我們的8月LAB測試大橫評已經(jīng)結(jié)束，5款15萬級別自主品牌混動SUV共同經(jīng)歷了性能，座艙,，底盤,，智能多輪考驗,，詳細(xì)成績也很快就將放出,，大家可以先看個預(yù)告先睹為快,。

與此同時,，幾天各種硬核測試下來,，這幾臺車我也全都體驗了一遍，在放出具體成績之前,，先跟大家聊聊駕駛感受,。

首先給大家介紹一下：五臺車分別是比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍 MAX ,、銀河L7 ,、深藍(lán)S7還有零跑C11,，可以說是集齊了目前市場所有混動產(chǎn)品的形態(tài)。

這五臺車?yán)镉袉螕醮⒙?lián)混動,、多擋串并聯(lián)混動,，還有單擋串聯(lián)混動，也就是兩臺車增程式車型,。

在驅(qū)動布局里面，除了前置前驅(qū),，還有后置后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū),，總之一句話：市場所有的主流混動產(chǎn)品，我們都給你找來了,。

五臺車,，五種不同的混動產(chǎn)品設(shè)定，幾天駕駛下來,，我覺得可以用五個“最”來跟大家形容一下,。

最安全—哈弗梟龍MAX

首先是最安全的當(dāng)之無愧是哈弗梟龍MAX，畢竟是五臺車中獨一無二具備四驅(qū)能力的混動產(chǎn)品

關(guān)于這一點我們是有親身體驗的,，測試的第一天整備車輛的過程中恰逢上海雷暴天氣,，駕駛幾臺兩驅(qū)車在大雨磅礴的高速公路上一路飛馳，尤其是駕駛兩臺后驅(qū)設(shè)定的增程式混動時,，本身混動車馬力就不小,，確實會讓人有些不免緊張。

哈弗梟龍MAX高速雨中駕駛

然而這個過程前后雙電機(jī)四驅(qū)加持的哈弗梟龍MAX,，車身動態(tài)全程非常穩(wěn),。

但也要說明的是，哈弗梟龍MAX電池包饋電和有電的情況下駕駛體驗差異還挺明顯的,，盡管饋電狀態(tài)下四驅(qū)模式依然可以開啟,，但是發(fā)動機(jī)一邊給電池包充電一邊兼顧驅(qū)動，NVH就比較一般了,，尤其是發(fā)動機(jī)啟動介入的一剎那,，動靜大到不太像是臺混動車型，不過并不影響整體的駕駛體驗,。

最好開—深藍(lán)S7

最好開的車我認(rèn)為應(yīng)該是深藍(lán)S7,，這臺車雖然動力不是最強(qiáng)的，且定位還是一臺尺寸偏大一些的中級SUV,，但開起來之后的轉(zhuǎn)向,、底盤的質(zhì)感在五臺車中都屬于比較突出的。

甚至這臺車還是五臺車中唯一一臺可以全關(guān)ESP的車型,，也可見廠家對于自家產(chǎn)品駕駛品質(zhì)的信心,。

其實作為一臺增程式,，單擋串聯(lián)混動、后置后驅(qū)這樣的產(chǎn)品設(shè)定,，本身也會讓這臺混動產(chǎn)品開起來不僅像電車一樣絲滑,，也具備了一定的操控底子。

但對比其他增程式產(chǎn)品,，深藍(lán)S7駕駛質(zhì)感還是更好一些,，且這臺車我認(rèn)為還是造型以及座艙設(shè)計上最“新勢力”的混動產(chǎn)品，顏值上也比較加分,。

最能跑—零跑C11

“卷王”這個標(biāo)簽好像就是被零跑帶出來的,，這次的五臺混動產(chǎn)品碼在一起，也能看出來零跑給的配置實在是有點多,。

比如最核心的電池包大小上,，五臺車中零跑C11搭載的43.74度的電池包比長城梟龍MAX、比亞迪宋PLUS DM-i的電池包加在一起都大,。

也可以提前透露下：我們實際跑下來,，零跑C11也確實是純電續(xù)航最能跑的，實測跑了174.8km,，純電續(xù)航測試四臺車中第一名,，非常適合有長距離純電通勤需求的用戶。

至于其他方面,，諸如NVH,、駕駛品質(zhì)等方面的表現(xiàn)，只能說乏善可陳,。

比如NVH上,，零跑C11也采用了無框車門，雖然顏值上去了,，但高速上對外部噪音的隔絕就很有挑戰(zhàn)性了,。

不過綜合配置和價格來看，零跑C11還是很香的,，對得起自己的月銷和“卷王”的稱號,。

最舒適—比亞迪宋PLUS DM-i

上一次我們在去淄博的混動車型續(xù)航大橫評中，比亞迪的測試車型是唐DM-i,，這一次換成了宋PLUS DM-i,，但兩臺車給我的感覺是差不多的。

不管是唐DM-i還是宋PLUS DM-i,，都屬于開起來很舒服的車型,，一定駕駛環(huán)境下底盤的質(zhì)感、NVH表現(xiàn)、動力表現(xiàn)等等都很不錯,。

DM-i動力橫向?qū)Ρ炔皇呛軓?qiáng),，不過日常行駛絕對夠用，并且動力輸出非常平順,。

問題在于高速上再加速就會有些力不從心,，且高速急加速發(fā)動機(jī)介入時噪音有點明顯。

底盤在一般鋪裝路面上濾震性很好也很舒適,，可是一旦碰到幾個連續(xù)減速帶松散感就略微明顯,，有點餃子煮久了漏餡的感覺。

只不過對于家庭用車環(huán)境下,，這臺車完全能夠滿足你的所有需求,，畢竟更為重要的還有，宋PLUS DM-i不管是百公里純電電耗還是饋電油耗,，都是我們測試的4臺車中最低的,，對于絕大多數(shù)買車的消費者來說,，經(jīng)濟(jì)性這才是最重要的,。

最均衡—吉利銀河L7

其實在測試前吉利銀河L7我剛好也開過，駕駛體驗上感覺混動系統(tǒng)有多擋位可以調(diào)節(jié)好處還是很明顯的,，相比單擋減速器的串并聯(lián)混動在高速再加速的動力輸出會更猛一些,，推背感明顯，但遺憾的是,，偶爾會有一絲頓挫感存在,。

橫向?qū)Ρ任覀儨y試的五臺車，個人覺得吉利銀河L7還是屬于最均衡的一類,，首先本身電機(jī)功率就夠大,，再加上獨一份的3擋DHTpro，開起來確實比較痛快,，零百加速比滿電四驅(qū)狀態(tài)下的梟龍MAX僅慢0.1秒,。

其次吉利銀河L7其他方面也沒啥可挑剔的，舒適性,、智能化,、外觀設(shè)計、動力等等都很均衡,。比如NVH感覺甚至是五臺車中做得最好的,，高速狀態(tài)下風(fēng)噪也能抑制的很出色，對比同級區(qū)別還挺明顯的,。

不過遺憾的也是,，由于車輛調(diào)配問題，吉利銀河L7沒有參加第一天的饋電油耗以及純電續(xù)航測試，只參加了后續(xù)幾項測試內(nèi)容,，所以也沒法對比能耗表現(xiàn)了,。

最后，關(guān)于這五臺車,，五種不同的混動產(chǎn)品設(shè)定,，它們最終的在能耗水平、性能,、智能,、座艙等各個維度上的詳細(xì)評測表現(xiàn)都如何？關(guān)注AutoLab,，我們很快將揭秘答案,。