和無錫，被認為是中國電動車產(chǎn)業(yè)的聚集中心之一,，也是兩輪電動車產(chǎn)業(yè)鏈最發(fā)達的地方之一,。

雅迪、愛瑪,、新日等熟悉的國產(chǎn)兩輪“小電驢”,，都在這一區(qū)域設(shè)立了工廠。尤其在常州,，與動力電池相關(guān)的上下游企業(yè)更是密集聚齊,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年動力電池產(chǎn)業(yè)在工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻率已達到了46.9%,。

得益于當?shù)匦履茉翠囯姷漠a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)達,，常州成為諸多E-bike工廠的聚集地。在工作日的夜晚,，一批批從事電動車整車裝配或是相關(guān)配件的產(chǎn)業(yè)工人,，總是密集地走在下工、換班的路上,。

“國內(nèi)的兩輪車市場基本已經(jīng)飽和了,，出海是實現(xiàn)增長的必然方向?！备鶕?jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù),，國內(nèi)兩輪車滲透率已經(jīng)達到75%。海外的市場缺口,，恰好緩解了國內(nèi)電動兩輪車的紅海競爭局勢,。

國內(nèi)電動兩輪車從業(yè)者方俊對霞光社透露，雖然E-bike出海市場很大,，但也是個亂像叢生的領(lǐng)域,。

比如，重營銷,、輕研發(fā),。“國內(nèi)發(fā)達的電動車供應(yīng)鏈,，拉低了目前E-bike的生產(chǎn)門檻,，最主要是搞定市場和銷售渠道。至于產(chǎn)品,，找一個廠家就可以做,。”方俊稱,。甚至,，對于較為低端的外貿(mào)電動自行車來說,，只要擁有國內(nèi)一整套完整的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)流程就可以做出來。許多單純做出海外賣銷售的企業(yè),，在續(xù)航水平,、電池容量等性能方面并沒有太大的改變和突破動力，“依舊用的是已有供應(yīng)鏈那一套成熟的東西,?！?/span>

這也導(dǎo)致，一些國產(chǎn)E-bike并沒有真正照顧到海外消費者的需求,?！皻W美當?shù)氐腅-bike和EMotor應(yīng)用場景和國內(nèi)大不相同，通勤功能大大減弱,，騎行體驗更強,。在此基礎(chǔ)上，用戶更為關(guān)注續(xù)航市場和節(jié)能環(huán)保,，需求也更為多樣化,。”方俊稱,。

因此,，這類E-bike企業(yè)實際上在損害中國E-bike的品牌，甚至有海外用戶收到貨后會抱怨“怎么沒有西班牙語的屏幕操作功能”,。

這倒逼著許多E-bike要走向海外,，做好本地化。許多中國新能源電動車企,，早已有了在海外進行本地化生產(chǎn)的規(guī)劃。

“歐洲,、美國是我們的重要市場,，分不同的產(chǎn)品線都有布局，包括在非洲也有訂單,?！焙迫f新能源市場工作人員告訴霞光社。他們歐洲的總部位于奧地利,，英國,、丹麥、西歐的很多國家都重點市場,。在海外市場,，2022年HORWIN的產(chǎn)品全球銷售同比增長220%，國外本土員工和經(jīng)銷商在其中扮演了重要角色,。

通過與當?shù)氐那郎毯献?，甚至進行定制化的開發(fā)生產(chǎn),，可能是中國新能源E-bike和電動摩托出海的未來趨勢。與許多通過亞馬遜等電商平臺進行電動兩輪車外貿(mào)生意的品牌不同,，他們擁有歐洲當?shù)亟?jīng)銷商的線下渠道,，在不久前還得到了一筆來自非洲市場的巨額訂單。

最近讓E-bike再一次受到關(guān)注的消息是,，「大疆創(chuàng)新」被爆正在進入E-bike行業(yè),，內(nèi)部立項代號為EB開頭。該項目尚在保密階段,，項目負責人為高級工程師Alex.Jia,，此前做過穩(wěn)定器云臺電機，曾負責大疆如影產(chǎn)品線,。

據(jù)36氪報道稱,，大疆E-bike項目可以追溯到疫情前。當時E-bike賽道還未火熱,，大疆已經(jīng)為E-bike立項,。而大疆E-bike將定位高端車型，運動越野場景,，主攻海外市場,，目前已在自研E-bike系統(tǒng)。

“對于大疆這樣的硬核科技品牌做E-bike,，一些新性能可能會比較吸引海外科技發(fā)燒友市場,。”關(guān)注新能源賽道的投資人阿高告訴霞光社,。而且,，較為成熟的發(fā)達國家市場，更能接受動輒達到傳統(tǒng)人力自行車幾乎十倍以上價格的E-bike定價,，高端線E-bike也更有市場,。

他認為，一旦大疆等技術(shù)研發(fā)型企業(yè)的入局,，如果在E-bike的底層技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出創(chuàng)新和調(diào)整,，尤其是在硬件和性能上的改變，將成為突破市場的“錯位競爭”優(yōu)勢,。

大疆作為全球領(lǐng)先的消費級無人機制造商,，許多無人機的生產(chǎn)研發(fā)端的領(lǐng)先性能，例如在風(fēng)力變化之下保持懸停和平衡,，高精度的姿態(tài)控制技術(shù)等,，或許可以衍生應(yīng)用到先進的新能源兩輪車制造實踐中。

許多海外購物用戶在評價E-bike產(chǎn)品時,，總是把落點放在使用感受和舒適程度,，尤其是電動力在山地騎行時所提供的舒適助力,。未來E-bike的競爭力，最終將落地在高端核心性能,、更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗,，和更為個性化的需求滿足上。

科技迭代升級,，加上供應(yīng)鏈的能力,，或許將帶動中國E-bike的整體升級，并有望將E-bike變成一個更加經(jīng)濟實用的交通工具,。

這樣看,，未來的E-bike是一個有足夠想象力的行業(yè)。