|
在8月舉辦的第七屆中國-南亞博覽會期間,，中緬兩國企業(yè)簽署了一項跨境通道協(xié)議,，即“緬甸甘拜地-密支那-班哨公路建設(shè)項目”。  在大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟走廊省長論壇上的簽約儀式（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪） 這個項目建成后,，將打通中國-緬甸-印度的陸上新通道,。  中緬印陸上通道 從上圖可以看到,，這條中緬印陸上新通道穿過緬甸的克欽邦和實皆省，東向連通我國云南，西向連通印度東北邦,，并可至孟加拉國。 如果往遠了追溯的話,，這條通道可追溯至兩千年前的南絲綢之路,，也就是“蜀-身毒道”?？磮D：  “蜀-身毒道”示意圖 “蜀-身毒道”是一條起于成都,，經(jīng)云南至緬甸,、印度的古代通商孔道，該通道到達印度后,，再通往中亞西亞,、地中海沿岸地區(qū)，是古代絲綢之路的重要組成部分,。感興趣的讀者可參看筆者的歷史文章,。 這里，需要重點說一下“史迪威公路”,，這條公路明白了,，中緬印新通道也就基本厘清了。 先看圖：  史迪威公路與滇緬公路 從圖上可以看到，史迪威公路的起點是印度東北地區(qū)的雷多鎮(zhèn)（記住這個名字）,。從雷多往東南,，經(jīng)緬甸的班哨、欣貝延,、德乃,、勒瓦到達密支那后，分為南北兩線,。 南線從密支那經(jīng)八莫,、南坎、木姐到我國云南的畹町,，然后經(jīng)芒市到龍陵,。 北線從密支那經(jīng)甘拜地到我國云南的猴橋，經(jīng)騰沖到龍陵,。 南北兩線在龍陵交匯,，然后經(jīng)保山、大理到昆明。 其中,，“畹町-芒市-龍陵-保山-大理-昆明”這條路線,，是滇緬公路的我國境內(nèi)路線。也就是說,，史迪威公路在龍陵和畹町與滇緬公路合榫,。 1937年7月，全面抗戰(zhàn)后,，日本對我國東部沿海地區(qū)實施封鎖,。 為了獲得國際援助，穩(wěn)定抗戰(zhàn)大后方,，民國政府在西南地區(qū)打通國際運輸通道,，這其中包括滇越鐵路、滇緬鐵路,、滇緬公路,。 太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本入侵東南亞,。到1942年,，日軍已占領(lǐng)越南和緬甸，滇越鐵路,、滇緬鐵路,、滇緬公路被阻斷。大量根據(jù)《租借法案》的援華物資,，滯留在印度,。 為此，中美兩國開辟了從印度阿薩姆邦雷多到昆明的空中走廊,，中國空軍美國志愿援華航空隊（后改為第14航空隊,，又稱“飛虎隊“）飛躍喜馬拉雅山麓，這就是“駝峰航線”,。 “駝峰航線”飛虎隊的基地就在上面提到的雷多鎮(zhèn),。  駝峰航線（圖片來自網(wǎng)絡(luò),，侵刪） 但是畢竟飛機運力有限，并且“駝峰航線”氣候環(huán)境惡劣,，同時還有日本空軍偷襲,。于是，為緩解駝峰航線的壓力,，中印公路出臺,。 中印公路的總負責(zé)人,，是時任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長史迪威，因此這條中印公路也稱為“史迪威公路”,。  時任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長史迪威（圖片來自網(wǎng)絡(luò),，侵刪） 在緬甸叢林中穿行的史迪威（圖片來自網(wǎng)絡(luò),，侵刪） 1942年11月，中印公路在印度東北部的阿薩姆邦的雷多鎮(zhèn)動工,。 為修建中印公路，美國派遣了2個工兵團和5個工兵營,，約1.5萬人,。民國政府派遣了2個工兵團，另從云南征用了3.5萬民工,。英屬印度征用了7000多民工,。使得這一工程總?cè)藬?shù)達到近7萬人。  中緬印公路所處地理環(huán)境（圖中紅色區(qū)域為緬甸克欽邦） 從圖上可以看到，中印公路要穿越那家山,、野人山,、高黎貢山等山脈，還要跨越欽敦江,、邁立開江,、怒江、瀾滄江等河流以及胡康河谷,，自然條件的惡劣程度不難想象,。 這還不算，最大的困難則是來自日軍的襲擾,。 地上,，當(dāng)時胡康河谷控制在日軍第18師團手中，這使得工程兵在修路的同時,，還要在公路兩側(cè)修建野戰(zhàn)工事,，與日軍作戰(zhàn)。 空中,，還要防范日軍飛機轟炸,，當(dāng)時的胡康河谷上空，是飛虎隊與日本陸航的激烈交鋒區(qū),。 直到1945年1月初,，中印公路才勉強通車,。  史迪威公路路牌（圖片來自網(wǎng)絡(luò),，侵刪）  史迪威公路（圖片來自網(wǎng)絡(luò),，侵刪）  史迪威公路（圖片來自網(wǎng)絡(luò),，侵刪） 1945年1月底，中國遠征軍和中國駐印軍在緬甸芒友會師,，并于3月底攻克皎梅,，與英軍會師，收復(fù)緬甸,，恢復(fù)了滇緬公路,。 與此同時，駝峰航線沒有了日軍的威脅,，飛虎隊選擇了更靠近南方的安全航線,。日軍投降前，空中運輸已經(jīng)提升至7萬噸/月的能力,。 雖然在1945年1-6月的時間里,，中印公路向我國運輸了超過12.9萬噸的物資（一說5萬噸），但其物資通道的作用已經(jīng)顯得“雞肋”,。 其實,，日本投降后，中印公路還有許多工程沒有完成,，算是“七成品”,。二戰(zhàn)后，史迪威公路的大部分路段處于廢棄狀態(tài),。1998年,，印度東北七邦曾簽署聯(lián)合計劃，擬重開史迪威公路,，后來不了了之,。 關(guān)于史迪威公路的歷史就說到這。 從上可知,，本次中緬兩國企業(yè)簽署的“緬甸甘拜地-密支那-班哨公路建設(shè)項目”,，其路徑基本就是當(dāng)初史迪威公路的北線。 拉長來看,，中緬印公路的全線節(jié)點為“昆明-大理-保山-騰沖-猴橋（中方口岸）-甘拜地（緬方口岸）-密支那-勒瓦-欣貝延-班哨（緬方口岸）-雷多（印方口岸）”,，全長約1233公里,，其中： 我國境內(nèi)段（昆明-騰沖-猴橋）已全程實現(xiàn)高速公路，約697公里,。其中,，騰沖至猴橋口岸的高速公路于2020年12月建成通車。 緬甸境內(nèi)段的“猴橋-密支那”段約129公里,，為二級公路,，是云南援建的，目前也啟動該段的高速公路研究工作,?！懊苤?班哨”段約365公里，該段多為四級公路或等外公路,，路況條件差,，是改擴建的重點路段。 印度境內(nèi)段（班哨-雷多）約42公里,，印方已經(jīng)鋪設(shè)二級柏油路面。 最后簡單說下這條線上的鐵路,。 中緬印鐵路通道已經(jīng)寫入云南省《鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,，這條通道的起點是昆明，從猴橋口岸出境,，經(jīng)緬甸到達印度,，云南境內(nèi)長度為717公里。
中緬印鐵路路線與中緬印公路路線大致相同,。 大圖略,，先放個小圖：  云南邊境鐵路規(guī)劃圖（圖片來自我國中長期鐵路規(guī)劃,，侵刪） 從圖上可以看到，連通猴橋口岸的鐵路是芒猴鐵路（芒市-騰沖-猴橋）,。 根據(jù)云南省《鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,，該條鐵路屬于“儲備項目”,，在“十四五”期間，“積極推進芒市至騰沖至猴橋鐵路的前期工作,，適時爭取開工建設(shè),。”
目前,，大瑞鐵路（大理-瑞麗）正在建設(shè),，其中大保段（大理-保山）已經(jīng)于去年7月開通運營，保芒段（保山-芒市）正在施工,。 印度方面,，在雷多可以接入印度境內(nèi)鐵路網(wǎng)。 綜上,，如果“緬甸甘拜地-密支那-班哨公路建設(shè)項目”完成,，則中緬印公路通道即可打開，也為后續(xù)的中緬印鐵路通道奠定了堅實的基礎(chǔ),。屆時,，我國滇西、緬北,、印度東北,、孟加拉國北部就能夠連成一片，南亞大陸橋和“孟中印緬經(jīng)濟走廊”就會拉開大幕,。 |
|
|
