如果用攝像頭和屏幕代替后視鏡,，萬一跑長途在半路出現(xiàn)了故障，那你開還是不開,？

《汽車商業(yè)評論》記者 李艾臻

試想,，如果用攝像頭和屏幕取代后視鏡，萬一跑長途在半路出現(xiàn)了故障,，那你開還是不開,？

后視鏡這一設(shè)計自誕生之日起已經(jīng)有超過百年的歷史，之所以能成為汽車發(fā)展歷史上最悠久的零部件之一,，原因在于它極其可靠的物理特性帶來的安全保障,。

雖然后視鏡存在盲區(qū)，但除非遭受撞擊，否則基本不會產(chǎn)生任何故障,。但從目前來看,，后視鏡這一被法律規(guī)定的設(shè)計或?qū)⒄谥饾u消失。

根據(jù)此前美國《汽車新聞》報道,，日本通過了一項新法規(guī),，允許無后視鏡的汽車上路。

日本做出此舉是為了推動無后視鏡汽車視頻技術(shù)的發(fā)展,，而側(cè)后視鏡也將被取代,。

日本交通部門認為，攝像頭能在黑暗中更好工作,，并且沒有盲區(qū),，因此將提高汽車安全性。

根據(jù)報道稱,，美國很可能在2018年通過類似法規(guī),，預(yù)計在不久的將來，會有越來越多的國家批準使用實時攝像頭取代后視鏡,。

日本在這方面領(lǐng)先歐洲一步,，這可能給了汽車制造商一個機會，而中國也可能在未來幾年修改相關(guān)法律,。

跟女司機有關(guān)

汽車在發(fā)明之初并沒有后視鏡這樣一種東西,，由于當(dāng)時的安全意識并沒有現(xiàn)在那么高，加之交通路況也沒有現(xiàn)在這么復(fù)雜,，在對于觀察后方的情況上并沒有太多的需求,。

1905年,，英國出現(xiàn)了一位傳奇的女賽車手——多羅西·萊維特（Dorothy Levitt）,，當(dāng)年23歲的她駕駛德迪翁賽車創(chuàng)造了當(dāng)時女性車手的最高連續(xù)行駛里程記錄，隨后她又在1906年打破了女性駕駛汽車的最高速度記錄,，被譽為“世界上最快的女子”,。

由于長時間與汽車接觸，多羅西以她女性特有的細膩,，發(fā)現(xiàn)了在駕車時不能隨時了解車輛后方狀況的問題,。

于是她在1909年出版的《女人和汽車》一書中提到：“女人在駕車時應(yīng)該攜帶一塊小鏡子，在開車時把它舉高,，用來觀察后方情況,。”

遺憾的是,，由于當(dāng)時汽車保有量不高,、車速不快，在后視鏡的實用性上并沒有引起人們的關(guān)注，甚至被人認為是可有可無的裝飾物,。

1911年,，第一輛裝有后視鏡的汽車出現(xiàn)在美國印第安納波利斯500大賽上。駕駛這輛32號"Wasp"（黃蜂）賽車的是工程師兼車手瑞·哈羅恩（Ray Harroun）,。

他將一塊鏡子用四腳支架固定在方向盤前方的車身上,，用來觀察其他車手的位置，以便在對手準備超車時他能及時調(diào)整走線位置來擋住去路,。

最終瑞·哈羅恩憑借后視鏡的幫助贏得了印第500大賽冠軍,，而他本人也成為印第安納波利斯賽車名人堂里的重要人物之一。

后來,，很多車手紛紛效仿瑞·哈羅恩的做法,，也在自己的賽車上安裝了后視鏡，一時間賽車場上各種奇形怪狀的后視鏡紛紛登場,。

1921年,，一位名叫埃爾默·伯杰（Elmer Berger）的發(fā)明家申請了汽車后視鏡的專利，將其命名為“COP-SPOTTER”,，并在自己的公司開始進行批量生產(chǎn),，直到這時，后視鏡才正式誕生,。

寶馬曾預(yù)言外后視攝像頭會在2019年完全取代傳統(tǒng)外后視鏡,，如果這一預(yù)言實現(xiàn)，汽車領(lǐng)域又將進入一個嶄新的時代,。

值得懷疑的可靠性

其實,，許多概念車都配備了外置后視攝像頭來代替后視鏡，這一新配置不光科技感爆棚,，還能在減小風(fēng)阻的情況下提供更為全面的后方圖像,。

包括凱迪拉克CT6在內(nèi)，目前我們已經(jīng)能在市面上買到帶有用攝像頭取代鏡片的流媒體后視鏡的車型了,，WEY VV7就是其中之一,。

在WEY的官方網(wǎng)站上我們看到這樣一種宣傳文案：“130萬像素高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡，后方視野展開到傳統(tǒng)后視鏡的3倍,，讓后方盲區(qū)壓縮到視覺極限,。”

我們不去評價文案中的130萬像素還用“高清”二字是否合適,，但在WEY VV7的實際駕駛中《汽車商業(yè)評論》發(fā)現(xiàn),，流媒體后視鏡在陽光強烈的天氣環(huán)境下還是產(chǎn)生了一些問題。

當(dāng)在觀察后視鏡時,，流媒體后視鏡的屏幕在顯示畫面上發(fā)生了非常嚴重的反光,，這種反光與畫面形成了重疊。

當(dāng)記者駕車以三個不同方向調(diào)整車輛位置時，這種反光都仍然存在,。

經(jīng)常開車的人都知道,，我們在觀察后視鏡時，眼睛往往都是1秒鐘的瞬間一瞟,，而這種在VV7上出現(xiàn)的反光對瞬間觀察后方車輛,、道路狀況以及周圍環(huán)境產(chǎn)生了非常大的影響。

不僅如此,，車內(nèi)的普通鏡面后視鏡可以通過調(diào)整角度在一定程度上擴大觀察邊緣的范圍,，而流媒體后視鏡只是一個顯示屏，無論怎么調(diào)整畫面都是“死”的,。

就攝像頭取代鏡面式后視鏡這一問題,，《汽車商業(yè)評論》采訪了合眾新能源副總裁兼設(shè)計中心總經(jīng)理常冰，他表示：“后方的視野肯定是一個需求的信息,，這是第一前提,，第二前提是，這個信息只要你需要,，它就必須馬上呈現(xiàn)出來,，也就是說這個信息必須是全時的，不能有一點的滯后,，也不能有任何的其他前提條件,。”

“由于攝像頭的原因,，它可以從提供圖像的角度,、廣度，以及對圖像的信息進行加工,，在這一點上它是可以做得更加豐富,、更加全面的?！?/span>

“現(xiàn)在用后視攝像頭來取代后視鏡的一個最大的問題是,，它所呈現(xiàn)的信息需要有其他很多先決條件,，比方說要有電,、攝像頭要工作完好、圖像傳輸正常,、圖像的顯示也要正常等,。”

“從這個角度講,，最起碼要有四,、五項條件列在一起之后它所具備的優(yōu)勢才能顯現(xiàn)，以及它所具備的基本特性才能顯現(xiàn)?！?/span>

“所以要和一塊玻璃鏡面達到一樣的效果,，它仍然需要很多的先決條件，這是它最大的問題,。假如我馬上需要看到一個圖像的時候,，這些先決條件當(dāng)中只要一項出現(xiàn)問題，那么這個圖像就不存在了,，所以從這個角度講,，我認為在未來一段時間之內(nèi)，后視鏡并不會完全被取代,?！?/span>

另外，《汽車商業(yè)評論》發(fā)現(xiàn)在對后排乘客的觀察上,，由于流媒體后視鏡的攝像頭在車外,，并不能對車內(nèi)環(huán)境和人進行觀察，一旦后排乘客對駕駛員有攻擊傾向,，駕駛員由于沒有車內(nèi)畫面,，并不能及時通過觀察提前發(fā)現(xiàn)跡象。

這種情況對于好動的兒童在安全問題上也是如此,，而且如果車內(nèi)后排坐著已經(jīng)熟睡的老人或者重要人物,，由于流媒體后視鏡看不到他們的狀態(tài)，所以并不能及時調(diào)整空調(diào)溫度,、音響音量來為他們提供更加舒適的乘坐環(huán)境,。

真正有需求的是誰？

即便攝像頭在實際使用中仍然存在各種問題,，但不可否認的是,，相比于燃油車（混動車），電動車將對它有著更大的需求,。

實際上,，后視鏡這種設(shè)計所產(chǎn)生的最大副作用就是對于汽車風(fēng)阻系數(shù)的提高。而對于電動車來說,，風(fēng)阻系數(shù)又是其提高續(xù)航里程的最大障礙之一,。

無論是正道、拜騰還是FF91,，從此前造車新勢力帶來的概念產(chǎn)品上我們可以發(fā)現(xiàn),，幾乎所有的外側(cè)后視鏡全部都被后視攝像頭所取代。

這樣的做法表面上是在增添車輛的科技感,，可能順便還會填補一下大屏上的顯示內(nèi)容,，但更為實際的用途是為其降低風(fēng)阻,，以便提高續(xù)航里程。

在近20年的時間里,，汽車的風(fēng)阻系數(shù)一直保持在0.3左右,，部分轎車能做到0.22左右。而后視鏡對風(fēng)阻系數(shù)的影響能達到0.01到0.03,，可以說對汽車的空氣動力學(xué)有著非常大的影響,。

架設(shè)在車窗兩邊的后視鏡拓寬了車輛正面的迎風(fēng)面積，車輛在低速行駛時其產(chǎn)生的空氣阻力可以忽略不計,，但速度越快,，后視鏡所產(chǎn)生的空氣阻力就會越大。

對于電動車來說,，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.02Cd,，車輛的續(xù)航里程便會提高10公里。這種變化帶來的提高,，很有可能將直接成為廠家的宣傳賣點,，甚至是消費者是否愿意掏錢的分水嶺。

在電影《極品飛車》中,，創(chuàng)作人員已經(jīng)為我們展示了一種外置后視攝像頭在實際應(yīng)用當(dāng)中的解決方案,，但這種采用類似HUD的投影反射顯示效果，將會對駕駛者的視線產(chǎn)生非常大的干擾,。

尤其是在夜晚,，如果有身高較低的兒童或者障礙物經(jīng)過車頭前方，很有可能會被投影畫面遮擋,，而且從目前HUD的技術(shù)來看,，其清晰度完全不能和鏡面反射的清晰度相提并論。

從上圖我們看到,，即便后視鏡的區(qū)域產(chǎn)生了紅色級別的高風(fēng)阻,，但這輛法拉利F1賽車沒有地方放置炫麗的大屏去顯示后方的影像。

所以,，即便在更加注重空氣動力學(xué)和輕量化的賽車界,，取消后視鏡更是不太現(xiàn)實的事情，尤其是方程式賽車,。

“取消后視鏡要跟無人駕駛一起考慮”

攝像頭+屏幕的組合確實可以在消除盲區(qū)的問題上提供幫助,，但從實際來看，電子設(shè)備在可靠性和成本問題上仍然存在爭議,。

如果廉價車為了吸引消費者而采用了廉價的攝像頭和屏幕,，在使用幾年時間后因設(shè)備在半路發(fā)生故障從而引發(fā)的交通事故又該由誰來背責(zé),？

然而從未來角度出發(fā),，或許無人駕駛技術(shù)才是解決這一問題的最佳方式,。

常冰表示：“無人駕駛技術(shù)本身的優(yōu)點跟后視攝像頭是類似的，因為它也有很多的先決條件,，當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟以后,，由于不再有人來駕駛，鏡片式后視鏡的重要性就會隨之下降,，所以剛才說的重要性是相對有人駕駛而言的,。”

“我認為在未來一段時間之內(nèi),，可以把后視攝像頭這一技術(shù)跟無人駕駛技術(shù)放在一起來考慮,，當(dāng)駕駛的主角還是人的時候，這種鏡面反射的后視鏡肯定還會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)存在,，反而后視攝像頭是對后視鏡的一個補充,。”

“我們都知道,，鏡面后視鏡提供的視野可能會受限,，而布置攝像頭的位置又比較自由，它可以提供一些從后視鏡上看不到的信息,，所以兩者不一定非要是誰取代誰的關(guān)系,。”

“兩者可能在未來十年之內(nèi)都會共存,，只要還是人在開車,，那么人就還需要這個東西，因為人反應(yīng)沒有那么快,，也沒有提前預(yù)知的能力,，而無人駕駛的車它是建立在有很多傳感器、攝像頭,、雷達以及交通互聯(lián)的基礎(chǔ)之上的,，它可以24小時不停的監(jiān)控其他角度和環(huán)境信息，這樣的話才能構(gòu)成它比人更安全的一個基本前提,，但人沒有這種能力,，人就是在狀況發(fā)生的時候，現(xiàn)場臨時解決問題,?！?/span>

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