大眾入股小鵬的事件讓我們看到了電動(dòng)化浪潮中的兩個(gè)事實(shí)，一是傳統(tǒng)大廠的轉(zhuǎn)型如同航母掉頭,，即便像大眾那般賣力入局新能源車市場,，短期內(nèi)難獲得理想中的效果。二是新勢力發(fā)展至今,，規(guī)模較大的兩個(gè)品牌都開始遇到瓶頸（如小鵬,、蔚來），思維激進(jìn)的消費(fèi)群體上車之后,，留給小鵬,、蔚來的問題是：如何讓更多的燃油車用戶轉(zhuǎn)投新勢力陣營。由此一來,，兩者聯(lián)合,、取長補(bǔ)短,，實(shí)為上策,。

所以我們能看到，經(jīng)過前期一段時(shí)間的“瘋長”后來到了一個(gè)轉(zhuǎn)折期,，傳統(tǒng)品牌的純電車開始打折出售以獲得更大的用戶基數(shù),。與此同時(shí),，這些品牌也在思考和謀劃電動(dòng)化的下一階段該怎么走。而作為消費(fèi)者,，不妨看看最近這些“打骨折”的豪華純電車,，哪款值得入手。

指導(dǎo)價(jià)：49.19-57.19萬元

終端優(yōu)惠：約20萬元

奔馳EQC并不是基于EVA純電平臺打造的車型,，所以在這款車身上還是能看到許多奔馳GLC的影子,，包括外觀的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的布局方面。但這款車的硬件規(guī)格不低,，前雙叉臂后多連桿的懸架,，前后雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)最大總功率達(dá)到300kW，這臺車的性能和駕控感都不差,。缺點(diǎn)則是續(xù)航里程短,，仍采用相對舊的MBUX車機(jī)，同時(shí)智能駕駛功能比較弱,。但考慮到其作為一輛奔馳的中型SUV,，優(yōu)惠后不到30萬元起售，現(xiàn)階段還是有一定價(jià)值的。

指導(dǎo)價(jià)：28.99-37.71萬元

終端優(yōu)惠：約5萬元

奧迪Q4 e-tron的終端優(yōu)惠少一些,，但這款車本身的售價(jià)也不高,，優(yōu)惠之后不到24萬元起售，已經(jīng)算相當(dāng)有性價(jià)比了,。雖然奧迪Q4 e-tron的外觀內(nèi)飾明顯地有著汽油版車型的一些特征,，但這款車的很多硬性指標(biāo)都已經(jīng)能滿足當(dāng)下的主流需求。40 e-tron車型CLTC工況下續(xù)航里程605公里,，50 e-tron quattro版本CLTC工況下續(xù)航為560公里,，續(xù)航里程滿足大多數(shù)用戶的需求。而且這款車最低配以外車型均配備全速自適應(yīng)巡航,，比EQC給力的了,，可惜的是車道居中保持仍需要選裝。Q4 e-tron月銷量能達(dá)到2351輛,，算是BBA當(dāng)中比較突出的了,。

指導(dǎo)價(jià)：40.50-44.50萬元

終端優(yōu)惠：約10萬元

大多數(shù)人將寶馬iX3看作寶馬X3的純電版，畢竟這款車基于CLAR平臺打造,，而這個(gè)平臺本身就是能夠兼容油車和電車的,。其實(shí)某程度上這也有好處的，起碼寶馬iX3的駕控感與寶馬X3相當(dāng)接近,，是一款能夠兼顧操控和舒適的中型SUV,。各項(xiàng)參數(shù)來看,，后置單電機(jī),，最大功率達(dá)到210kW，帶來后驅(qū)的快感,。80kWh的電池組,，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到550km，而且這臺車的續(xù)航是比較“實(shí)”的,。至于自適應(yīng)巡航和車道居中保持則是直接全系標(biāo)配,。不得不說，同價(jià)位的BBA純電車當(dāng)中,，寶馬iX3的完成度是最高的,。

指導(dǎo)價(jià)：37.97-41.97萬元

終端優(yōu)惠：官降6萬元

目前LYRIQ銳歌基本沒有終端優(yōu)惠，畢竟前段時(shí)間這款車才進(jìn)行了官降,，調(diào)價(jià)后起售價(jià)為37.97萬元,。這款車基于通用奧特能純電平臺打造，與其他那些油改電車型還是明顯不同,，再說了,，銳歌定位中大型SUV，尺寸擺在那兒呢。純電專屬平臺帶來的好處自然是在性能,、續(xù)航方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，多媒體部分，車機(jī)系統(tǒng)搭載了8155芯片,，智能駕駛方面又有支持自動(dòng)變道的Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng),，綜合表現(xiàn)來看，LYRIQ銳歌是最接近國內(nèi)主流純電車的品牌,。當(dāng)然,，以目前這款車的售價(jià)，想要從蔚來,、理想等品牌手上搶走份額還是比較困難的,。