無論是高速行駛還是低速行駛,，手自一體車都可以直接從D檔切換到手動模式,，無需操縱油門或剎車！如果你的車是6速手自一體變速箱,，在自動模式下,，D檔保持高速行駛，假設(shè)車速120公里/小時時變速箱自動升至6檔,。

這時候可以直接從D檔切換到手動模式,，手動模式下，會保持6檔繼續(xù)行駛，然后可以根據(jù)實際行駛需要進行加減檔操作,，與手動擋需要手動換擋不同,，自動擋切換到手動擋時,，只是電腦將部分控制權(quán)交給了駕駛員,。

但大部分操作和最終控制權(quán)仍掌握在駕駛員手中計算機,，這意味著它解釋了為什么當(dāng)您駕駛手自一體變速器時，即使您將擋位切換到手動擋,，也沒有離合器供您踩下,，有時它只是給變速箱發(fā)送一個信號，其余真正的換擋動作還是由變速箱自己完成,。

這與你踩離合換擋再松離合的一整套動作是完全不同的手動變速器模型,，自動擋車型雖然在行駛過程中不需要手動換擋，一個D擋基本可以滿足所有用車需求,，但其實變速箱內(nèi)部也是有擋位的,，就像手動擋車型一樣。

只不過自動變速器的換擋過程是由電腦來完成的，在實際操作過程中,，自動變速器也是以齒輪為基礎(chǔ)的,，其中，CVT更為特殊,，由于沒有真正的齒輪,，傳動是通過改變主動輪和被動輪的直徑來實現(xiàn)的，但它也對應(yīng)于齒輪,。

不同的傳動比,，在低速時傳動比較高，如手動變速器的低檔,，而在速度較快時傳動比變小,，一般情況下，當(dāng)車輛在120公里/小時時,，手自一體變速箱會掛在最高檔,，比如6檔掛6檔，8檔掛8檔,。

變速箱附加的手動模式也會根據(jù)當(dāng)前車速自動換擋,，比如本例中就是最高擋位，同時，D擋與手動模式的切換不會對車輛造成任何損傷,，如果想要更直接的加速,，就需要降低擋位來獲得更合理的齒比以獲得高扭矩。

而在行駛過程中從D檔切換到S檔時變速箱會自動提速,，因為換擋切換后的齒輪組會讓車輪驅(qū)動發(fā)動機,，合理的傳動比會讓車輪自動加速發(fā)動機；但是,，TCU會根據(jù)車速合理控制降檔幅度,，6AT會降檔到3~4檔，但10AT不會降檔這么大的比例,。

因為你只需要降一個合理的擋位就可以加速超車了,，S檔并不是為了實現(xiàn)發(fā)動機制動使車輛在高速行駛時失控,，所以從D檔換到S檔只需要正常切換然后踩油門即可，其實最容易誤導(dǎo)司機的一點是,，很多車型在自動模式下并沒有顯示實際擋位,。

只顯示d，將d視為實際擋位是一種主流錯覺,；在那些自動模式晚上顯示實際擋位的車型上,，根本不會出現(xiàn)這些問題，自動模式顯示五檔,，切換到手動模式后仍然顯示五檔,，那么這種不會產(chǎn)生問題。

所以手動和自動模式之間的切換完全不會忽略車輛的速度，因為擋位沒有變,，只有執(zhí)行器變了,，其他的都不會變，直到有新的指令發(fā)出,！現(xiàn)在的車輛都非常耐用,，堅固到足以讓車主為所欲為。

早期,，公司經(jīng)常進行暴力測試,，司機精疲力盡，但車輛仍處于良好狀態(tài),，車主駕駛車輛時,，無需額外休息,，與車輛發(fā)展數(shù)百年相比，缺陷相對較少,！對此你怎么認(rèn)為呢,？可以評論來發(fā)表自己的看法。