文：懂車時(shí)間 初俊呈

有人說8代雅閣之后再無雅閣,，也有人說自然吸氣VTEC才是本田的靈魂,。然而，本田這個(gè)品牌,，總是熱衷于用實(shí)際行動(dòng)告訴你,，車和人一樣，沒有必要沉迷在往日的輝煌,，抬頭直面未來才是正道,。這一期《庖丁解車》，我們?nèi)轿坏貋砹囊幌卤咎镒钚碌?1代雅閣,。

外觀辨識(shí)度更高,，內(nèi)在智能化全面提升

回顧國產(chǎn)之后的歷代雅閣，10代雅閣的外觀設(shè)計(jì),，可以說是雅閣歷史上,，風(fēng)格變化最大的一回，一改往日成熟穩(wěn)重,，溜背的設(shè)計(jì)讓整臺(tái)車看起來都足夠年輕且富有活力,，一改中型車平庸的普世認(rèn)知。年輕化的中型車,，很難不受年輕人的喜歡,，實(shí)際銷量也得印證了雅閣年輕化的選擇是正確的。

到了11代,，整體的設(shè)計(jì)依然是堅(jiān)持年輕化,，溜背設(shè)計(jì)保留，車頭細(xì)節(jié)使用了更多直線條強(qiáng)化力量感，內(nèi)嵌的大燈也增添了幾分兇狠,，整體設(shè)計(jì)對比10代辨識(shí)度更高,，也更有特色。雖然目前從網(wǎng)絡(luò)上的反饋來看,，很多人對于11代雅閣的外觀還有爭議,，外觀審美各有各的喜好，我能理解,，但我也希望各位可以去就近的4S店看一眼實(shí)車,，心中的結(jié)論可能就會(huì)有變化。

內(nèi)飾部分,，10.2英寸全液晶儀表加12.3英寸中置懸浮式中控屏,，經(jīng)典雙屏布局，配合大尺寸HUD抬頭顯示,，實(shí)現(xiàn)駕駛,、娛樂等信息的全面展示。雖然本田順應(yīng)潮流用了兩塊大屏幕,，但在雅閣上依然保留空調(diào)系統(tǒng)最基本的實(shí)體按鍵,，可以通過實(shí)體撥桿快速調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

在空調(diào)實(shí)體按鍵中間,，設(shè)計(jì)了一個(gè)旋鈕,，這個(gè)旋鈕可通過旋轉(zhuǎn)點(diǎn)按的操作，實(shí)現(xiàn)快速降溫,、快速升溫,，同時(shí)快速切換用戶預(yù)設(shè)。嵌在中間的屏幕可以顯示時(shí)間,、溫度,，也可以根據(jù)操作配合氛圍燈顯示一些比較炫酷的動(dòng)態(tài)畫面，與車內(nèi)的兩塊屏幕一塊HUD,，實(shí)現(xiàn)“四屏聯(lián)動(dòng)”,。按我的理解，這是一個(gè)非常有趣“甜品”設(shè)計(jì),，客觀講實(shí)用性沒有那么強(qiáng)，但可以極大提升用車的儀式感,。特意補(bǔ)一句,，這個(gè)酷酷的旋鈕手感不錯(cuò)，并且目前只有國內(nèi)的雅閣才有,，海外版還是類似10代的傳統(tǒng)布局,。

軟件的部分，11代雅閣搭載全新Honda CONNECT 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，不僅涵蓋導(dǎo)航,、個(gè)人輔助,、生活服務(wù)、娛樂服務(wù)等功能,，同時(shí)也支持了蘋果的CarPlay互聯(lián),，對于習(xí)慣傳統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)的用戶，實(shí)用性提升明顯,。

駕駛輔助部分,，11代雅閣采用最新的Honda SENSING系統(tǒng)，硬件上在常規(guī)單目攝像頭加前毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上,，增加了后毫米波雷達(dá)以及前后共12個(gè)超聲波雷達(dá),，通過眾多傳感器的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)車輛360度的全面監(jiān)測,。功能性上,，在常規(guī)車道保持、自動(dòng)跟車的基礎(chǔ)上,，優(yōu)化了彎道上的表現(xiàn),，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減速，平穩(wěn)過彎,。

動(dòng)力系統(tǒng)解析

這一代雅閣從動(dòng)力系列上來看,，分成了燃油版和插電混動(dòng)（PHEV）版本，此前的油電混合（HEV）版本在11代雅閣上,，暫時(shí)沒有推出,。

燃油版雅閣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱,，跟10代不同,，11代并沒有分高低功率，全系都是260高功率版本,。本田的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然排量不大，但功率達(dá)到了192馬力,，跟市面上低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)水平,，動(dòng)力肯定是夠用，只是相比于10代,，并沒有本質(zhì)提升,。

而插電混動(dòng)（PHEV）版本的雅閣，對比10代的油電混合（HEV）版本,，提升就非常明顯了,。首先,，混動(dòng)形式從HEV改為PHEV，這就意味著這臺(tái)車有了更大容量的動(dòng)力電池,，可以擁有更長的純電續(xù)航里程,，在NEDC的測試環(huán)境下，純電續(xù)航可以達(dá)到106公里,，如果你有充電條件且通勤只有幾十公里,，那你完全可以把這臺(tái)雅閣當(dāng)電動(dòng)車用，一公里幾分錢的成本,，比坐公交車都便宜,。

另外，大電池還帶來一個(gè)好處,，那就是基本實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下的空調(diào)自由,，相對比驅(qū)動(dòng)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的耗電量就非常少了,，只要?jiǎng)恿﹄姵剡€有電,，空調(diào)基本就可以一直用。如果你體驗(yàn)過在車?yán)镩L時(shí)間等人,，那你肯定懂我,。

插混雅閣沒電會(huì)不會(huì)很費(fèi)油？

插電混動(dòng)(PHEV)車型在國內(nèi)其實(shí)并不是新鮮事物,，但早些年國內(nèi)的插電混動(dòng)車型都有一個(gè)特點(diǎn),，那就是動(dòng)力電池有電的情況下，又快又省油,，一旦動(dòng)力電池沒電,，那油耗比普通燃油車還高。所以,，現(xiàn)在不少消費(fèi)者看到PHEV就有點(diǎn)犯怵,。其實(shí)，早些年以自主品牌為主的插混車一般都是并聯(lián)式混動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也一般,，最終造成的結(jié)果就是混動(dòng)系統(tǒng)混合比例低，發(fā)電狀態(tài)還費(fèi)油,，但雅閣e:PHEV是基于本田最新的第四代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā),，這套混動(dòng)系統(tǒng)并不存在上述問題。

首先,，本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),，支持串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及直驅(qū)模式,，對應(yīng)不同工況采用不同的工作模式,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢更好的發(fā)揮。日常駕駛大多數(shù)工況,，這套系統(tǒng)都會(huì)采用類似增程式（串聯(lián)）混動(dòng)車的工作模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)完全用來發(fā)電，只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效工作區(qū)間下努力發(fā)電,，然后供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然能量轉(zhuǎn)化多了兩次,，會(huì)有些能量損失,，但發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的效率可比低效區(qū)間高太多了,，算一下能耗差，還是更省油。并且在低速狀態(tài)下,，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電池供電,。另外,，電機(jī)主驅(qū)動(dòng)的特性也可以讓駕駛者體驗(yàn)到電動(dòng)車般順暢和“0延遲”的動(dòng)力感受。在中高速巡航狀態(tài)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到比較高效的工作狀態(tài),，屆時(shí)會(huì)通過傳動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)車輛，減少能量轉(zhuǎn)換的次數(shù),，實(shí)現(xiàn)簡單直接的高效輸出,。如果在這個(gè)工況下持續(xù)加速，那電機(jī)也是參與到動(dòng)力輸出,，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)狀態(tài),。

雅閣e:PHEV上搭載的第四代i-MMD，雖然整體工作邏輯對比前幾代變化不大,，但細(xì)節(jié)上有諸多提升,。比如說，發(fā)動(dòng)機(jī)從之前的歧管噴射,，換成了效率更高的直噴,，汽油霧化更好，燃燒更充分,，熱效率也來到了41%,。E-CVT內(nèi)部設(shè)計(jì)也有變化，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布局從同軸改為平行軸,，在殼體長度基本沒變的前提下,，增大電機(jī)，扭矩從315?！っ滋嵘?35?！っ?，相應(yīng)的動(dòng)力感受在減速增扭之后，也會(huì)有更大的提升,。電控系統(tǒng)的體積,、效率以及電池組溫控系統(tǒng)，也都有相應(yīng)的提升,。

總之,，對于搭載i-MMD系統(tǒng)的車型而言，無論是在之前的HEV還是現(xiàn)在的PHEV,，都是可以兼顧動(dòng)力與能耗的,，即便因?yàn)殡姵亟M容量更大導(dǎo)致更大的整備質(zhì)量，但雅閣e:PHEV依然可以做到NEDC饋電油耗百公里4L,，足以證明第四代i-MMD的高效,。

燃油版跟插電混動(dòng)版如何選？

如果你對于新能源車型的接受程度還是不高,，比較偏向傳統(tǒng)燃油車,，那更智能更安靜的11代燃油版雅閣是一個(gè)很穩(wěn)妥的選擇。畢竟本田在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域有著幾十年的好口碑,，堅(jiān)持選擇燃油版肯定不會(huì)出錯(cuò),。

而雅閣e:PHEV則更適合樂于嘗鮮，對綜合體驗(yàn)有更高追求的用戶,。相比于燃油版,，雅閣e:PHEV的加速能力、響應(yīng)速度都要更好,，并且在開空調(diào)的狀態(tài)下,，也不會(huì)影響動(dòng)力更沒有多余的抖動(dòng)。堵車時(shí),，電機(jī)驅(qū)動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不僅更安靜,，也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速導(dǎo)致的積碳,，單純就體驗(yàn)而言，雅閣e:PHEV會(huì)更好一些,。不過,，按照最基本的市場規(guī)律，想要嘗試前沿技術(shù)獲得更好的體驗(yàn),，必須得加錢,。 不過，對于11代雅閣而言,，可能并不用加太多,。

按照目前的購車政策,，如果你買燃油或者HEV混動(dòng)車型，需要交車價(jià)10%左右的購置稅,，而PHEV版本則可以免稅,。除此之外,，國內(nèi)部分限牌城市購買插混車型,，還有送牌照的特殊福利。即便忽略送牌照的福利,，參考11代雅閣的售價(jià),，燃油版智享版與配置相當(dāng)?shù)腜HEV智享版，差價(jià)只有2.9萬元,，購買燃油版需要交1.8萬元左右的購置稅,，PHEV版不需要，核算下來,，實(shí)際上兩者的差價(jià)只有1萬多元,。

按照目前的油價(jià)，10000多元大概可以買到1300升汽油,，如果你市區(qū)通勤居多,，那買了混動(dòng)版，只要開3萬多公里,，就能把油錢省回來,。注意，這可是按純用油不充電的狀態(tài)下算的,，如果你偶爾充充電,，可能一年多就能把差價(jià)省出來。

在目前電池能量密度,、快充技術(shù)還未發(fā)展到完全體的階段,，全新雅閣e:PHEV這種既能有電動(dòng)車體驗(yàn)，還無需擔(dān)心續(xù)航的插混車型,，應(yīng)當(dāng)是燃油車主嘗鮮新能源不錯(cuò)的選擇,。

總結(jié)：

11代雅閣對比10代雅閣，主要提升了細(xì)節(jié)的精致程度,、智能化配置以及NVH方面的表現(xiàn),，也就是往我們大眾理解的豪華方面，又進(jìn)了一步,?？v然雅閣這個(gè)車系有著非常輝煌的過往，歷代車型也陪伴的無數(shù)企業(yè),、家庭,，可能每個(gè)人都有自己鐘情的一代雅閣,。但拋開情懷客觀來看，毫無疑問,，無論是燃油版,，還是新出的插電混動(dòng)版，11代雅閣都是你現(xiàn)階段可以買到的最好的一代雅閣,。